工信部這一波新車公示，我們已經等太久了。
就在大家以爲車圈即将收尾時，大的來了，小米汽車還是和去年一樣，在年末引爆車圈，再次占據了互聯網頂流之位。
最新公布的第六十九批《新能源汽車車型目錄》中，小米首款 SUV 赫然在列。幾乎在同一時間，小米汽車官方正式官宣了第二款車型及其命名—— YU7。
（圖片來自工信部）
有些遺憾的是，煥新版的特斯拉 Model Y 似乎沒有出現在本期新車目錄中。
新車這麽早公示，小米創始人、董事長兼 CEO 雷軍表示，是希望 YU7 測試車可以盡早拆除重僞裝，有助于他們做更全面、更細緻的大規模測試，來确保産品質量，做出更好的産品。
官方還釋放了一個重要的消息：小米 YU7 預計将于明年六七月正式上市。也就是說，新車會在更早的時間發布，電車通猜測節點會是在 SU7 Ultra 的上市發布會。
SUV 瞄準了更主流的消費群體，這也意味着小米 YU7 可能會獲得比 SU7 更大的成功。
事不宜遲，先來看看車吧。
小米 YU7 官宣之前，我們已經看過許多路測諜照了。正如大家猜測的那樣，不像保時捷卡宴，反倒和法拉利 Purosangue 有些神似。電車通拿着新車圖片問了一圈周圍的小夥伴，除了部分人對增高的車尾頗有微詞，大部分的評價還是十分積極。
至于爲什麽叫 "YU"，ChatGPT 給出的猜測是 "Youth Ultimate ( 年輕終極 ) " 以及 "Your Utility（你的實用工具）"，電車通認爲前者更接近官方解釋吧。
根據工信部以及小米汽車官宣的圖片可以發現，小米 YU7 沿用了類似 SU7 的車身比例，前艙和前排占據了較多的軸距長度，後排看起來相對短小，預計會有電動遮陽簾，SU7 被诟病的後排頭部空間也會得到解決。
新車三圍爲 4999/1996/1600mm，軸距爲 3000mm，整備質量達到 2.4 噸。仔細看，YU7 多了一項 " 爺青結 " 的配置，SU7 上的半隐藏門把手被取消，取而代之的是全隐藏式門把手，大概是出于對風阻系數的考慮。
同樣爲風阻系數考慮的還有位于車頭上方的出氣口設計，這在汽車當中被叫做 " 空氣橋 "，目的就是爲了進一步優化車輛的空氣動力表現，降低風阻系數。畢竟 SUV 的迎風面積更大，小米自然要想方法從其他地方 " 摳細節 "。
目前公示的是小米 YU7 的雙電機版本，前後電機功率分别爲 220kW、288kW，将近 700 馬力的四驅動力配置，除了強調 SUV 帶來的舒适性，頂級操控基因也會一同攜帶。按照小米汽車原先曝光的産品計劃，YU7 大概率隻有純電動力，" 增程黨 " 又要等等了。
另外，高階智駕硬件也沒有缺席。可以預見的是，小米 YU7 上市後，成熟的小米高階智駕也會一同交付。
内部設計成了謎團，但結合小米汽車科技有限公司在去年 4 月申請的專利和近期的路測諜照來看，小米 YU7 的中控相比 SU7 可能會有很大的不同，例如貫穿整個中控的遠端顯示屏。目前類似的方案僅在阿維塔品牌車型中落地，作爲參考，遠端顯示屏的作用應該是呈現必要的信息卡片和車輛狀态，軟件上支持卡片自定義。
無需太多信息，小米 YU7 的外觀應該就足以讓許多米粉和純電愛好者狠狠鎖單，顯然市場給了它很高的期待，至少那些追求實用但又鍾情小米汽車的消費者，再也不用糾結平替款。
但這也就說明，小米 SUV 這波布局，又要讓友商頭疼一晚上了。
電車通認爲，小米第一款 SUV 會與 SU7 組成 " 雙劍客 " 陣容，定價不會太貴，考慮到 SUV 成本高于轎車，起售價預計略高于小米 SU7，也就是 22-24 萬元之間。
