近日，有汽車分析師 @Jas0nYu 爆料稱，大衆汽車旗下保時捷品牌曾向比亞迪、理想、蔚來尋求平台合作，但最終遭到拒絕。
日前，德國大衆汽車集團宣布入股小鵬汽車，雙方計劃面向中國市場中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型，首款車型計劃于 2026 年走向市場。據了解，兩款純電車型将基于小鵬 G9 的電動車平台和軟件聯合開發，小鵬汽車将貢獻整車平台以及智能座艙和智能駕駛系統，大衆汽車則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。
作爲全球第二大車企的大衆汽車，能夠在衆多新勢力中選擇小鵬汽車，一方面是充分認可小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛系統方面的能力，另一方面則是大衆汽車在電動化方面所面臨的挑戰已經不容忽視。受該消息刺激，小鵬汽車美股大漲 26.69%，創一年來股價新高，目前最新市值爲 181.1 億美元。
保時捷作爲大衆汽車集團旗下超豪華品牌，是否曾與比亞迪、蔚來、理想等中國汽車品牌協商合作事宜，我們不得而知，但在電動化和智能化時代的背景下，保時捷也難以實現大象轉身，面臨電動化轉型壓力。
7 月 26 日，保時捷發布 2023 年中期财報。上半年，保時捷營業收入爲 204.3 億歐元，同比增長 14.0%；銷售利潤爲 38.5 億歐元，同比增長 10.7%；銷售回報率爲 18.9%，同期爲 19.4%。銷量方面，2023 年上半年保時捷全球累計交付新車 167,354 輛，同比增長 14.7%。
保時捷在财報中表示，由于對産品和創新業務進行了大量投資，集團汽車業務淨現金流略有下降，由上财年同期下降 1.7 億歐元至 22.2 億歐元。在保時捷看來，全球經濟局勢依然嚴峻，保時捷仍面臨持續多重挑戰，包括供應鏈及零部件供應，普遍上漲的成本以及多種地緣政治緊張局勢。即便如此，保時捷仍确認其對 2023 全年業績表現的預測，隻要全球經濟及供應鏈形勢未出現明顯惡化，到 2023 年末，保時捷預計集團銷售回報率将達 17% 至 19%，同時營業收入預計将達 400 億至 420 億歐元。
保時捷電氣化轉型将從 Macan 開始，随後是 Cayman、 Boxster 和 Cayenne，其标志性的 911 将成爲唯一的燃油車型。然而，保時捷電動化轉型并不順利。保時捷表示，該公司正面臨加快電動化轉型的壓力，包括純電 Macan 在内的多款主要電動汽車因爲軟件故障，上市時間不得不推遲。受制于軟件平台的影響，保時捷在中國乃至全球新能源汽車市場的表現并不順利，不僅導緻 Macan 電動車上市受阻，其它車型的電氣化轉型節奏也被打亂。
目前，保時捷隻有 Taycan 一款純電動車型在售，但作爲超豪華電動車的它，在座艙智能化、自動輔助駕駛方面并明顯的領先優勢。保時捷 CEO 奧博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司将在未來幾年内在電氣化和數字化領域投入超 200 億歐元（約合 219 億美元），計劃在 2030 年力争将 80% 新車銷量爲純電動車型。
如果保時捷也能在中國市場放下身段尋求合作夥伴，或許對于其新車型開發工作而言，效率也将會大大提升。
今年 5 月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼 CEO 文熠柏到訪合肥，傳聞保時捷将落子中國首家整車生産工廠，但随後遭到官方辟謠。保時捷回應稱，作爲保時捷旗下的戰略和業務咨詢子公司，保時捷（上海）管理咨詢有限公司将與合肥經濟開發區開展深度合作，進一步加快園區自動駕駛産業發展，促進智慧城市基礎設施與智能網聯汽車産業的國際合作。
保時捷 Macan 電動車是基于 PPE 平台研發和打造首款純電車型，該平台是由保時捷與奧迪共同開發的高端純電動車平台，其中奧迪已經将 PPE 平台引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠将于 2024 年在長春投産。除了 PPE 平台外，保時捷另一平台版本稱爲 SSP Sport，将基于該平台開發大型車或電動跑車，電動版的 Panamera 和第二代純電車型 Taycan 也将基于 SSP Sport 平台打造。全新三排座 SUV 車型預計于 2027 年問世，但開發成本高昂的 SSP 平台推進被動而遲緩。
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