本文來源：時代财經 作者：羅夏
威馬汽車第三次上市的嘗試失敗了，但沈晖找到了新的救星。
9 月 10 日，威馬汽車宣布：經過深思熟慮，其自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO（反向收購上市）進程。這對于急需資金的威馬來說不是好消息。
威馬 W6。
9 月 10 日當天，沈晖在微博上發了一段意味深長的話：" 好事多磨，靜待花開。" 并配了一個笑臉表情。沈晖還透露了自己的動向：" 這周出差去了慕尼黑，然後紐約。" 業界推測其正在爲尋求投資而奔波，但沈晖的動作比預想的更快。
沈晖微博。
僅僅一天之後的 9 月 11 日晚，納斯達克上市公司開心汽車宣布，已經和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權。
公開資料顯示，開心汽車創建于 2015 年，2019 年 5 月登陸納斯達克，成爲中國第二家在美上市的二手車企業。2021 年 8 月開心汽車宣布成立新能源汽車事業部，正式進軍新能源汽車領域。
這一次，威馬能迎來翻身機會嗎？
三次沖擊上市未果
威馬的第三次上市失敗，始于幾天前的一紙公告。
9 月 8 日，Apollo 出行突然發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車。對于原因，Apollo 出行歸結爲 " 考慮到全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不确定及疫情後短期經濟複蘇等其他商業因素 "。
9 月 8 日，阿波羅出行公告終止收購。
在業内人士看來，除了公告所說的 " 大環境不好 "，Apollo 出行自身的狀況也不容樂觀。财務數據顯示，今年上半年營收大幅縮水至 1.28 億港元，較上一中期減少 72.5%；期内虧損高達 8243.8 萬港元，經營狀況轉盈爲虧。
Apollo 出行曾經是威馬難得的希望。今年 1 月 12 日， Apollo 出行與威馬汽車達成一個收購協議，以 20.2 億美元收購威馬汽車子公司，還将配售 71 億股。威馬在此次交易前持有 Apollo 出行 23.67% 的股權，收購後持股比例将上升至約七成。威馬汽車将通過 Apollo 出行在港股借殼上市。
當時，威馬已經處于資金嚴重短缺之中，這也被視爲其自救的一招。該消息發布後，沈晖在微博上發布了《芙蓉鎮》的片段：" 活下去，像牲口一樣活下去 "。
借殼上市終止後，威馬表示 " 經過深思熟慮，自願終止反向收購進程 "。消息一出，股價迎來不小的波動。9 月 11 日，Apollo 出行股價一度漲超 5%，截至當日收盤報 0.094 港元，上漲 1.08%。9 月 12 日，股價卻大跌 5.32%，報 0.089 港元。
威馬 M7。
此次威馬借殼失敗，意味着這家造車新勢力已經三次沖擊上市失敗。2020 年底，威馬汽車嘗試科創闆上市，但在審查過程中不斷出現問題，沖擊科創闆失敗。2022 年 6 月 1 日，威馬在港交所遞交招股書，同年 12 月威馬的招股書已經處于失效狀态且并未更新。按照港交所規定，如果企業 6 個月内未通過聆訊則招股書失效。
此次借殼上市終止對威馬有何影響？時代财經向威馬方面發去了郵件，截至發稿尚未回複。
有經銷商已退網關店
威馬沖擊上市一再遇挫。今年年初以來，威馬還接連陷入裁員停薪、停工停産、股權凍結等風波，車主、員工、經銷商們也陷入風雨飄搖的境地。
今年 3 月 7 日，威馬發文表示，" 近期全國範圍内将有超過 100 家經銷商展廳陸續恢複常态化服務 "。
但一些經銷商的感受卻并非如此。3 月 15 日，時代财經曾報道了湖北威馬某位黃姓經銷商的遭遇，其從 2022 年 11 月開始就沒有車賣，廠家不發配件也無法給客戶維修，店鋪基本處于停業狀态。
