文 | 韓永昌 張博文
編輯 | 張博文
旗艦轎車，精品小車，這是汽車行業公認的、最難搞定的兩種車型。
前者需要驚豔的設計，頂級的用料，以及公認的品牌價值。在中國，無論哪個車企做一款旗艦轎車，都很難被市場認可。
後者則需要獨特的定位，精緻的外觀，更需要極高的性價比。寶馬 MINI 的成功，讓太多車企去模仿，但從未有人能超越。
然而，蔚來成立十周年之際，李斌在 " 車圈春晚 "NIO Day 上，就同時發布了一款旗艦轎車，和一款精品小車。
首先是 ET9，作爲一款旗艦行政轎車，李斌将其稱爲蔚來十年的技術結晶，這款車不僅要面對傳統豪強奧迪 A8L、寶馬 7 系等，還要與國産車型仰望 U7、尊界 S800 等同台競争，壓力不可謂不大。
其次是螢火蟲，想爲全球用戶造最好的小車，這一任務更爲艱巨。即便蔚來在開發之際，調研了 17 個國家的用車習慣與需求，但這款車在性價比的禁锢下，能發揮出蔚來幾成功力，仍有懸念。
但不管怎麽說，蔚來的勇氣，值得人敬佩。畢竟沒有那個車企，敢在一場發布會上，挑戰兩個行業最難題。
「 ET9 配置拉滿，更具 " 性價比 " 」
NIO Day 上首先登場的是 ET9。
蔚來 ET9
這款車的核心技術在于機械架構和數字架構。前者包括底盤、三電等車輛硬件，後者則是計算平台、傳感器、軟件協議等。
機械架構中，天行全主動懸架，行業内首個量産的線控轉向，都十分超前。
用最直觀的駕駛體驗來說，去年 NIO Day 上驚豔四座的 " 香槟塔挑戰 "，今年如期量産，這也爲什麽蔚來将 ET9 稱爲 " 平流層巡航的舒适感 "。
在動力上，ET9 搭載了 100 度電池包，可以提供 650km 的續航，全域 900V 高壓架構也帶來了更快的充電速度，峰值充電功率可以達到 600kW。
數字架構則更爲關鍵，ET9 的核心是由 2 片神玑 NX9031 芯片 + 高通骁龍 8295 構成的中央計算平台，将智駕、智艙、車身域、動力域等跨域融合，統一調動。
簡單來講，中央計算平台就是這款車的 " 大腦 "，可以調動所有的傳感器和執行器，并讓 ET9 的每一個零部件、每一個功能，都可以不斷升級，且做到高度定制。
這樣的架構組合也帶來了更強的安全冗餘。舉個例子，在 ET9 的高速爆胎測試中，李斌親自坐上測試車，在時速 170 公裏的情況下進行測試，輪胎完全紮破，但車身仍然穩定。
豪華車型的設計，在細節才顯功力，考驗 ET9 的不隻是内在的技術，更需要外在的細節。
豎向的兩塊全景天幕是 ET9 特有的 " 天空島 "，這是蔚來獨有的設計，視野非常通透；貫穿前後排的中央行政橋，搭配了 360 ° 無級調節的行政桌案，專門爲商務人士打造。
最有心的是，蔚來的座椅都用了刺繡工藝，李斌說，全車有 20 萬針針腳，疏密有緻。
ET9 座椅針腳
ET9 的揚聲器也很有特色，采用了連錢紋。這是古代建築和染織品上常用的紋飾，李斌也在現場給出了 " 财源滾滾 " 的解釋。
此外，普通的座椅加熱已經不能滿足行政旗艦的需求，蔚來讓 ET9 觸手可及之處，均可加熱，不管是方向盤，扶手，還是腳托等，這也是 ET9 的用心之處。
當然，對于發布會而言，或者說對蔚來的期待，ET9 依舊有兩點略顯不足。其一是智駕能力沒有具體體現，另外一個是自研的大圓柱電池大概率已經取消。
但對于一款行政旗艦轎車來說，這兩點都隻是小問題，瑕不掩瑜。
更何況，蔚來竟然還給 ET9 車主配備了司機，在 ET9 的首發權益裏，包含了 3 年全場景司機服務 ( 每年 50 小時 ) ，和 3 年商旅接送服務 ( 每年 12 次 ) 。
這才是行政旗艦最頂級的配置，這也是爲什麽蔚來在短短十年間就能打造出中國汽車行業少有的豪華品牌。
ET9 已經具備了跟奧迪 A8L 和寶馬 7 系做貼身肉搏的實力，甚至對标尊界 S800，也不遑多讓。但價格更便宜，這可能也是李斌有信心将其月銷量定在 1000 輛的原因。