這正好是高端純電市場厮殺最激烈的價位段，一衆純電 SUV 圍剿銷量标杆特斯拉 Model Y，頗有 " 圍攻光明頂 " 之勢。其中有不少純電 SUV 獲得了不錯的成績，極氪 7X 上市 50 天交付破 20000 台，智界 R7 11 月銷量達到 8983 台，成爲了各自品牌的銷量主力。
值得一提的是，增程版的智界 R7 也于近期通過新車公示，可油可電又能夠轉化一部分燃油車群體。
作爲冠軍，特斯拉 Model Y 的單車銷量一直呈碾壓之勢，11 月銷量高達 44576 台，電車通認爲并不是競争對手不給力，主要還是品牌沒有打出市場認知。小米做 3C 出身，本身就具備強大的品牌效應和市場認同，SU7 的成功必然有品牌的功勞。
（圖片來自小米汽車）
YU7 和 Model Y 的定位相近，面向的消費群體也會有一定的重合度，不能說前者能夠完勝後者，但肯定是一款能夠真正影響特斯拉銷量地位的産品。
更何況，煥新版特斯拉 Model Y 大概隻是更換一下外觀設計，更新智駕硬件，綜合産品力還是老樣子。相比之下，YU7 的到來更令人驚喜了。此外特斯拉的 FSD 國内版本遲遲沒有實質性進展，V13 表現雖說令人驚喜，但無法在國内跑通，智駕也就落後了小米一個身位。
爲數不多能寄予希望的，應該就是特斯拉的另一款新車 Model Q 了。在特斯拉投資者關系負責人 Travis Axelrod 的投資會議上，特斯拉官方表示 Model Q 将會在明年上半年推出，補貼後價格低于 3 萬美元。除此之外，特斯拉還計劃在中國市場投放一款三排長軸距版本的 Model Y。
隻能說小米對宣發時機的把控十分令人意外，就在外界還在期待煥新版 Model Y 時，小米直接釋放第二款車型，直接把流量搶走，從影響力來看，小米 YU7 又赢在了起步。
前面提到小米 YU7 的上市節點在明年 6-7 月份，這和小米汽車二期工廠落地投産的時間不謀而合。
實話說，小米的第二款車型把外界的期待值拉滿，但大家還是更關心小米汽車的産能能否跟上。就目前來看，小米一期工廠産能已經在超負荷運行，月交付量突破 20000 萬台，但這已經逼近工廠産能的極限。小米 SU7 每周訂單量保持在 6000 輛上下，交付依舊是難題。
這也能解釋爲什麽小米 YU7 要選在明年年中作爲上市節點，有可能是在等二期工廠落地。屆時，小米汽車的年産量會達到 30 萬輛。
買車的消費者無一不希望新車能夠盡早交付，時間拖太久明顯會消耗市場期待。汽車工業産能先行，無論如何，YU7 都不應該在二期工廠投産之前落地。
新能源 SUV 市場競争處于白熱化狀态，賽道已經很擁擠，按理說明年上市的小米 YU7 已經錯過了 " 頭啖湯 "，要想打出後發優勢，品牌力、實用性、差異化缺一不可。倘若是一款類似理想 L6 或問界 M7 的純家用 SUV，對小米而言不一定有好結果，YU7 可能會在空間屬性上略輸于同價位的車型，但這樣做對強化品牌特色有着更積極的意義。
小米 SU7 用銷量證明，全能和實用并非市場的全部，主打操控和個性設計，同樣能夠獲得市場的認可。第二款車型的目的還是穩固小米汽車的品牌屬性，并借助 SUV 形态吸引更多潛在消費群體。毫無疑問，YU7 複現 SU7 銷售盛況的可能性很大。
就在不久前，小米還被吐槽 " 組裝貨沒核心技術 "，雷軍第一時間出面回應，稱小米工廠是目前自動化、自研化程度最高的産線之一。不光是賣車壓力大，小米還要頂住外部的各種壓力和非議，這對一家剛踏入造車賽道的品牌來說，每一步都不容易。
未來的汽車 TOP 席位都是留給有準備的品牌，電車通相信小米和雷軍都有這樣的信心。
