" 今天我們在 G9 發布一周年的時候，再戰 2024 款 G9，實際對我來說，我想創造一些奇迹。"
" 今天不是傳統意義的發布會，今天是小鵬組織以及 G9 的涅槃，也是我涅槃的一個關鍵點。"
在新款小鵬 G9 發布會上，何小鵬釋放了積壓他心裏 1 年的掏心話。
另外，新款 G9 亦釋放了它的誠意，26.39-35.99 萬元，小鵬選擇與 Model Y 保持相同起售價，以實現鳳凰涅槃。
01
過去 1 年，洗心革面
相比去年單挑奧迪 Q5、超越保時捷的豪言壯志，何小鵬這次主打一個「真誠」。
" 在過去 12 個月，了解小鵬的人都知道，我們碰到了很多挑戰。"
" 很少有汽車企業在碰到如此巨大挫折後，能重新走出來，我希望無論企業還是産品，我們都能在未來數年裏進到教科書裏去讓大家看看。"
發布會一開場，何小鵬主動反思了 G9" 上市滑鐵盧 " 的教訓。
他認爲，G9 上市的失敗在于：
1、組織，缺乏有效溝通；
2、渠道，管理混亂，内耗嚴重；
3、交付，不及時導緻退單嚴重；
4、營銷，節奏拖沓，傳播不聚焦；
5、價格，過高售價脫離用戶預期；
6、用戶，堆砌太多低感知配置，導緻用戶需求不夠對焦；
7、産品，沒有标配智能駕駛，動搖了小鵬智能标簽的命根；
歸根到底，何小鵬認爲問題出在了「人」身上。
他主動擔責，指出問題一定在于公司 CEO。
留意在去年 G9 發布會之後，何小鵬受訪時被問到，" 發布之前有察覺到不對勁嗎？"
他回答道，" 關于配置表的讨論，我們一直都有不同意見，比如我對一個低的配置是不太願意的。"
記者追問，爲什麽 CEO 不支持的配置還會被發布呢？
何小鵬說到，" 任何一個公司開會，你說 CEO 不支持的東西都把它否決掉，那大家就不用開會了。"
"G9 的配置是大家讨論的結果，在這上面我沒有集權。"
" 任何一個公司老大最終應該做選擇題，而不是問答題。選擇都有好跟壞，大家讨論出 1 到 2 個選擇，最後由我去做最終決定。"
1 年後的當下，我們可以看到，原本作爲小鵬 G9 入門配置的 Plus 版被取消，全系改以 Pro 版起步。
再者，何小鵬交代去年在小鵬的财報上還寫着 12 個高管的名字，但在今天隻剩下了 2 位。
何小鵬選擇精簡組織架構，同時也把主要責任擔在了自己身上。
值得留意的是，去年小鵬 G9 的電池供應來源于中航锂電和億維锂電。
反之新款 G9 則是變更爲了小鵬自家的「智鵬制造」，其中該公司的法人正是已淡出小鵬管理一線的夏衍。
在對公司組織 " 動刀子 " 以後，小鵬亦積極針對 G9 作出調整。
" 過去 1 年我們做了 1000+ 用戶的溝通，收納了 1 萬條建議，叠代了 7 個版本，優化增強了數百項能力。"
這樣的努力，使得新款 G9 成爲了業内最受關注的一個改款車型。
02
新款 G9，要做第一
新款 G9，要保證它 30 萬級定位該有的豪華感。
于是，新車全系标配 Nappa 真皮座椅、雙側 50W 快充且帶風冷、21 個揚聲器、3.3kW 對外放電，同時新增座椅靠背通風加熱功能。
另外，我們還能看到，新車力推的單電機版最大功率 230 千瓦，峰值扭矩 430 牛 · 米，破百時間僅需 6.4 秒。
在同爲單電機版本下，新款 G9 的動力性能比起 Model Y、阿維塔 11 還要強勁。
至于在繼續提供 CLTC 續航 570/702/650km 以外，何小鵬強調在全域 800V 架構的支持下，新款 G9 對比同級别競品的續航要更紮實，同等續航水平下實際會多出 10%。
顯然，新款 G9 無懼同級别對手。
在此基礎上，何小鵬更是提出「G9 要在 25-30 萬之間，成爲中國第一的高端智能 SUV」。
爲了登頂，新款 G9 準備了最大功率 405kW 的四驅版，百公裏加速 3.9s 的成績已然企及豪華燃油車 V8 及以上 SUV 的水平。
再者，新車在 60km/h 時速下，整車 NVH 也要領先于邁巴赫、寶馬 X7、卡宴等豪華車。
就此來看，新款 G9 值得被稱作爲一款「豪華車」。
當然，這次小鵬沒有忘記突出它的核心本領。
于是，新款 G9 标配了全場景座艙語音、XNGP 智駕、超線程智能底盤、全域 800V 架構等重要配置。
在說到智駕的時候，何小鵬主動說起了友商。
「友商們在宣傳時不斷降低标準，有的說有用戶能開，就等同發布了。」
「有的說，我有 10 公裏能開，它就是開城了。」
