本文來源：時代周報 作者：王賀
2023 年造車新勢力洗牌加劇，威馬、愛馳等陷入危機，背靠傳統車企的創二代車企快馬加鞭，展開反攻。
2023 年，創二代車企銷量紛紛大幅增長。自 2023 年 6 月以來，脫胎于東風汽車的岚圖汽車銷量連月上漲。上汽集團、張江高科和阿裏巴巴共同打造的智己汽車，旗下 LS6 連續六周蟬聯中大型純電 SUV 銷量榜首。長安汽車孵化的深藍汽車，銷量便突破 10 萬輛隻花了 14 個月。
2023 年，創二代車企集體崛起讓人意外。2022 年，岚圖汽車銷量僅爲 1.94 萬輛，未能完成年度銷量目标。智己汽車 2022 年銷量爲 5000 輛，在行業裏未掀起太大風浪。深藍汽車的銷量也不溫不火，旗下首款車型 SL03 的月銷量始終未能破萬。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，2023 年是新能源汽車市場發展的重要節點，消費者對新能源汽車的接受度逐漸提高，市場潛力巨大。這是創二代車企崛起的背景原因。
圖源：智己汽車科技有限公司官方微博
不斷超越
2023 年，智己汽車成爲創二代車企急先鋒。
以車電分離降低購車門檻，是智己汽車開拓市場的 " 殺手锏 "。車電分離即消費者支付的車價是在原車價上減掉電池包的價格，之後每個月支付電池租賃費用即可。
2023 年 2 月上市的智己 LS7，售價區間爲 30.98 萬元至 45.98 萬元，車電分離的入門價爲 23.98 萬元。6 月 12 日，智己再推出 LS7 Urban Fit 和 LS7 Urban Fit Pro 兩款新車，售價分别爲 28.98 萬元和 30.98 萬元。
得益于旗下車型較高的性價比，從 2023 年 3 月開始，智己汽車連續四個月銷量超過 2000 輛。
2023 年下半年，智己汽車銷量繼續穩步增長。2023 年 8 月，智己 LS7 再次登頂 "30 萬級中大型純電 SUV" 銷量冠軍，智己 LS6 訂單突破 13000 台，當時計劃 10 月份上市交付。
2023 年 11 月，智己汽車共計銷售 8703 輛，其中，智己 LS6 銷售 8158 輛，環比增長 125%。2023 年 1 月至 11 月，智己汽車銷量爲 2.8 萬輛，同比增長達 512.6%。
同樣在 2023 年上半年發力的還有長安深藍，其主要打法是發力 20 萬元以下的新能源汽車市場。2023 年 3 月，深藍 SL03 交付 8568 輛，連續兩周位列自主品牌新能源中型轎車銷量榜第一。
有了良好的銷量作爲基礎，長安汽車開始推動長安深藍品牌獨立，2023 年 4 月，長安深藍正式更名爲深藍汽車。
2023 年 6 月，深藍汽車第二款車型深藍 S7 上市，爲 SUV 車型。深藍 S7 共推出 5 款車型，其中增程版車型售價區間爲 14.99 萬元至 16.99 萬元，純電版車型售價區間爲 18.99 萬元至 20.29 萬元。
2023 年 8 月，上市僅兩個月的深藍 S7 單月銷量突破一萬輛。當月，在懂車帝公布的 2023 年 8 月中國市場 30 萬元以下增程式電動車零售銷量排行榜上，深藍 S7 排名榜首。
此外，2023 年上半年銷量不佳的岚圖，進入下半年之後銷量實現六連漲，11 月交付首次突破 7000 輛，同比增長 365%，1 月至 11 月累計銷量同比增長 129% 。
銷量大漲之下，智己汽車、深藍汽車、岚圖汽車等創二代車企逐漸擁有了向 " 蔚小理 "（蔚來、小鵬、理想）等老牌新勢力叫闆的底氣。
圖源：岚圖汽車官方微博
銷量大漲背後
在積累一定的品牌知名度後，創二代車企漸漸觸及到了自己的目标客戶群體。
智己汽車在 2022 年 3 月推出售價 36.88 萬元至 40.88 萬元的智己 L7，用戶群體瞄準了豪華品牌的部分用戶，試圖用新技術、新配置、新性能與豪華品牌一較高低。然而，智己 L7 銷量不佳，2022 年 9 月交付 1019 輛，此後官方再未公布智己 L7 銷量數據。
因此，智己開始調整産品用戶群體。例如智己 LS6 的用戶群體鎖定在了增換購用戶。首批鎖單用戶畫像顯示，智己 LS6 的用戶中，有 48% 是豪華品牌增換購車主，這類人群看重大廠背書與标配激光雷達等。還有 32% 是家庭增購用戶，這類人群則更看重全畫幅數字駕艙屏等智能化配置。
這讓 22.99 萬元至 29.19 萬元的智己 LS6 售價頗具競争力，不但把中大型純電 SUV 的頂配售價拉低至 30 萬元區間内，全系還标配超遠距高精度激光雷達和 OrinX 芯片，而同等配置和尺寸的純電動車型，售價基本都在 30 萬元以上。
深藍汽車則深耕增程式電動車市場，在競争激烈的純電動市場已成爲 " 紅海 " 後，增程式電動車市場俨然成爲了 " 藍海 "。
" 深藍汽車 2023 年混動車型銷量出色，這也從一個側面證明插電混動技術不突出的長安汽車，走增程路線是正确的。" 招銀國際研究部汽車分析師顧思捷對時代周報記者表示。
銷量上漲，帶動深藍汽車業績提升。據長安汽車财報數據，2023 年上半年，深藍汽車營收 88.28 億元，同比增長 112%，虧損額收窄，從去年同期的 14.72 億元減至 10.59 億元。
智己、深藍等創二代車企未來仍将面臨挑戰。近期各家車企的新車型在密集投放，尤其是中型和中大型轎車和 SUV，後續競争會越來越激烈。此外，華爲與車企合作推出的問界 M9 等新車型近期也加速投放，也将刺激消費者對汽車智能化方面的需求。
能否殺入第一梯隊？
創二代車企能否殺入新勢力第一梯隊，仍是未知之數。
與 " 蔚小理 " 等老牌新勢力，以及問界等其他新勢力相比，創二代車企的優勢來自背後傳統車企的豐富資源和支持，這些優勢主要體現在供應鏈關系、産能建設、基礎研發、質量管理體系以及銷售服務網絡等方面。
另一方面，它們也或難逃劣勢羁絆，人員結構、管理模式、薪酬體系等方面都或多或少受到母公司影響。與隻能背水一戰的新勢力相比，創二代車企的智能化研發和互聯網營銷目前難以跟上節奏。
顧思捷指出，國内新能源汽車行業發展至今，創二代車企要殺入新勢力第一梯隊無非兩條路：價格戰和差異化競争。
傳統車企的支持爲創二代車企打價格戰提供了更強的資金和供應鏈保障。在顧思捷看來，如母公司實力足夠強，支持創二代車企進行價格戰，即使最後 " 剩者 " 爲王，依然會極大影響車企利潤。
" 差異化競争比拼的是技術和産品，技術包括新能源化和智能化兩個方向。創二代車企在這兩個方面目前都難以超越對手。" 顧思捷說。
圖源：圖蟲創意
