汽車圈「流量之王」李想，近期的熱度再次居高不下。繼「用光明反擊黑暗」之後，李想再有一封内部全員信曝光，針對新上市的理想 MEGA，進行「節奏」和「過分關注銷量的欲望」兩個問題的反思。
節奏太快、欲望太高，是理想 MEGA 賣不動的兩大關鍵問題，不過在小通看來，「節奏太快」隻是「欲望太高」的延伸，歸根到底還是官方對理想 MEGA 的期待太高。
作爲理想旗下的旗艦 MPV，理想 MEGA 在上市之初被賦予了極高的期望。可能是有了「理想 L 系列三兄弟」的暢銷，官方對理想 MEGA 的期望是「定價 50 萬元以上，目标是成爲 50 萬以上銷量第一的車型，不分能源形式、不分車身形式」。
查詢各種數據顯示，如果将指導價超過 50 萬元的車型都統計上，現階段該價位最暢銷的車型是奧迪 A6L 和奔馳 E 級，其月銷量可以達到 17000 輛左右。
理想 MEGA 才上市 20 多天，目前還沒有公布月銷量，也沒有對外公布訂單數，但小通從某第三方平台公布的周銷量數據了解到，理想 MEGA 也就在上周的銷量勉強破千，而五十萬元以上的奧迪 A6L、奔馳 E 級等車型，在上周的周銷量均超過了 1500 輛。
換而言之，理想 MEGA 上市後首月，就沒辦法實現官方賦予的「50 萬以上銷量第一」的任務。不過辯證來看，理想 MEGA 雖然達不到官方的期許，就市場成績層面也不至于來到「撲街」的地步。
國内 MPV 市場的受衆群體主要有兩撥人，一是家庭用戶，二是商務用戶。這兩大受衆群體對舒适性都有很高的要求，但對補能方面的需求有一定的區分。
MPV 的體量較大，多人出行本就使得整車的補能費用進一步提高，更低的燃油成本是家庭用戶更期望的；商務用戶的想法很簡單——「時間就是金錢」，油費高不高無所謂，最重要的是可以随時随地用車，不要因爲補能等其他原因而耽誤時間，如果在這個前提下，可以節省一點油費自然是更好。
因此，能夠降低燃油成本的混動 MPV ——騰勢 D9 DM-i、豐田賽那等産品，逐步搶占了别克 GL8、傳祺 M8 等元老級選手的市場份額。
像理想 MEGA、小鵬 X9、極氪 009 等純電動 MPV，可能會吸引那些本就擁有充電條件的家庭用戶，但是與絕大部分商務用戶的用車需求相違背，這也是純電動 MPV 銷量受限的根本原因之一。
所以，理想 MEGA 銷量難以上漲是有原因的，即便産品配置、動力性能都沒有毛病，光是「純電動 MPV」這一定位，就足以讓理想 MEGA 賣不動。
但話說回來，理想 MEGA 的市場銷量其實已經超出了當下 MPV 市場的實際情況。
理想 MEGA 在上周的周銷量爲 1058 輛，隻比同爲純電動 MPV 的小鵬 X9 少了 79 輛，而理想 MEGA 的價格要比小鵬 X9 的高出十幾萬元。騰勢 D9 的銷量較高，但是其銷量來源完全是騰勢 D9 DM-i，騰勢 D9 EV 僅在上周售出 68 輛，更别提奔騰 NAT、極氪 009、極狐考拉等周銷量在 200 輛左右的産品了。
回顧乘聯會公布的每月銷量數據，MPV 市場的總銷量在 10 萬輛左右，是轎車市場的十分之一，被騰勢 D9 DM-i、豐田賽那等混動 MPV，以及别克 GL8、傳祺 MPV 等燃油 MPV 瓜分完市場份額之後，留給純電動 MPV 的「蛋糕」根本不會太多。
作爲一款 55 萬元的産品，理想 MEGA 的受衆群體注定有限，加上純電動 MPV 的定位，大賣的可能性并不大。理想 MEGA 能一周能賣出 1058 輛，反而已經吃上了理想「L 系列」所帶來的知名度的老本。
