9 月充電樁數據超預期疊加華爲超充給行業來了錦上添花。
無論是充電新國标、華爲超充、還是 9 月暴增的直流樁數據，都在證明充電樁景氣度比想象中高，且充電比加油快的日子越來越近。
但也需注意的是，單一的産品理想效率并非等于實際應用效率，想實現最優結果，更需要車企以及其他産業鏈共同适配。
暴增的數據，反映了直流快充的高景氣
不止華爲的産品亮眼，充電樁整個行業加速爆發，最新的 9 月數據已印證這一事實。
根據 10 月 12 日充電聯盟最新數據，截至 2023 年 9 月，全國充電樁保有量 764.2 萬台，同比增長 70.3%；其中，公樁保有量 246.2 萬台，同比增長 50.5%，環比增長 8.4%。9 月全國公樁增量 19 萬台，同比增長 1418%，環比增長 212%，私樁增量 24.4 萬台，同比增長 51.8%，環比增長 11.6%。9 月直流樁新增 9.8 萬台，同比增長 4800%，環比增長 292%，交流樁新增 9.3 萬台，同比增長 830%，環比增長 174%。
我們可以看到，無論直流樁還是交流樁，9 月上漲均十分迅速，保有量 9 月環比增速 8%，遠超年内其他月份，意味着四季度景氣拐點已至。增速更明顯的是直流樁，也印證了結構上大功率直流快充滲透率在加速的事實。
（見智研究制圖）
華爲讓快充再次加速
國慶出行期間，華爲的熱度極高。隻因華爲做了一件大事兒：由華爲數字能源助力打造的 318 川藏超充綠廊的多個全液冷超充站正式上線。
華爲的全液冷超充終端最大輸出功率爲 600KW，最大電流 600A，充電範圍覆蓋 200-1000V，市面上的超充樁普遍功率在 300KW 左右，難怪華爲有底氣喊出 " 一秒一公裏 "、" 一杯咖啡，滿電出發 "。華爲超充的應用，也意味着充電難的時代，可能真的要結束了。
爲何超充時代的到來如此激動人心？因爲我國電動車充電難的問題，由來已久。
随着電動汽車滲透率逐年提升，充電樁匹配需求越來越嚴峻，雖然我國充電樁逐年增長，截至到 2022 年我國國内車樁比爲 2.5：1，車樁比雖然比歐洲、美國接近 20：1 的車樁比好很多，但事實上，大部分都是慢充樁，相比交流樁低壓慢充的充電模式，充電效率更高的直流樁才是未來趨勢。
但結構性方面，公共直流樁樁比例偏少才是亟需解決的問題，當前國内公共快充樁比約 12：1，缺口非常大。尤其每逢節假日，問題暴露更嚴重，景區排隊充電，一樁難求，有時耗時 2-3 小時，排到的卻是壞樁，或者排隊時間比充電還長，讓人十分困擾。
想解決充電難的問題，除了加大充電樁配置數量，還要縮短充電時間，現在大部分充電樁充電至少半小時，而燃油車充電隻需幾分鍾，想做到充電速度媲美加油速度，就需提高充電功率，所以大功率快充必然會成爲行業補能趨勢。
" 一秒一公裏 "，想落地還需産業鏈适配
伴随大功率快充曝光度的提高，液冷技術似乎也火了，液冷技術并不新鮮，不止是充電樁，還用在儲能、風電等其他領域。我國充電樁主流用的是風冷技術，但傳統風冷技術不僅噪聲大，粉塵多，低功率尚且可以使用，但功率一旦提升，散熱就成了大問題。液冷技術過去因爲成本高，技術難度大，充電樁企應用的較少，畢竟從性價比角度，風冷夠用。
但随着功率的加大，液冷技術的好處就體現了，比如散熱效果更好，防塵防雜物優于風冷，且噪音低，所以很多做充電模塊和充電槍的企業都已經加大了對液冷技術的研發投入，不斷推出各類液冷模塊、液冷充電槍産品，例如永貴電器表示在國内已實現液冷槍出貨，直流槍價格約 1200-1300 元，液冷槍單價約 5000 元，不止永貴，中航光電也在跟進液冷槍的解決方案。但也有企業和見智研究交流表示液冷維護成本太高，也在探索其他方案。
目前的液冷超充還處于起步階段，液冷超充樁，液冷槍滲透率都比較低，伴随快充的加速發展，液冷槍等滲透率會加速提升。
但見智研究也認爲，僅僅有液冷超充樁還不足以支撐快充普及，畢竟充電樁要和車進行匹配。因爲是否能達到充電樁的最優功率還取決于電動車本身電池電壓、充放電能力倍率、電池管理系統等硬性條件。但大部分電車還不支持超充，強行使用超充樁可能會對車本身造成損害。所以超充想徹底落地，還需産業鏈多方配合。
