作者 | 曹安浔
四年多前的 2018 年 9 月，程維在順風車事件後曾在内部信中反思：" 内部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步 " 。
四年多後，暫停新用戶注冊 563 天的滴滴重啓招新，進入業績恢複增長期，以狼性著稱的程維藏不住擴張的野心，順勢提出了未來三年國内出行業務增長計劃。
華爾街見聞獲悉，滴滴近期制定了未來三年的增長目标：2023 年中國出行業務日均單量計劃增長 45%，2024 年、2025 年每年分别增長 10% - 15%。
這是滴滴繼 2020 年提出 "0188" 目标、再次重提增長計劃。不僅如此，近日，知情人士透露，滴滴計劃于 2024 年在香港交易所上市，并開始回購員工股票，滴滴的擴張野心或延伸到資本市場。
在 "0188" 計劃中，中國出行的四輪車業務需要承擔 5000 萬單。
但疫情疊加 APP 下架等多重因素影響，滴滴未能完成目标。據滴滴财報，今年二季度滴滴在中國出行業務季度日均單量爲 2940 萬單。6 月日均單量突破 3000 萬單。
有業内人士指出，考慮到去年疫情導緻的低基數，滴滴實現今年目标的難度不大。
從财報來看，滴滴也正在加速收複網約車失地。滴滴中國出行一季度訂單量達 23.25 億單，同比增長 14.4%，二季度訂單量爲 26.74 億單，同比增長 47.7%。
滴滴企業版近日公布的數據也顯示，得益于企業差旅熱度增長較快，訂單規模已于近期全面恢複至疫情前水平。
但在現在網約車江湖群雄逐鹿，百度、高德等聚合平台攜低價、比價優勢加速吞食網約車市場份額之際，滴滴 2024 年、2025 年每年增長 10% 的目标，更爲艱難。天風證券計算機首席分析師缪欣君表示，中國移動出行市場前景廣闊，網約車行業競争激烈，市場格局未定，不斷有企業嘗試跻身，試圖從中獲利，滴滴的競争對手不容小觑。
自年初滴滴恢複新用戶注冊以來，滴滴的業務重心回歸網約車、尤其是貢獻了滴滴 91% 總營收的中國網約車市場。
作爲腳踢美團、拳打大黃蜂，吞并快的、Uber 中國的狠人，程維再次祭出了他的大招—— " 低價 + 補貼 "。
這曾幫助他在 2015 年、2016 年網約車價格戰中殺出重圍，成爲國内最大的網約車巨頭，在 2021 年 7 月 APP 被下架之前，滴滴占據了一度占據了國内網約車 90% 以上的市場份額。 但如今，易觀智庫顯示，滴滴的市占率已降至 70%-80%。
今年以來，滴滴再次以補貼招攬生意，一方面通過 " 滴滴 567"、" 滴滴 9 塊 9 打車 " 等優惠活動吸引消費者；一方面，推出免傭卡、遠距離接駕補貼和更大力度的空駛補償等示好司機。
單獨五一期間，滴滴出行平台就爲滴滴網約車、出租車、花小豬司機發放 2 億元司機補貼；中秋和十一假期，滴滴又投入 10 億補貼和獎勵，其中，司機獎勵超 3 億。
這背後是網約車江湖價格戰日益慘烈。在程維忙于安全合規的這兩年，以高德、百度、美團爲代表的聚合出行興起，相比滴滴，聚合出行平台可以比價，并優先展示最低價的網約車企業的報價，招攬了一衆被低價吸引來的用戶。
有業内人士指出，高德、百度這種聚合打車平台可以直觀比價，滴滴價格完全沒有優勢。 " 原則上技術跟規模效應應該是打車平台最好的，但是不知道爲何現在價格又回歸到跟出租車一個水平了，而且明顯比高德貴 " 。
甚至，滴滴正在失去他的老用戶，有滴滴 V7 用戶表示，" 滴滴給我的價格比其他平台高很多，很殺熟，現在都不用滴滴了。"
首汽約車、享道出行、如祺出行等網約車小弟們就此在聚合平台上 " 抱團取暖 "，欲與滴滴霸主分庭而治，網約車市場寡頭格局松動，程維四面楚歌。
展望未來，程維面臨不小挑戰。
除了價格戰前景不明，滴滴還面臨着用戶使用便捷度、服務品質等多維度的競争。
一位經常需要打車的消費者表示，滴滴 APP 上的功能很多都能在高德、百度、美團等聚合平台上找到。聚合平台上，不用多下載 app 就能約到更多家的網約車，更便捷。
現在的網約車江湖已經遠非當年，在日益發達的城市公共交通和消費降級的大環境中，逆勢擴張并不容易。
不過，網約車仍是一塊潛在的巨大蛋糕，足夠讓程維和衆多競争者，爲之持續厮殺。
缪欣君表示，在過去十年，移動互聯網與移動支付的普及打開移動出行市場空間，移動出行行業高景氣，中國移動出行市場前景廣闊。
咨詢公司威爾森汽車智能決策的報告預測，我國網約車行業正處于高速發展階段，2025 年中國網約車市場規模預期将達到 4341 億元。
網約車新的戰役已經打響。諸侯圍攻之下，程維也已高調迎戰，重啓規模擴張計劃，如何逆勢增長，并在行業新生态中打造 " 護城河 "，關乎滴滴的龍頭地位，也将重塑網約車江湖新的格局。
