不知道是不是約好的，每隔一段時間，新勢力的大佬們就會來一次隔空罵戰，既有技術路線之争（插混和增程誰更好），又有産品間的 PK（誰是 XX 萬内最好），最近的戰場更是來到某項具體的配置上。
"99% 都是假的，它就是造假，它的 AEB 根本不能開 ......"
11 月初，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬在接受媒體采訪時斬釘截鐵地指出某車企在 AEB 功能上造假，并表示行業内的 AEB 大都是 " 縱向 AEB"，如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓。
這裏說的 " 某車企 " 指的就是問界，他們的新款 M7 能将 AEB 的最高刹停時速提升到 90km/h。對此，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東立馬展開反擊：" 根本沒搞懂 AEB，整天忙着做智能駕駛，AEB 測試結果卻非常差。"
罵戰進入白熱化階段，理想 CEO 李想又加入混戰：" 不和華爲吵架，實在是吵不過呀。" 這話究竟是說華爲技術實力雄厚，别的車企都比不過，還是說餘大嘴的辯論能力超群，白的都能說成黑？實在讓人搞不懂。
那究竟何小鵬和餘承東誰被打臉了？要不直接給出結論吧，這兩人都隻是站在各自的立場上說話，雙方都不占理，又是一次有流量沒結果的互怼！
說道理之前還是先複習一下何爲 AEB。它的全稱是自動緊急制動系統（（Autonomous Emergency Braking），也就是我們常說的 " 自動刹車 "，這可以說是最 " 古早 " 的一項駕駛輔助功能，在國際汽車工程師協會 ( SAE ) 的駕駛自動化分級中，它隻屬于 "L0" 級别的功能。
AEB 的硬件配置并不複雜，主要是傳感器、處理器、執行單元（如電子穩定程序 ESP）三部分，而傳感器的方案也很多，目前主流的是毫米波雷達 + 攝像頭方案，想節省成本的隻用攝像頭也能實現，追求速域較高的則用激光雷達 + 攝像頭方案，硬件選擇上可謂豐儉由人。
據了解，目前 16 萬以上的乘用車對 AEB 的普及率已達到 67%，而像長安逸動、吉利缤瑞等 10 萬元級别的純燃油車也都開始配備了。說白了，這就是一項成本較低且技術門檻不高的配置，那爲何智能駕駛做得最好的兩家車企，還要爲此争得臉紅耳赤？
其實，AEB 的原理看似簡單，但實際作用效果卻十分難控制。
就觸發靈敏度這點來說，究竟是高一點好還是低一點好？目前業内還沒達成統一的共識。
靈敏度高了，固然能最大程度避免事故，但會産生大量的誤觸發，駕駛員認爲不需要刹車的場景，系統都會突然來一腳急刹，這是十分惡心的體驗，速度高了甚至會存在安全隐患。靈敏度調低了，雖然能減少誤觸發概率，但卻降低了避險的概率，在媒體和機構的各種實測中難以拿到好分數，消費者的信任度自然就下降了。
另外，AEB 的工作速度是否越高越好，業内也存在不少争議。在我國 C-NCAP 的測試規程中，AEB 車對車碰撞分爲 " 靜止車輛（CCRs）" 和 " 慢速運動車輛（CCRm）" 兩種工況，測試速度分别爲 20-40km/h 和 30-50km/h。而歐洲 E-NCAP 也有相同的兩種工況，速度範圍分别爲 10-50km/h（CCRs）和 30-80km/h（CCRm）。
盡管 E-NCAP 的測試速度高于 C-NCAP，但也沒超過 80km/h，這意味着，目前業界尚未把高速場景納入 AEB 的考核範圍，這既有行業技術發展因素，但更多的是出于對安全的考慮。AEB 本質上是一項應急功能，其觸發時不會像 ACC 那樣緩慢制動，而是作出比人踩刹車響應還更快的緊急制動，在高速上進行緊急制動，極有可能導緻車輛失控，從而引發其他事故。
正如我們所見，有的車企把 AEB 的工作速度不斷提高，甚至準備推出全速域 AEB，數據上的進步是否真的能讓駕駛變得更安全？這是行業不得不深思的問題。
理論上說，AEB 最佳的作用效果，是真正有危險的時候能及時觸發，風險低或車主能把控時就老老實實按兵不動。但在實際場景中，系統對風險的判斷與駕駛員的預期往往存在較大差異，而且傳感器的工作往往會受到路上諸多客觀因素影響（如大霧、暴雨、強光照射等），這導緻其實際表現往往會不盡如人意。
AEB 作爲駕駛輔助領域中最基礎的一項功能，經過這麽多年的發展，在實際應用上還有大量問題尚未解決，那麽，集合了 ACC（自适應巡航）、LKA（車道保持輔助）、ALC（自動變道輔助）、HWA（高速公路輔助）等功能于一身的高階智能駕駛是否信得過、靠得住，還是要打無數個問号。
作爲消費者，永遠要記住一個道理：任何智駕功能本質上都是 " 輔助 "，千萬不能對其過分依賴。
至于何小鵬和餘承東的罵戰，大家就當看看熱鬧好了，表面上是争吵，其實都在爲自己的新技術作鋪墊。小鵬正在研發 " 靜态 AEB" 技術（車輛遇到障礙物時會主動繞開），問界方面則以 "AEB 作用速度全行業最高 " 爲賣點，兩者各有優勢也有弊端，在這項技術真正發展完善之前，最靠得住的，還是我們的雙眼和手腳。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
