· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
在 2025 年，電動化與智能化成爲了汽車行業的關鍵詞。幾乎所有車企都在 AI、自動駕駛和電動化上投入巨大的資源，争奪這片未來的藍海。然而，正當全行業都在聚焦智能化、電動化時，2 月 17 日，上汽大衆舉辦了一場關于内燃機的技術解析會。很多人并不理解，爲什麽在這個時代，上汽大衆還要聚焦于内燃機技術？這難道不是 " 逆流而上 " 的選擇嗎？很多人或許會認爲這隻是上汽大衆的 " 保守 "，甚至質疑其是否失去了創新的動力。
然而，當我們深入理解這場發布會的背景和内容時，不難發現，這正是一種堅定的技術自信。
上汽大衆總經理陶海龍親自出席，整個執管會成員齊聚一堂，用近兩個小時的時間，剖析第五代 EA888 發動機的技術細節。在會上，陶海龍不僅詳細講解了第五代 EA888 的革新技術，還手畫示意圖與公式爲媒體呈現發動機的物理原理。這不像是一場發布會，而是一次技術的 " 公開課 "，它讓我們看到，内燃機技術并非過時，而是仍然在不斷進化和創新。
EA888 至今已裝車超過 2000 萬台，第五代 EA888 曆經了上海、沃爾夫斯堡、英戈施塔特三地研發、四個國家驗證、上千名工程師的努力和付出才使得這項技術得以在途昂 PRO 上全球首發。這一切，無疑是上汽大衆技術積澱的見證。它所傳遞的信号很明确，即使電動化大潮洶湧而來，内燃機技術依然有着不容忽視的價值，它依然是推動汽車工業前進的重要力量。
這場技術解析會，也提醒了我們一個事實。汽車的創新不僅僅是電動化、智能化的代名詞，它也包括了如何在傳統技術中注入新的生命，如何讓傳統技術在新的時代背景下煥發光彩。上汽大衆的選擇，恰恰展現了他們在智能化浪潮中依然能夠堅持自己的技術路徑，這種獨立與自信，正是他們能夠在行業競争中脫穎而出的關鍵所在。
第五代 EA888 用上了保時捷和奧迪的技術
随着電動化浪潮的席卷，很多人開始認爲内燃機的時代已經過去，但搭載在上汽大衆全新途昂 PRO 上的第五代 EA888 發動機，再次讓我們重新審視了内燃機的無限可能。在當前的技術瓶頸和産業過渡中，如何突破内燃機的極限，如何将動力與環保、效率與性能結合，是擺在所有汽車制造商面前的難題。上汽大衆途昂 PRO 全球首發第五代 EA888，無疑爲内燃機未來的發展提供了一個全新的方向。
我們必須直面一個現實。如今的消費者，尤其是在高速路況和城市駕駛中，越來越注重的是動力的即時響應和燃油經濟性之間的平衡。而第五代 EA888 恰恰在這兩者之間找到了完美的結合點。其來自保時捷的可變截面渦輪增壓器（VTG）技術，改變了傳統渦輪增壓器在低速時響應遲緩的問題。通過實時調節渦輪葉片的角度，發動機能夠在最短時間内提升至最大扭矩，極大縮短了渦輪遲滞時間。這項技術的突破，使得發動機低轉速時，依然能夠迅速獲得強勁動力，使得駕駛體驗更加流暢與順暢
這一切并非僅僅依靠一個技術點來完成。500bar 超高壓燃油系統的引入，讓第五代 EA888 在燃燒效率上達到了前所未有的高度。與傳統發動機不同，這一系統不僅提升了噴油精度，還通過分段噴射策略優化了燃燒過程，避免了傳統噴油系統常見的濕壁效應。這樣一來，發動機能夠在各種負載下保持燃燒的最優效果，從而在提高動力輸出的同時，也實現了更低的油耗和更低的排放。