ET9 整車價格 78.8 萬元，BaaS 後 66 萬元。此外，蔚來還升級了部分配置，推出了 999 台首發限量版，售價 81.8 萬元。
在高端行政旗艦轎車裏，ET9 已經算是極具 " 性價比 "。
「 螢火蟲 14.88 萬，很難賺大錢 」
ET9 後，螢火蟲登場，這是蔚來繼樂道之後的第三條産品線，尺寸更小，價格更低的精品小車，對标的是 MINI 和 Smart。
幾乎所有中國造車人都知道，小車難造，價格低，利潤也低，在如今的市場環境下，精品小車的概念，與高性價比低價小車的概念之間，界限其實并沒那麽清晰。
也就是說，号稱是對标 MINI 和 Smart 這兩個已經在消費者心目中有一定印象的精品小車，但搞不好，就成了比亞迪海鷗，吉利星願，寶駿 KIWI EV 的競品。
所以，李斌給蔚來螢火蟲，定了一個 " 不理性 " 的價格：14.88 萬。
這價格什麽概念？
在蔚來的體系下，樂道 L60 在 BaaS 的電池租用方案下，裸車價可以是 14.99 萬元起。比小得多的螢火蟲，隻貴了 1100 元。
蔚來想告訴大家：買螢火蟲，就别圖性價比了。你買的，是城市的精緻生活。
從單純産品的角度，螢火蟲是輛好車。
螢火蟲實車
外觀，像是設計師參考了本田的 HONDA E 和最近幾年的 iPhone Pro Max 産品線，車燈的設計讓人很難不聯想到昆蟲的複眼，可能不算好看，但還挺有辨識度。
車内，大概是用了後置單電機，所以空出來的前部空間做出來了尺寸夠大的前備箱，足以讓所有蔚來車主都羨慕。車内的安全氣囊，和發布會視頻上展示的停車輔助功能，都在暗示，這車，科技配置挺高。
蔚來特意拍了條視頻，證明螢火蟲這車，比現在的純電 MINI 和 Smart 都要更加靈活。
更關鍵的，大概是等明年真正上市，蔚來會在螢火蟲上，用自己最擅長的 BaaS 電池租賃方案，把這輛車的 " 性價比 " 拉到最高值。
14.88 萬元的定價，是個幌子，爲的是拉高市場對于這輛車的定位預期。
BaaS 電池租賃方案後十萬以下的售價，才是這車最大的競争力，無論是已經大幅降價後的純電 MINI，還是經銷商暗中低價銷售的 Smart 01/03，都沒螢火蟲看上去性價比高。
看上去螢火蟲穩了？也不一定。
小車市場，難的不是車打造成什麽樣，難的是市場本身，在中國，小車本來就不是個需求很旺盛的消費市場。
最需要精緻小車的大城市，對普通用戶，擁有一輛小車，要考慮的不僅僅是車本身的性價比，還有牌照，停車等其他硬性成本，普通的中國家庭，距離家庭擁有第二輛車，還有些距離。擅長把小衆車型打造成大衆喜愛的 " 街車 " 的極氪，也得面對自家精緻小車極氪 X 的 " 失敗 "，終端售價降到了十三四萬，月銷規模也才在一兩千左右徘徊。
所以，蔚來想靠螢火蟲賺大錢，難。
但蔚來能做到的，是給市場提供一款真正意義上的，産品品味夠高級，産品力夠強的精品小車，這對同質化産品越來越多，越來越無聊的中國汽車市場，是個挺好的事兒。
有螢火蟲，有樂道，有蔚來，有小車，有轎車，有獵裝車，有 SUV，這對成立 10 年的蔚來，也是一個成熟車企，應該擁有的完善産品線。
希望螢火蟲能成。
「 寫在最後 」
到今天爲止，蔚來已經有一個主品牌，兩個子品牌。
主品牌蔚來負責向上捅破價格天花闆，替代 BBA；樂道負責穩住銷量與毛利，帶來更多的現金流；螢火蟲則面向全球市場，是蔚來走向海外的觸角。
今年子品牌樂道上市了新車 L60，但在市場終端并沒有達到預期。電動汽車行業的價格戰已經持續兩年，銷量數據如逆水行舟，不前進，在排行榜上就會後退。
蔚來着眼于長期主義，但沒有車企能忽視短期的銷量與利潤，李斌便将寶押在了今天的兩款新車上。
ET9 顯然能鞏固蔚來的品牌地位，但螢火蟲若不能成爲新的增長極，蔚來的明年，可能要做好更難過的準備。