時隔半年，9 月 10 日，該經銷商向時代财經表示：" 已經退網關店，對威馬徹底絕望！" 是什麽讓他徹底絕望？黃先生不願再提，但他也曾滿懷期待。
今年一月，威馬與 Apollo 出行達成戰略并購的時候，黃先生發了條朋友圈，配了和沈晖一樣的文字：活下去，像牲口一樣活下去。
如今他的業務和威馬再無瓜葛，而是專注于新能源車、網約車等汽車資産變現。朋友圈有關威馬的消息，也停在了今年 2 月，那正是威馬宣布停薪留職的風暴前夕。
同樣在 2 月，時代财經走訪了威馬黃岡工廠，當時廠區隻剩部分管理研發人員值班。
9 月 12 日，有知情人士向時代财經透露，黃岡工廠目前仍有部分管理人員在職，定期到工廠值班，工資目前還發得出來。
威馬黃岡工廠雜草叢生，受訪者供圖。
針對工廠停工問題，時代财經采訪了威馬汽車方面，同樣未獲得回應。
至于車主這邊，沈晖的微博曾經被諸多車主攻占，如今的評論區卻空空如也。因爲沈晖和威馬汽車官微早已關閉評論區，車主們隻能在轉發區表達不滿，感歎維修無門。
資金仍是關鍵
今年以來，威馬未曾公布過交付量數據，與其他造車新勢力形成鮮明對比。不過，威馬汽車卻不斷更新着出海進展。
今年 3 月，威馬汽車對外稱，威馬已在以色列、迪拜以及東南亞等地區獲得了萬輛汽車訂單。
7 月 25 日，威馬汽車在官方微博上曬出一張國際貨輪照并配文：整裝待發。多家媒體報道稱，50 台威馬 W5 車型，由上海港海通碼頭啓程前往以色列。
威馬汽車精選評論。
威馬汽車借殼上市的計劃告吹後，開心汽車随即宣布将并購威馬汽車。9 月 11 日晚，開心汽車發文稱，已經和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權。
決心進軍新能源車的開心汽車，也把汽車出海作爲重點。2022 年 9 月 26 日，開心汽車宣布和微型電動車企業無錫茂林斯達科技有限責任公司簽署了約束性并購意向書。今年 6 月，開心汽車表示：" 茂林斯達主要生産微型電動車，目前開心汽車已經收到至少 5 萬台各類電動車的采購需求，收購茂林斯達以後也将以汽車出口作爲業務重點之一，大力推進海外業務布局。"
8 月 22 日，開心汽車官網宣布并購茂林斯達交割完畢，茂林斯達正式成爲開心汽車全資控股子公司。再加上與威馬的非約束性并購協議，開心汽車的布局不斷完善。
8 月 22 日，開心汽車宣布完成對茂林斯達的并購。
開心汽車在新聞稿中贊揚威馬汽車的研發能力，還點名了威馬的兩座制造基地。" 目前威馬擁有兩座工業 4.0 标準的智能制造基地：溫州生産基地、黃岡生産基地。威馬汽車是造車新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和兩張新能源汽車生産資質的代表性企業，并且是造車新勢力中第一家實現全産業鏈數字化的車企。"
然而，資金短缺讓威馬的兩座生産基地難以爲繼。天眼查數據顯示，威馬溫州制造在今年 3 月股權被凍結，凍結股權數約爲 40.4 億元。湖北星晖今年被兩度凍結股權，8 月 22 日，湖北星晖更是被上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司申請破産重整。
開心汽車股價在 0.25 美元左右。
開心汽車董事長兼 CEO 林明軍看好此次合作，他表示：" 威馬汽車時尚科技的品牌和産品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合；通過這次并購合作，威馬汽車也将擁有更大的資本舞台，更好地推動智慧出行産業的發展及落地。" 但雙方合作前景如何，最大的關鍵依然是資金。
開心汽車财報顯示，2020 年、2021 年和 2022 年期間，開心汽車分别虧損 16.6 萬美元、1.966 億美元和 8470.6 萬美元的淨虧損。以此計算，開心汽車三年累計虧損 2.81 億美元。
截至 9 月 11 日美股收盤，開心汽車股價漲 0.66%，報 0.2575 美元。
