造車新勢力雖然是近十年乘着智能化、電動化東風快速崛起的新興車企，但 2014 年就已經成立的蔚來在中國高端造車新勢力當中卻屬于絕對的老資曆。
衆所周知，蔚來有兩大令人稱道之處：其一，服務；其二，換電。然而，由于換電設計使得車體結構比常規電動車更爲複雜，其能耗表現也備受争議。今天，教授冒天下之大不韪，鬥膽挑戰一下蔚來旗下旗艦 SUV ——蔚來 ES8 的全方位能耗測試。
2023 款蔚來 ES8 目前共推出了 5 款配置車型，售價區間爲 49.80 萬 -59.80 萬元，新車定位爲中大型 SUV，車身長寬高分别爲 5099m、1989mm、1750mm，軸距爲 3070mm。
續航以及性能方面，蔚來 ES8 全系車型均采用前後雙電機四驅布局，并且提供了兩種不同的續航版本。新車系統總功率達到了 480kW，總扭矩達到了 850N · m，短續航版車型 CLTC 工況純電續航裏程爲 465km，長續航版車型續航裏程則達到了 605km。
蔚來 ES8 的短續航版車型搭載了容量爲 75kWh 的三元锂 + 磷酸鐵锂電池，電池能量密度爲 142.1Wh/kg，供應商爲江蘇時代。長續航版搭載了容量爲 100kWh 的三元锂電池，電池能量密度爲 185.44Wh/kg，動力電池由甯德時代、江蘇時代以及中創新航三家供應商提供。
教授測試的是全系次頂配車型，2023 款蔚來 ES8 100kWh 行政版（以下簡稱 " 蔚來 ES8"），測試車型售價爲 57.60 萬元。
爲了盡可能地讓所有測試過的車型保持公正客觀，教授在能耗測試這方面一直都有着一套自己的測試标準，并且爲測試車型預設了一些前置條件。
教授按慣例将空調溫度設爲 23 ℃，空調風量爲 2 檔，空調循環方式設置爲内循環。另外，全車座椅通風、加熱、按摩這類在能耗測試中不必要，并且需要額外用電的舒适性配置通通關閉。
說實話，如果按照教授個人的用車習慣，教授會選擇将空調風量調高 1-2 檔。這主要是因爲蔚來 ES8 的空調系統設計比較高級，空調出風口經過特殊設計之後不會直接對着人吹，并且在測試當天廣州 28 ℃ -35 ℃的氣溫下，因此教授認爲這樣的空調設定比較保守。
另外，教授将駕駛模式也調整到了動力、能耗相對均衡，也是消費者最常用的舒适模式，并且将能量回收和懸架高度均設置爲标準。值得一提的是，蔚來的能量回收模式的命名是比較雞賊的，它的标準模式實際上就是回收力度最大的模式。
需要說明的是，爲了獲取更加嚴謹的測試數據，教授并不會參考蔚來 ES8 的表顯電耗，而是在每一輪測試開始前記錄一次測試車輛的剩餘電量，單輪測試結束之後再對測試車輛進行原位補能，最後通過計算每一輪測試所消耗的實際電量來得出最終的測試結果。
測試工況方面，本次針對蔚來 ES8 的能耗測試主要涉及城市擁堵路段、城市快速路，以及高速公路三種典型的路況。
其中，城市擁堵路段測試裏程爲 20km，測試環境是從廣州市海珠區廣州創投小鎮經廣州大道穿過珠江新城，最終到達天河區正佳廣場。本次實測平均車速爲 18.3km/h，呈現出最典型的廣州城市擁堵出行場景。
實測數據顯示，蔚來 ES8 在進行這 20km 的城市擁堵路況能耗測試時耗電量爲 5.517kWh。經過計算，蔚來 ES8 在本輪測試中的城市擁堵路況百公裏能耗爲 27.58kWh/km。
嚴格而言，蔚來 ES8 的市區擁堵路段能耗表現已經可圈可點，至少遠遠超出教授起初給予它的期待值。要知道，這可是一台車長超過 5 米，車寬接近 2 米的大塊頭啊。然而，接下來的測試告訴教授，蔚來在電耗方面的驚喜還不止于此。
蔚來 ES8 的城市快速路測試路段是從廣州創投小鎮途經廣州環城高速到黃村的往返行程，測試路段全程 42km。熟悉廣州交通路況的朋友都清楚，廣州環城高速雖名爲高速，卻全程限速 80km/h。
由于測試蔚來 ES8 的城市快速路電耗時已經接近下班高峰期，導緻平均車速實際上隻有 33.2km/h（去程中度擁堵，回程通暢）。在這 42km 的城市快速路測試過程中，蔚來 ES8 實測耗電量爲 6.903kWh。經過計算，它在本輪測試中的能耗爲 16.428kWh/100km。
高速工況電耗測試時，教授選擇的從廣州創投小鎮經南沙港快速路到細瀝立交折返的路線，全程 80km。有意思的是，南沙港快速路名義上是 " 快速路 "，但它應該是廣州唯一一條最高限速 100km/h，并且支持中途折返的收費快速路。
本次高速電耗測試的平均車速爲 80km/h 左右，80km 全程耗電量爲 15.169kWh，折算下來的百公裏電耗隻有 18.96kWh/100km。包括教授在内，不少人都認爲電動車在高速工況下會能耗劇增，而蔚來 ES8 這樣的測試結果讓教授也始料未及。
綜合來看，蔚來 ES8 整個電耗測試過程涵蓋了 20km 的市區擁堵路段，42km 的城市快速路以及 80km 的高速公路，并且每一次測試都以往返的形式進行。這樣的測試路線最大程度地還原汽車消費者每個路段的行駛裏程。
不得不說，蔚來 ES8 的能耗管理好得令人啧啧稱奇。之所以啧啧稱奇，一方面是因爲它被教授親自測出來的能耗成績确實值得令人稱道，另一方面也詫異于蔚來汽車産品進化速度之快。要知道，在教授的印象當中，能耗管理之于上一代蔚來 ES8 還不算出色。
然而，上一代蔚來 ES8 推出至今也不過就是短短 5 年。就是在這短短 5 年内，蔚來 ES8 就已經換了一代，将從前的不足之處轉化成了優勢。相比起能耗管理上的突破，蔚來對技術革新的态度才最讓教授感到欣慰。
對于教授這次測試出來的蔚來 ES8 電耗成績，教授很多同事都表示難以置信，有一部分同事親自開過後，覺得掉電快，續航比預期低。
事實上電耗對于每一位汽車消費者而言從來都不是客觀數據，而是主觀數據。每個人不同的駕駛風格、遇到的不同路況，甚至天氣氣溫都會直接對電耗造成影響，而這次實測也确實超出我們意料。
所以這會是偶然事件還是科幻事實？鑒于本次測試周期尚短，爲了數據準确性，我們會在下次試駕車到達時進行光電測試。
