月初的降價潮和月底的成都國際車展，讓 8 月的車市經曆了新一輪調整與蓄力。本屆成都國際車展期間，共有 68 款新車迎來首發，較去年減少 24 款。
中國汽車流通協會發布的數據顯示，8 月市場的集客和成交能力均不及 7 月同期，根據同口徑計算，8 月 1 日 -8 月 27 日期間二手車交易量約爲 134.6 萬輛，較 7 月同期下降 1.5%。8 月出現的極端天氣使得市場走勢不強，預計當月交易量在 155 萬輛左右，環比下降 1.4%，同比增長 5.6%。
協會預計，下半年宏觀經濟壓力仍然較大，7 月汽車消費暫緩之後，8 月大量新品發布有望刺激一波換車潮，新品交付時間點預計将在 9 月到；二手車市場也将再次受益于置換需求的釋放，車源量下降的趨勢得到遏制。今年成都車展熱度不及以往，廠商發布新品也并不集中于這一時間段，這使得車市季節趨勢有所變化。
自主品牌保值率整體下滑，日系德系主流品牌趨穩
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2023 年 8 月中國汽車保值率研究報告》。報告分析稱，大多數自主品牌本月保值率下降，高端品牌貶值較快，平價路線仍是主流。
圖片來源：精真估微信公衆号
月内，傳祺、五菱、長安、領克三年車齡保值率超過 60%，比亞迪、吉利、奇瑞三年車齡保值率分别爲 56.4%、55.9% 及 52.5%。造車新勢力中，理想三年車齡保值率最高，達到 57.2%，蔚來三年車齡保值率同樣超過 50%，達到 51.3%。在保值率前 15 名的品牌中，僅有傳祺、領克、紅旗三個品牌本月保值率出現環比提升。
8 月，海外品牌呈現出美系豪華品牌價格回升，日系、德系主流品牌保值率穩定的局面。
報告統計數據顯示，在市場整體降價的大環境下，隻有保時捷、林肯、凱迪拉克有實質性的漲價。保時捷三年車齡保值率最高，達到 82.6%，環比提升 0.1 個百分點；林肯三年車齡保值率環比提升最高，提升 0.8 個百分點至 59.9%。月内，奔馳、寶馬、奧迪的三年車齡保值率同時下滑，反映出市場需求不足，二手 BBA 的潛在客戶流失。
主流海外品牌中，日系（主要是豐田、本田）德系品牌保值率持穩，韓系美系品牌價格起伏較大，漲跌都難以持久。8 月，豐田三年車齡保值率上漲至 70.0%；本田保值率約爲 66.6%，雖有所下跌，但仍保持在主流海外品牌保值率第二位，僅次于豐田；起亞三年車齡保值率環比提升 0.5 個百分點至 61.3%；美系品牌三年車齡保值率均未超過 60%。
針對不同品牌二手保值率的變動情況，二手車行業資深從業者王萌對藍鲸财經記者表示，品牌口碑、市占率、使用成本（零配件價格、故障率、油耗等），都是影響二手車保值率的重要因素。美系車的使用成本高于日系車，因此保值率變動較大；而韓系品牌近年來聲量有所降低，影響亦傳導至二手車市場。
微型車、緊湊型車保值率短暫回升
8 月，新能源市場價格承壓。報告分析，市場對于下一步 " 價格戰 " 的擔憂，是二手車價格下降的主要原因，其影響覆蓋了燃油車、新能源車、轎車、SUV 等各個細分市場。其中，中型車價格降幅最小，相對更加保值，各品牌的中型車通常産品力也較強。小型車出現暫時性的保值率回升，但卻無法掩蓋交易量收縮的現實。
按動力類型劃分，受新車市場 " 油電同價 " 影響，插電混動車型價格下滑，傳導至二手市場，插電混動車型三年車齡保值率由 7 月的 55.8% 降至 8 月的 54.5%；而純電車型受新一輪 " 價格戰 " 影響，保值率下滑至 54.2%。
8 月主要純電車型保值率榜單中，微型車、緊湊型車占比增高，一年車齡保值率前三名分别爲保時捷 Taycan、特斯拉 Model 3、比亞迪海豚，保值率分别爲 79.2%、78.7% 及 77.8%。三年車齡保值率前十五名均爲微型車、緊湊型車或豪華車型，前三名爲歐拉白貓、零跑 T03、宏光 MINI EV，保值率分别爲 68.1%、68.0% 及 66.6%；特斯拉 Model X 和 Model S 均在榜，三年車齡保值率分别爲 63.0%、57.7%。
插電混動車型保值率榜單中，比亞迪旗下多個插電混動車型上榜，其中宋 Pro DM-i 進入榜單前三，一年車型保值率達到 77.9%，僅次于 Panamera E-Hybrid 和 Cayenne E-Hybrid。
暴雨之後，" 泡水車 " 将何去何從？
8 月上旬，極端天氣引發的暴雨和洪澇災害導緻許多車輛因泡水而損壞，一方面增加消費者置換需求，另一方面也導緻部分涉水車輛流入二手車市場。
涉水程度不同，車輛的受損程度也不同。福州市中級人民法院發文表示，按受損程度劃分，泡水危害輕微，車輛座艙輕微滲水，浸泡水位在輪毂或以上位置的，在不需要複雜維修的情況下，此類情況一般會較快理賠結案；泡水危害較爲嚴重，浸泡水位超過檔把以上，車内的地毯、座椅需要更換，金屬生鏽部分需要處理，電子設備需要全面檢修的情況下，保險公司會依程序進行定損理賠；浸泡水位已經超過儀表台上部或者沒過車頂，失去維修價值，保險公司在此情況下大部分會選擇與車主協商或者推定全損的處理方式，按車主的車損險保障金額進行賠付。
另據中國汽車流通協會在 2011 年發布的評定标準，經水等導電液體浸泡，導緻車輛核心零部件、電器件受損的車輛，一般是水位超過車輛座椅底闆，才稱之爲 " 泡水車 "。若水位僅涉及輪胎，應爲 " 涉水車 "。
盡管部分涉水車在維修後仍可繼續使用，但一些消費者依舊擔心此類車輛存在安全隐患，并且擔憂自己無法甄别二手市場中流通的涉水車輛。
王萌表示，" 正規的二手車經營企業，必須明确告知車輛的泡水、火燒等重大事故情況；如果隐瞞不告知，企業則存在退一賠三的法律風險。當行業越來越正規，企業也越來越誠信。"
