（觀察者網訊）日本媒體 1 月 21 日報道披露，美國電動汽車巨頭特斯拉緊急從中國進口制造電池的關鍵零部件。報道稱，這說明美國企業難以實現拜登政府将中企排除在電動汽車供應鏈之外的目标。
報道指出，特斯拉生産新型電動汽車 Cybertruck 所需的電池正極材料是從一家中國企業采購的，當前 Cybertruck 電池的大規模量産陷入困境，特斯拉似乎緊急向中國制造商尋求供應。
特斯拉 2020 年推出的電動皮卡 Cyertruck
2020 年，特斯拉正式發布了全新的 4680 電池，Cybertruck 是首款搭載該電池的車型。特斯拉的目标是在美國得克薩斯州的工廠批量生産這種電池，但在量産方面遭遇困難，這成爲擴大 Cybertruck 産能的瓶頸。報道稱，爲打破僵局，特斯拉決定從中國企業采購材料。
中國财經媒體《晚點 LatePost》此前稱，特斯拉從 2023 年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生産的正極極卷（電池電芯的零部件），再将其運到美國得克薩斯州工廠生産 4680 電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數個中國動力電池公司的圓柱電池生産線後選擇的供應商，正極極卷約占整個電芯 35% 的成本。這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續到今年第三季度。
特斯拉在得克薩斯州工廠生産的 4680 型電池
日本媒體指出，特斯拉的案例說明，美國企業難以實現拜登政府将中企排除在電動汽車供應鏈之外的目标。
報道稱，特斯拉等美國車企生産的電動汽車依賴來自中國的零部件。根據拜登政府的政策，自今年 1 月起，美國生産的電動汽車中如果包含中國制造或組裝的電池組件，就将無法享受 7500 美元的稅收抵免。也就是說，Cybertruck 剛推出時還能享受優惠，但今年 1 月起被剔除在外。通用和福特可享受政府補貼的車型也已減少。
新加坡《商業時報》指出，高昂的成本是大規模推廣電動汽車的最大障礙，而電池是電動汽車最昂貴的部件，約占總成本的三分之一。作爲電動汽車領頭羊的中國車企一直在使用磷酸鐵锂電池，這種電池的成本比其他類型更低，現在包括福特和特斯拉在内的美國車企們正試圖迎頭趕上。
美國媒體數據顯示，中企占據全球過半的電動汽車電池市場，在部分電池材料方面的供應滿足了高達 90% 的需求，這種規模經濟使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與其中國競争對手匹敵。2022 年，北美和歐洲的電動汽車電池組平均價格分别比中國高出 24% 和 33%。
2023 年 6 月 16 日，2023 粵港澳大灣區車展。比亞迪汽車，e 平台 3.0，刀片電池 /IC Photo
《商業時報》認爲，在這樣的背景之下，西方車企已經對中國在電動汽車領域的主導地位感到警惕，并希望使其供應鏈免受潛在的貿易摩擦等因素幹擾。然而，生産電動汽車電池需要與中國合作。比如特斯拉的磷酸鐵锂電池技術就來自中企，福特在密歇根州新建的一家電池工廠也将使用中企的技術。
值得注意的是，從《通脹削減法案》到 "2024 财年國防授權法案 "，面對中國在新能源領域的雄厚技術實力，美國政客們屢屢使出黑招給中企下絆子。作爲 "2024 财年國防授權法案 " 的一部分，美國國會近期宣布禁止美國國防部采購甯德時代、比亞迪等 6 家中國企業生産的電池。美國媒體稱，這一舉措表明，美國國會試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國 " 脫鈎 "。
但在批評人士看來，中國在供應鏈中的主導地位使其幾乎不可能被排除在外，這些規定将減緩美國從燃油汽車向電動汽車的轉型的步伐；如果沒有與中國公司的合作，美國國内汽車制造商的競争力會被大大削弱。
英國媒體資深金屬領域專欄作家安迪 · 霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中國目前擁有全球近三分之二的锂加工産能、75% 的钴産能、95% 的錳産能和幾乎所有的石墨産能。盡管缺乏開采的原材料，但中國通過在電池供應鏈的每個金屬流中持有股權，鎖定了未來的供應。
