濮振宇 / 文 " 市場份額是重要的，但我們認爲，健康的盈利比市場份額更加重要。因爲隻有通過盈利，我們才能不斷爲未來做出投資。所以我們不會不計成本地去争奪市場份額。" 在 1 月 25 日的大衆汽車集團（中國）新年媒體溝通會上，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德說。
如今，新能源汽車已經成爲中國汽車市場增長的主引擎。中國汽車工業協會數據顯示，2023 年，中國新能源汽車産銷分别完成了 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達到 31.6%。
貝瑞德透露，大衆汽車集團原先預測中國新能源汽車市場将在 2027 年、2028 年迎來一個真正的轉折點，新能源車型成爲市場銷售的主流。但大衆集團總部在 2023 年初經過幾個月的讨論後，決定将對于中國市場拐點的預測向前調整爲到 2025 年左右，屆時中國車市的新能源汽車占比會達到 50%。
" 這是一個很大的變化，也意味着我們要作出相應的調整，尤其是在投資方面的調整，即相應減少對燃油車的投資，進一步增加對純電車型和智能網聯車型的投資，這項措施我們已經在做了。" 貝瑞德說。
談及電動化和智能網聯化方面的規劃，貝瑞德透露，2024 年，大衆汽車集團在中國的戰略發展将圍繞以下方面：持續成本優化，将充分利用在總量和全球規模效應方面的優勢；進一步推動智能網聯汽車基地發展，推進研發工作，整合各類資源，合作夥伴關系的成果也将在 2024 年開始顯現；繼續推出新車型，加速電動化發展。
在新能源汽車市場，大衆汽車集團（中國）計劃加速純電動産品攻勢，進一步開拓中國的細分市場；在 2026 年推出專屬中國市場的電動汽車平台（CMP）；至 2030 年，将在中國市場提供至少 30 款純電動車型，爲量産車型和高端車型的客戶群體在所有細分領域提供廣泛的選擇。
" 現在的純電動汽車市場快速發展、競争激烈，基于數字生态，科技企業正在成爲新的競争對手。所以未來是否能夠勝出，敏捷和執行速度是關鍵 "，貝瑞德表示，大衆安徽首款大衆汽車品牌的車型将于 2024 年實現全球首秀，這是一款純電動智能網聯車型；位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司首款基于 PPE 平台的車型将于 2024 年年底投産。
貝瑞德同時強調，燃油車仍然是大衆汽車集團業務的重要支柱。他認爲，中國向新能源汽車的轉型，在不同地區的速度有所差異。在三線、四線、五線城市中，向新能源汽車的轉型還需要更長時間。
在燃油車市場，大衆汽車集團（中國）計劃繼續加強在燃油車市場中的優勢地位，并将其延展至新能源汽車領域，利用燃油車業務的盈利爲智能網聯汽車業務發展提供資金支持。2024 年，大衆汽車将在中國市場上市新款帕薩特、途觀和邁騰三款車型。
" 深厚的傳統積澱并不會成爲我們的劣勢，相反，将進一步推動我們加速朝向新能源汽車的轉型 "，貝瑞德表示，大衆汽車集團會進一步投資于燃油車型，通過使用最新的插電混動技術，讓主要的燃油車型逐步向新能源汽車轉型，并實現超過 100 公裏的純電續航。
2023 年，是中國汽車市場價格戰極爲激烈的一年。作爲在華銷量最多的外資汽車企業，大衆汽車集團（中國）2023 年共交付超過 320 萬輛汽車，同比增長 1.6%。其中，純電動汽車交付量超過 19 萬台，增幅高達 23%，銷量最高的車型是 ID.3。
貝瑞德強調，2023 年年初市場普遍進行價格競争，而大衆汽車集團（中國）沒有進行追随，" 大衆汽車和一些隻有電動車型的友商不同，他們要麽不惜一切代價，降低價格把電動車型産品出售掉，要麽就得放棄銷售，沒有其他的産品線可以去平衡。但大衆汽車的優勢是，除了純電動汽車，還有其他的産品 "。
貝瑞德認爲，長遠來看，如果以虧損狀态去銷售純電動汽車，獲得市場份額，肯定是不可持續的。大衆汽車集團（中國）一個非常重要的措施，是采取非常積極的降本增效計劃，以及與合資企業密切合作。另外，考慮到中國的 9 萬名員工以及 3000 多家經銷商，大衆汽車集團（中國）必須要實現盈利，因爲集團對他們肩負責任。
