本文字數：2310 字
閱讀時間：7 分鍾
這是一個足以載入中國汽車發展史的夜晚。
2023 年 8 月 9 日，在全網矚目的時刻，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車正式下線，成爲全球首家達成這一裏程碑的車企。
有趣的是，更多人的注意力反而集中在比亞迪大樓門前空地上，一台台整齊排列的 " 中國新能源汽車 "。在比亞迪董事長王傳福的演講裏，數次提到的卻是 " 一汽、上汽、吉利、長城、奇瑞、廣汽、東風、理想、蔚來、小鵬 " 等其它車企，直至最後一句 " 在一起，才是中國汽車 " 哽咽失聲，深入人心。
曾幾何時，我們談起汽車，必然先提 BBA、大衆、豐田、本田、通用等。即便是進入新能源汽車時代，也得先吹捧一波 " 鲶魚 " 特斯拉，似乎沒有它，中國品牌汽車就走不到今天的舞台中央。
然而現實總是喜歡在打臉與驚喜之間反複橫跳。中國品牌曾經曆過市場份額 " 十二連降 " 的至暗時刻，也迎來中國汽車出口第一大國、國内新能源汽車滲透率全球第一、中國新能源汽車專利公開量占全球 70%、中國前 6 大動力電池供應商占全球動力電池裝車量 63% 的光輝時刻，時間總會給出努力者想要的答案。
時代永遠需要長期主義者
今天的年輕人，往往容易深陷在 " 擺又擺不爛、卷又卷不赢、躺又躺不平 " 的低谷中，不知如何脫身。要想找到這個正确答案，不妨看看比亞迪。
流水不争先，争的是滔滔不絕。在不确定性越來越多的當下，是否具備長期主義的精神，決定了一個人，乃至一家企業究竟能夠走多遠。
" 一個做電池的，怎麽敢做汽車？"
" 曾經，我們也怕等不到‘春天’，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友 "。
當 57 歲的王傳福站在台上眼中泛光，語氣哽咽着分享人生經曆時，可能也是很多人第一次知道，原來爲了這幾年的高光，比亞迪曾經默默低頭發育了 20 年，甚至一度站到懸崖邊上。
今天的比亞迪有多風光，當年砥砺前行的時候就有多落寞和卑微。在發布會現場，王傳福不露痕迹地摸了摸眼角淚水：" 在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價就跌了 20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水。"
早在 2004 年北京國際車展上，比亞迪就首次展出了三款新能源概念車，而在當時遍地都是燃油車的時代，比亞迪成爲了整個場館裏的 " 異類 "，招來無數質疑。當時絕大多數人連新能源汽車是什麽都不知道，更何談新能源汽車的未來。
好在王傳福力排衆議，很早開始就注重技術研發和創新，在過去的 20 年造車路裏，累計投入了上千億的資金。即便是在利潤連續三年大幅下滑的 2019 年，比亞迪在研發上依然咬牙投入了 84 億元。
也是在這些難熬的歲月裏，比亞迪總算迎來了屬于自己的光輝時刻。從第 1 輛新能源車到第 100 萬輛新能源車，比亞迪花了 13 年的時間；從 100 萬到 200 萬用時 1 年，200 萬到 300 萬隻用了半年，如今 300 萬到 500 萬僅僅用了 9 個月，以業内難以置信的 " 比亞迪速度 " 領跑新能源車市場。
在技術研發方面，比亞迪帶來了刀片電池、DM-i/DM-p、e 平台 3.0 和 CTB 電池車身一體化技術，另有四輪四電機的 " 易四方 "、" 雲辇 " 底盤控制系統，将要在方程豹豹 5 上首發的全新混動系統 "DM-o"。更别提這次第 500 萬輛下線新能源車主角——騰勢 N7，車身上首次搭載激光雷達，未來将實現高速、城市領航輔助。
五年磨一劍，十年收獲期，更何況比亞迪這把劍已經磨了整整 20 年。很顯然，比亞迪的内功提升一度蓋過了外在增長，這也讓它取得了豐厚回報，順利邁入戰略轉型收割期。這也讓更多的人相信，堅持如歌，避免短期投機和僥幸，能夠治好人們的精神内耗，而堅持做長期正确的事情，總能在頂峰相見。
翻過這座山，讓世界聽到我們的名字
然而正如王傳福所說的，" 這條路雖然難走，我們仍然堅持走了 20 年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。"
" 中國還沒有一個被廣泛認可的世界品牌。" 這是王傳福的遺憾，或許也是所有中國汽車人的遺憾。相比世人熟知的奔馳、寶馬、奧迪，甚至是豐田、本田、現代，中國汽車品牌在世界範圍内，即便有着新能源 buff 加持，在知名度方面也有些相形見绌。
這也正是此次比亞迪第 500 萬輛新能源車下線活動的最大意義—— " 在一起，才是中國汽車 "。
在活動現場，比亞迪幾乎集齊了市面上主流的中國品牌新能源車型，多次 cue 到 " 一汽、上汽、吉利、長城、奇瑞、廣汽、東風、理想、蔚來、小鵬 " 等諸多中國車企，寄望于中國汽車能夠站在一起，共同擰成一股繩，闖出包圍圈，開創新時代。
很顯然，在市場份額與體量達到一定高度之後，比亞迪開始率先注意到了新能源車時代的故事可持續性，身在高處不勝寒之後，才能冷靜回過頭來思考狂奔的意義。
國内新能源車市場發展迅速，從 2005 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 10 年，滲透率才突破 1%。從 2016 年到 2019 年，花費 3 年多時間滲透率提升到了 5%。而從 2020 年起，中國新能源滲透率連續兩年實現翻倍增長。到今年上半年，新能源滲透率已經到 32.4%。
按照王傳福的預計，未來三年内，中國品牌市場份額将提升到 70%，實現跨越式發展，這也意味着，20% 的份額增加，以及 400 萬輛的市場增量，而這些都将屬于中國品牌。
這聽起來很令人振奮，卻也容易上頭。
可能現場還有更多的話語，" 傳福哥 " 不适合說出口，但今天的國内新能源汽車市場确實開卷到了一個匪夷所思的深度，低利潤賣車乃至虧損賣車似乎成爲了車企标配，乃至在各執手段時，容易忽略了底線。
退熱祛魅，平平淡淡才是真。風口總是容易消散在新一輪的風口下，而在風口過後，留下的往往隻是一地雞毛。
有些企業很容易在技術熱潮的追逐中發生明顯動作變形，在真正需要踐行長期主義的資本投入、技術積累中，卻鮮有行動，最終結果令人遺憾。這顯然不是我們所需要的，也不是中國汽車大廠的内涵所在。
不要在風口過後，留下一地炮灰，這或許才是二十年堅持迎來向上突破的比亞迪，最想表達的關鍵。
THE END