去年，我們見證了諸多車企在熱效率上的技術競賽，數字不斷攀升，從 45% 到 46%，甚至接近 47% 的熱效率數據頻頻出現在宣傳中。這些數字無疑爲行業帶來了技術上的進步，但在專家們看來，這些所謂的 " 高熱效率 " 并不能完全代表發動機的實際表現，尤其是在全工況的條件下。
在實際駕駛中，車輛往往要面對複雜多變的路況和負載條件，發動機并非始終處于高負荷或高效的工作狀态。因此，全工況的表現才是評價一款發動機性能的核心指标。與這些不同，第五代 EA888 發動機的設計始終以全工況熱效率爲核心目标，力求在多種駕駛條件下都能保持最佳的燃燒效率。
全工況米勒循環使得第五代 EA888 的熱效率相比前代提高了 3%，低油耗區域的覆蓋範圍也擴大了 5 倍。得益于獨有的 AVS 奧迪可變氣門升程（VVL）系統，在低速工況減小開度，高速工況加大開度，從而增強動力，這不僅讓消費者獲得了更高的動力輸出，還有效降低了油耗和排放。
因此，第五代 EA888 的動力輸出也非常可觀。200kW 和 400Nm 的強大動力，使得這款發動機在同級别車輛中處于領先地位。而更爲關鍵的是，它的能效比比同級别車型低近 10%。在全球日益嚴格的環保法規面前，第五代 EA888 不僅滿足了歐 7 排放标準，還遠低于國 6 的排放限值。
歸根結底，熱效率的讨論不僅僅是關于某個數字的較量。無論是 45% 還是 47%，這些數字背後體現的，都是發動機技術突破的一個小小片段。而真正的技術突破，是能夠在全工況下都維持高熱效率的能力。這是第五代 EA888 的技術精髓所在，它不僅在某些特定工況下表現出色，更能在複雜多變的道路和駕駛環境中，始終保持優異的燃油經濟性和動力輸出。
第五代 EA888 發動機的出現，實際上是對整個行業的一次警醒。在全球汽車行業轉向電氣化和智能化的潮流中，内燃機并非隻能 " 消失 " 在曆史的長河中。它依然能在不斷創新中保持其存在的價值。第五代 EA888 通過一系列技術突破，不僅實現了動力、環保、經濟性三者的平衡，更讓我們看到了内燃機的未來。
600 台發動機、25000 小時、600 萬公裏驗證
在當前競争激烈的汽車市場，技術的叠代速度已經成爲了車企取勝的關鍵。然而，随着智能化和軟件創新成爲行業的風口，越來越多的車企忽視了硬件的可靠性與長期創新，選擇通過同步驗證和投産的方式快速推向市場，最終将風險轉嫁給消費者，依靠 " 召回 " 來修補缺陷。
這種做法不僅忽視了産品質量的根本保障，也掩蓋了消費者對可靠性的真實需求。然而，像上汽大衆這樣的大廠，始終堅守着嚴苛的驗證體系，堅信硬件的長期穩定性與創新才能爲品牌赢得消費者的信任。
以此次解析的第五代 EA888 發動機爲例，從最初的研發階段，整套驗證流程就投入了超過 600 台工程樣機，經曆了 20 種不同類型的試驗，總計 25000 小時的馬拉松式測試确保每一項技術細節都經過充分的測試。
在發動機本體的驗證試驗上，經過了五輪嚴格的試驗，每一輪驗證都對發動機的各項性能進行細緻入微的評估，确保其在高性能狀态下的穩定性。這樣嚴密的測試體系，是現代快速叠代中許多玩家所無法做到的。
此外，整車還經過了累計 600 萬公裏的道路測試，涵蓋了各種複雜路況。這項測試保證了發動機在城市、鄉村、山區等不同類型道路條件下的表現，确保其具備在複雜環境中持續穩定工作的能力。值得一提的是，發動機還經曆了 10 輪次以上的強化道路耐久測試，每一輪測試的距離達到 10 萬公裏，相當于普通用戶使用 30 萬公裏的強度。
