近日，一位極氪 001 車主，因車輛停放兩個月沒有行駛，導緻車輛動力電池損壞。并且極氪售後表示，這筆高達十多萬元的維修費用可能要車主自行承擔。
消息一出，立馬引來軒然大波，畢竟燃油車時代，就算車輛停放兩年，搭電之後多數車輛仍能正常啓動。
并且汽車在大家眼中向來都是耐用消費品，但這位極氪 001 車主的遭遇，讓大家對電動汽車有了新的看法，大家直觀感受到電動車格外嬌貴。而且對于這筆維修費用，大家也有很多看法。盡管說明書上有明确的免責條款，但現實生活中，有多少人買車之後會詳細閱讀這些免責條款。
并且動力電池如此重要的零部件，其保存條件未免顯得太過苛刻，盡管過放緻電池損壞這種特性由動力電池本身決定，但鑒于其超高的更換成本，我們認爲在銷售環節，銷售顧問有義務向消費者說明有關動力電池的免責條款，從而讓消費者明确利弊後再作出選擇。
就算銷售顧問沒有盡到告知義務，目前純電動汽車的智能化程度普遍較高，企業也能夠遠程監控不同車輛的電量情況，當監測到某台車輛電量過低有損壞風險，企業完全可以直接聯系車主，詢問是否需要幫忙充電；當企業不能監測電量，車主收到車輛 APP 提醒後，希望車主可聯系 4S 店提出此類服務。盡管這樣對企業服務提出要求較高，但鑒于電動汽車當前的技術狀況和動力電池高昂的更換成本，我們認爲電動車汽車企業有義務提供這項服務。
汽車動力進入電動化時代，我們必然要面臨很多未知問題，但作爲消費者，并不能預見一些偶發情況，對消費者來說，無論電動汽車還是燃油汽車，都是非常成熟的交通工具，不應該存在此類離譜的故障。目前電動車在我國的滲透率爲 28% 左右，跟燃油車相比，電動車仍屬于小衆類型，但電動車暴露出的問題卻一點都不小。
如果電動車企業，不能在發展過程中完美解決這一系列燃油車時代已經完美解決的問題，那麽越來越多的問題，隻會讓消費者在面對電動車時打退堂鼓，畢竟誰都不能保證自己買車後，會保持常開狀态。
同時，這些頗爲可笑且離譜的嚴重故障，似乎在向我們說明，我們并沒有做好迎接純電時代的到來。最起碼以當前的技術來看，民用車市場還沒有做好準備，因爲純電動車目前帶給消費者的焦慮，明顯大于便利。
