導語
Introduction
唐唯實有求于中國企業和中國市場了,當然得照顧一下中方的情緒、批評兩句歐盟。
作者丨樊舒琪
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
前段時間,歐盟針對中國電動車展開反補貼調查這事引發了行業熱議,這兩天,這事有了最新進展:當地時間 10 月 25 日,歐盟委員會宣布,通過抽樣方式選定了比亞迪、上汽和吉利三家中國車企啓動反補貼調查。
不僅如此,這兩天 Stellantis 的 CEO 唐唯實也蹭了一波這事的熱度。
10 月 26 日,Stellantis 與零跑的科技戰略合作發布會在杭州舉行,發布會上唐唯實給自己 " 洗白 ":"Stellantis 集團不是歐盟針對中國電動汽車反補貼調查的導火索或發起者。"
随後唐唯實又表示,自家非但不是這次反補貼調查的 " 導火索或發起者 ",而且他本人對歐盟這波反補貼調查是很不贊同的。
唐唯實的原話是這樣說的:" 由于我們面臨全球性問題,我們必須采取全球思維。我們不支持一個分裂的世界。我們喜歡競争。展開反補貼調查并不是解決這些問題的最佳方法。"
不明就裏的人乍一聽唐唯實這番話,說不定還真以爲這是個做生意做得光明磊落、擁有開放包容胸懷的人,但是,互聯網是有記憶的。從這位 CEO 過往的言論來看,中國汽車長期以來是他的 " 眼中釘 "。
" 如果歐洲市場保持開放,那我們别無選擇,隻能與中國車企直接開戰。"
" 目前中國品牌向歐盟出口汽車必須支付 10% 的關稅,而歐洲車企向中國出口歐洲制造的汽車時必須支付 15% 到 25% 的關稅。我們應該要求歐盟對中國汽車制造商實施西方車企在中國競争時相同的條件和規則。"
" 歐洲車企與中國車企的競争正處在一個十字路口,如果歐盟和歐洲車企再不采取行動,那麽歐洲汽車工業将會經曆一場可怕的戰鬥。"
……
話裏話外,滿滿都是唐唯實對中國汽車的敵意。
聽其言,觀其行,Stellantis 此前的一系列動作同樣表現出 CEO 對中國市場、中國車企的 " 不屑 "。
今年神龍汽車将旗下第三工廠以 17 億的售價賣給東風,結果是 Stellantis 在華的 " 輕資産 " 戰略正逐漸實現,而抗下這筆 " 重資産 " 的東風卻需要背負産能過剩加劇的風險。
去年,停擺了一年的廣汽菲亞特克萊斯勒申請破産,雙方的 " 分手 " 談不上體面,唐唯實指責廣汽 " 不遵守合資協議…… ",廣汽稱 Stellantis" 對客戶缺乏尊重 "。
但如今,唐唯實居然調轉槍口幫中國汽車說話,批評歐盟不該展開對中國汽車的反補貼調查?如果不是他突然轉了性,就是這樣做有利可圖,顯然,後者的可能性更大。
此前,Stellantis 對中國市場 " 缺乏尊重 ",很大程度上是由于企業對中國市場的依賴度并不高。
據 Stellantis 的 2021 年财報顯示,那一年北美爲 Stellantis 貢獻了 30% 的銷量、46% 的營收,63% 的經營利潤;歐洲則貢獻了 47% 的銷量,39% 的營收,30% 的經營淨利潤。到 2022 年,北美市場和歐洲市場的銷量分别占 Stellantis 總銷量的 31% 和 48%。
這些數據清楚地反映了,Stellantis 不太像一家全球性車企,倒更像是一家歐洲車企或者說區域性企業。既然企業基本上不靠中國市場賣車、盈利,那唐唯實自然不怕與中方夥伴 " 撕破臉 ",因而他毫無顧忌地喊話歐盟對中國汽車加稅。
但今年,情況開始變了。美國汽車工人不知何時才會結束的罷工給 Stellantis 今年的業績蒙上了層陰影。
盡管已經過去了一個多月,但美國汽車工會與底特律三巨頭的對峙還在繼續,并不斷升級。
繼福特肯塔基州卡車工廠後,UAW 的罷工擴大到了 Stellantis 的斯特靈海茨工廠,這座工廠約占 Stellantis 北美産量的 16%,生産的是 Stellantis 旗下的高利潤車型 Ram 1500 皮卡,因而這座工廠也是 Stellantis 全球最賺錢的工廠之一。
斯特靈海茨工廠停工讓 Stellantis 損失慘重,據美國的富國銀行分析師科林•蘭根估算,該工廠停工将使 Stellantis 每周損失約 1.1 億美元的營業利潤。
爲了讓工人回到工作崗位上,Stellantis 向工會承諾提高 23% 的工資,增加 50% 的退休金增加 50%,但工會仍覺得 Stellantis 在加薪、臨時工工資、轉爲全職以及調整生活成本方面的 " 提案最糟糕 ",按工會的要求,Stellantis 應該把工人的工資提高 25%。
如果這波罷工以工會的完勝告終,Stellantis 還能保證它在美國的利潤嗎?估計懸!本來美國的勞動力成本就高,再提高 25%, 克萊斯勒說不定真要被 " 趕入破産的快車道 "。
而且美國這波罷工還波及到了歐洲。據外媒報道,Stellantis 計劃向其法國和意大利員工提供股票,在法國将有 4.2 萬名 Stellantis 員工有機會以優惠條件成爲公司股東。
眼看着在歐洲和北美掙錢都不那麽容易了,這時中國這片巨大的市場當然就被唐唯實想起來了。于是,他牽起了零跑的手,在發布會上放低姿态,對媒體稱,Stellantis 沒有控制權,隻是參與決策及讨論過程,并提供建議以達到最好的決策,更要緊的是撇清他與歐盟反補貼調查的關系,挽回自己在中國的形象。
當然,以上種種純屬猜測,或許唐唯實入股零跑、批評歐盟反補貼調查與美國這波罷工關聯不大,隻是單純地看到了電動化在中、美兩國的趨勢,而中、美的汽車市場加起來占全球四成,所以唐唯實意識到必須加速集團的轉型了。
而在目睹大衆、寶馬等車企轉型的低效率後,爲了不讓電氣化研發投入燒掉集團太多錢,這才想到了與中國車企合作。或許也正是因爲看到了中國汽車出海的增長趨勢不可逆,所以才有了零跑國際,提前 " 預約 " 中國汽車的出海紅利。這下唐唯實有求于中國企業和中國市場了,當然得照顧一下中方的情緒、批評兩句歐盟。
反正無論唐唯實牽手零跑打的是什麽算盤,有一點大約是能肯定的,唐唯實才沒那麽好心幫中國汽車說話,畢竟企業關系就如國際關系,沒有永恒的敵人,當然更沒有永恒的朋友。
THE END
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