說服用戶選擇純電動 MPV，其實問題的關鍵就在于補能要到位。隻要理想能夠解決用戶的後顧之憂，确實不擔心沒有客戶來源。
不得不說理想還是懂得怎麽吸引用戶的，早在理想 MEGA 在上市前期，就已經把産品的低能耗和高補能速度狠狠地宣傳了一波。
0.215Cd 的風阻系數、充電 12min 補能 500km、低至 15.9kW · h/100km 的 CLTC 工況網端電耗、超過 700km 的 CLTC 純電續航裏程，以及容量爲 102.7kW · h 的 5C 麒麟電池，都是緩解用戶裏程焦慮的重要賣點。
但是，充電體系還沒有跟上，理想 MEGA 始終不能吸引更多用戶下單。
按照規劃，理想将在今年建成超 2000 座理想超充站，明年計劃建成超 5000 座，高速超充網絡覆蓋 90% 的國家高速路線，城市超充網絡完成四線及以上城市核心城區的 90% 覆蓋。
當然，規劃永遠不代表實際情況，拉到官網最下方還有「以實際建成爲準」的标識。
小通從官方公布的充電網絡可以看到，目前共建成了 350 座理想超充站，其中在京津冀地區共有 49 座，長三角地區共有 86 座，大灣區有 37 座，成渝區有 36 座。總體來看，理想超充站隻做到了廣度，但在深度層面還有所欠缺。
理想雖然已經是最暢銷的新勢力品牌，但在充電體系上還是一位「小學生」，尤其是對比深耕充電布局多年的蔚來品牌，還有較大的進步空間。雖然可以采用接入第三方充電平台的方式來彌補前期充電網絡不夠完善的問題，但理想 MEGA 的充電體驗會大打折扣，覆蓋不到位的超充網絡覆蓋，自然會影響理想 MEGA 前期的銷量。
作爲一款 55 萬元的純電動産品，理想 MEGA 的主要受衆群體本就擁有足夠的購車預算，這部分受衆集中在一二線城市的概率更大。因此，李想的内部反思信中提到「放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型銷售中心進行産品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站」。
日前，一份關于「理想汽車内部溝通紀要」的文件曝光。當中提到，「由于銷售訂單不及預期，理想預計今年第一季度的車輛交付量爲 7.6 萬輛 -7.8 萬輛。」
官方将下調指引的原因歸結于對理想 MEGA 節奏的判斷有誤，緻使大量的銷售投入分配失誤。下調指引後，理想全年的銷量目标将調整爲 56 萬輛 -64 萬輛，相比年初設定的 80 萬輛少了 16 萬輛 -24 萬輛。
現如今，理想已經意識到理想 MEGA 目前的局限性，并已經對産品進行調整和重新規劃。小通認爲，理想 MEGA 畢竟是理想汽車的第一款純電動産品，在此之前理想汽車的「理想 ONE」時代、「L 系列三兄弟」時代都獲得出衆的市場成績，把這種心态放在理想 MEGA 上其實也可以理解。
對理想而言，現在最重要的任務是完善超充體系，「成爲 50 萬元以上車型銷量第一」什麽的需要暫時擱置在一邊。
除了理想 MEGA 之外，理想還計劃在今年北京車展期間發布全新入門級産品——理想 L6。對于這款産品，官方的期待很高，預計月銷量在 2 萬輛以上。
按照「L 系列三兄弟」的月銷量成績來看，更便宜的入門級 SUV 理想 L6 能每月賣出 2 萬輛确實很有可能。有了理想 L6 的入局，理想汽車便有更多資本投入到理想 MEGA 上。小通希望，理想的這一次失誤，能夠化作足夠多的養分，被理想和其他車企吸收。