在不同的氣候條件下，EA888 發動機還接受了零下 30 攝氏度至零上 90 攝氏度的冷熱沖擊考驗。尤其在零下 40 度的漠河和零上 50 度的吐魯番，以及海拔 4800 米以上的昆侖山東麓，發動機仍保持出色的表現。同時，還要在紐北賽道上進行了專業車手駕駛的測試，将賽道數據輸入驗證台架，持續運行 120 小時，相當于連續開了 720 圈，約 1.5 萬公裏。
這樣近乎偏執的測試，無疑是對發動機耐力和性能的全面挑戰，無一不在诠釋陶海龍口中的那句 " 德系機械與生俱來的可靠基因 "。正是這種對品質與技術的長時間投入，構築了上汽大衆動力總成終身質保的底氣，也爲消費者提供了真正值得信賴的産品。上汽大衆之所以在燃油車時代能夠成爲難以追趕的标杆，正是來源于對硬件的精雕細琢和不斷創新。
軟件造車的時代，硬件變成了稀罕件
軟件定義汽車的時代已經到來，尤其是新能源汽車領域，中國汽車已經在軟件創新上取得了長足的進展，許多車企通過持續的軟件叠代和智能化應用提升了産品的市場吸引力。
事實上，當我們談論軟件如何驅動汽車行業變革時，我們往往忽視了背後的一個現實：沒有強大的硬件做支撐，軟件的創新就像沒有根基的建築，随時可能坍塌。但問題是，這種軟件驅動的創新能否在長遠的競争中真正創造出核心競争力？如果沒有硬件的支持，這樣的創新注定隻是空中樓閣。
新能源車的快速叠代正是這一現象的縮影。各大車企都在努力通過軟件更新來提升産品的競争力，但硬件的相對滞後卻使得這一切變得脆弱。汽車十三行曾在 2025 年中國汽車市場預判系列報道中提及 2025 年中國新能源汽車将迎來大電混元年。
從 55km 到 120km，再到 150km，如今突破 200km，電混車型的純電續航不斷提升，具備超長純電續航的插電式混動車型，正從現象演變爲趨勢。随着電混車型競争加劇，同時爲了扭轉純電不盈利局面，車企開始積極布局大電混，以實現新藍海市場的開辟。
比如，某些車企依賴外部供應商提供電池、電動機等關鍵硬件，盡管軟件更新讓車輛擁有了智能網聯、自動駕駛等先進功能，但沒有足夠強大的内燃機等硬件的支撐，高品質、高奢的瓶頸始終沒有得到突破。
随着市場的理性回歸，消費者對動力性能的需求再次成爲主導，而這也讓傳統的動力總成，尤其是強勁的發動機，重新回到了競争的前沿。通過這場解析會，汽車十三行注意到，第五代 EA888 擁有 " 全工況米勒循環 " 以及五倍于四代機的燃油經濟區間，而這也透露出第五代 EA888 有望搭載至未來的插混、增程等混合動力車型上。
在這場重新聚焦于動力與性能的較量中，像上汽大衆這樣的傳統大廠憑借其在發動機領域的技術積澱和創新優勢，重新展現了其強大的市場競争力。通過對内燃機技術的持續挖掘，解決了動力性和經濟性之間的矛盾。這種硬件支持，正是許多新興車企所缺乏的核心競争力。
在這場硬件與軟件的競賽中，上汽大衆已經走在了前列，此次發布的第五代 EA888 更适合稱之爲上汽大衆的一個新的起點，無論是燃油，還是未來的混動，以第五代 EA888 爲核心的動力矩陣，将覆蓋中國汽車 2025~2030 年的全部發展軌迹。透過上汽大衆的策略也可預見，隻有将硬件與軟件有機結合，才能在未來的競争中脫穎而出。對于中國汽車産業而言，這不僅是一個關于技術的命題，更是關乎如何真正建立核心競争力的深刻思考。
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