「拿着一個加強版的 LCC 說全國能用，我們是不認同的。」
「要看中國的智能輔助駕駛，看小鵬一家就夠了。」
相比于友商忙着做宣傳，這次小鵬将其說過今年要開通 XNGP 的 50 座城市，都一一列舉了出來。
接着到 2024 年上半年，城市 NGP 将落地約 200 個城市，将覆蓋中國絕大部分城市區域。
而到 2025 年，小鵬目标要做到 1000 公裏僅接管一次的新高度。
除此以外，新款 G9 還是做了一定的簡配。
例如，取消 5D 座艙，以 Xopera 2.0 小鵬音樂廳取代了丹拿音響；摒棄内飾的鋼琴烤漆，把伸縮杯架改爲普通杯架，另外感應式電尾門、副駕老闆鍵也沒有了，至于雙腔空氣懸架亦以選配爲主。
這番改動，核心要做的就是「降本」，再疊加今年電池成本大幅降低，從而爲新款 G9 帶來更大的價格讓渡空間。
03
未來 1 年，能否一雪前恥？
" 過去如果說小鵬 G9 是高端智能純電裏，讓大家能「買得到」，那我們今天的期望則是做到「買得起」。"
何小鵬這樣的決心，給新款 G9 帶來了 26.39 萬 -35.99 萬元的售價。
對比老款車型，新車的價格變動可以歸納爲"Plus 版取消，Pro 版降 6.6 萬，Max 版降 6 萬 "。
在改以 Pro 版入門，外加更大的降價幅度以後，新款 G9 的誠意有目共睹。
值得一提的是，小鵬深知打價格戰的必要性，但它亦不想做背刺 G9 老車主的事情。
于是，小鵬提出，老 G9 車主質保延長至 10 年；終身免費流量；免費送行車記錄儀和 64GB 的 U 盤；899 元可升級 50W 雙無線風冷充電。
" 我們内部有非常多的争執，但我說虧了錢，也要感謝過去的老車主。" 何小鵬指出。
有一說一，和老車主攜手同行，這樣的品牌值得尊敬。
這樣一來，新款 G9 也就更能走得無畏無懼。
跟當前銷量最好的純電 SUV Model Y 相比，新款 G9 在保持同價水平下，提供了「更大尺寸、更長續航、更強性能、更高配置以及更本土化的智能應用」。
如果大家認爲小鵬是 " 中國版特斯拉 " 的話，這一次小鵬真的在努力做成「特斯拉的平替」。
隻是對于多數中國車企來說，要在性價比層面赢特斯拉并不難。
對比老款降價 6 萬元的做法，這并非新款 G9 的專利。
好比新款岚圖 FREE 降價 6 萬多以後，外觀大改運動風格，同時增長了純電續航裏程，以及改爲主推增程版本；
阿維塔 11 鴻蒙版，在 5000 元翻 5 倍的政策下，實際售價僅爲 28 萬起，并且贈送華爲 ADS 2.0、電動擾流闆、21 英寸輪毂、Nappa 真皮座椅等原來需要選配的功能，價值調整同樣超過了 6 萬元。
相對來說，在同樣降 6 萬多的幅度下，新款 G9 的改動是要更小一點。
從本質來看，這次新款 G9 的調整主要是彌補了去年的遺憾。
但來到當下，老對手跟着降價，另外新的競品也在躍躍欲試。
好比智己 LS6 同樣标榜 800V 架構，其中最大工作電壓 875V、額定電壓 751V，均要超過小鵬 G9 對應的 700V 和 617V；
至于預售 25.99 萬起的極越 01，首發 8295 芯片之餘，還将芯片算力解鎖至 60TOPS，并且還敢亮出「純視覺智駕路線」，試圖在智能化層面挑戰小鵬。
現時在場競技的每一位，沒有誰是容易對付的。
新款 G9 的降價，能換來多大的市場空間呢？
新款 G9 又能否如何小鵬所願，成爲 25-30 萬之間中國第一的高端智能 SUV？
這些仍需要時間去證明。
不過，從本次新車發布會的受關注程度來看，小鵬的熱度還是比起岚圖、阿維塔等其它品牌更高，這點多少能爲其銷量保障起到一定作用。
可以确定的是，何小鵬透露G9 在歐洲的銷量比他想象的高了近 10 倍。
另外，小鵬跟大衆還将基于 G9 平台共同開發兩款電動車。
就此角度而言，「小鵬 G9 成了」。
在新款 G9 成爲第一之前，G6 已經成了。
" 在 G6 上市時，我們說希望做到 20-25 萬元純電車的第一名，現在我可以告訴大家，小鵬 G6 早就做到了。"
" 我們下一個目标是，小鵬 G6 成爲 20-25 萬元 SUV 的第一名，一個月交付 1.35 萬台，不分任何動力形式的 SUV 頭名。"
記得此前何小鵬說過，從今年第三季度開始，小鵬将會進入「銷量、品牌的初步正循環」。
他沒有食言，也希望新款 G9 同樣能兌現他的願望。
