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保時捷，V8，自吸，這東西 10 多年前要 200 多萬，那時候，這種車總會停在頂級酒店門口，而我隻能通過公交車窗往外看，今天，它出現在了我一個車商朋友的手裏，隻要 20 多萬，就讓我感受一下曾經的可望不可及。
體驗 20 萬 8 缸自吸保時捷
保時捷的設計很經典，你可以說它改變少，但改變少還能被追捧的前提是要足夠有實力，所以有的人不換衣服叫直男，有的人不換衣服叫經典，因爲經典，保時捷的産品保鮮度要高于其它車，這輛 10 多年的帕美放在今天的街上一點也不過時，這要比同時代的奔馳寶馬好很多。
這一代保時捷的内飾大家都很熟悉，這要感謝衆泰的普及，我不排斥大屏幕，但是鈕多的内飾确實會讓我更興奮，比如飛機駕駛艙的内飾我就特别迷戀。這個内飾唯一的缺點就是需要和坐副駕駛的解釋一下是先有保時捷還是先有衆泰。
保時捷是一個隻考慮駕駛者的品牌，所以即使是這種後排大座也談不上舒服，但形式上還是很尊貴，四座，配置很全，還有老闆鍵，保時捷應該是刻意搞得鈕多風格，四個方向就用了四個鍵。
簡短的靜态體驗後，讓我們掀開機器蓋，欣賞并唠一下這台V8 4.8L 自吸發動機。這種大排量自吸發動機得分爲兩個角度看，第一個是從絕大部分用戶角度，這麽看這個發動機特點就是不實用，貴，不實用指的是，在今天的日常用車中，渦輪增壓完全可以替代并且已經替代了這種大排量自吸，比如 911 卡雷拉早就全系都是渦輪發動機，貴指的是所有大排量車售價都很高，油耗也高，車船稅也高，這台 4.8L 的發動機百公裏油耗估計在 17 個，車船稅大概五六千。
如果從汽車愛好者，發燒友，玩家角度看，這發動機非常棒，大排量自吸的魅力在于線性，在于順，簡單的比喻科普一下，中排量渦輪增壓是，渦輪介入，一下子爆發，後段感受差點，大排量自吸是，我可以拿捏輸出多少，而且非常有底氣，60-80km/h，110-120km/h，130-150km/h 的加速遊刃有餘程度是一樣的。很多人覺得，那麽多錢砸臉上，爆發那一下多爽啊， 但是自吸它精準啊。
精準控制動力輸出對于高階駕駛是非常有必要的，其實在任何領域的高階，精準控制都很重要，比如舔狗就會把愛像渦輪增壓一樣爆發出來，而海王則知道每個階段該釋放出多少動力。
大排量自吸在專業領域依然有一席之地，比如 911 GT3 RS，4.0L 自吸。當然，如果你不懂精準控制，4.8L 基礎排量還是會讓你簡單粗暴的起飛，調成運動模式，油門踩到底，配合快的跟簽子一樣的變速箱。
下面說說底盤，雖然說帕美也是保時捷用來賺錢的東西，但是帕美絕對不像卡宴那麽無聊，卡宴太無聊了，一個開卡宴的說自己是保時捷熱愛者，等于有人說自己是周傑倫的粉絲，聽的卻是《告白氣球》。
保時捷的靈魂是 911，帕美的駕駛樂趣大概有靈魂的 70% 吧，找一段路況好的帶彎的路，你會發現，即使這輛車 5 米多，但是開起來這車一下都收緊了，非常靈活，這是牛的調校。
不好的調校是這種。
大型豪華轎跑帶點行政性質的車，帕美是毫無疑問的C 位。但是這輛車目前隻能在好的路況感受樂趣，因爲它的四個空氣懸架壞了，底盤膠套也該換了，這也是我接下來要聊的修車，可以這麽說，把任何一輛上歲數的保時捷恢複到猛年狀态，比上墳都燒錢，這車四個空氣懸架，原廠 8 萬，副廠将近 3 萬，這車的發動機狀态其實算很香的了，但通病一定會有，它現在不漏油，但以後大概率會漏，接下來就是換缸墊等一系列基操。
這還隻是帕美，老 911 修起來相當于上兩次墳，不隻是保時捷，想把奔馳寶馬等豪華品牌的老車狀态複猛，也是一件非常燒錢的事。
當然，每個人的标準不同，修複成精品畢竟是少數人的追求，就這輛帕美，即使連空氣懸架你不去換也不耽誤你用，你隻需要更換四個彩色輪毂蓋，就可以順利暢享一輛保時捷帕美，甚至還可以給你帶來利潤。
節目最後，想講一個我關于帕美的回憶，我曾經跟過劇組，有次拍個模特，是一位明星的小女友，她開的就是帕美，這是我對這代帕美最深的記憶，直到今天，我看到這輛車都能想起那位模特車裏包裹我全身的香水味，我想，她的身上應該沒有一個地方是臭的吧。
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