作者：綜合 wiwo 等
編輯：山隹
在 7 月 26 日宣布與小鵬和上汽進行合作之後，大衆汽車集團 CEO 奧博穆 ( Oliver Blume ) 在與記者投資人的電話會上爆料了更多的合作細節。
他談到了大衆品牌與小鵬汽車合作的機遇，以及奧迪計劃利用上汽技術做什麽。據外媒報道，奧博穆表示，大衆與小鵬汽車的合作目前僅限于中國，但稍後可能會擴大。"在我們與小鵬汽車的框架協議中，也有可能走出中國。但首先，我們希望在中國開展業務。"
這與此前對外官宣的信息有所不同。在 7 月 26 日的對外聲明中，大衆宣布了與小鵬合作。大衆集團表示其旗下的大衆汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，并 " 基于小鵬 G9 平台 " 共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車将補充基于 MEB 平台的産品組合，并計劃于 2026 年走向市場。
另外，大衆汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。交易完成後，大衆汽車集團将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。雙方也可能會在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車 ( ICV ) 的全新本土化平台。
大衆集團 CEO 奧博穆
奧博穆還進一步透露了這些車型的細節：大衆将在 2026 年之前與小鵬汽車共同開發兩款 B 級以上電動車型。其中，小鵬汽車的 G9 平台将用于此。他尚未透露更多細節，因爲尚未确定所有關鍵點：" 我們将在未來幾周内确定技術細節，" 奧博穆表示。
G9 不是一款 B 級車，而是一款從一開始就面向國際市場開發的大型電動 SUV。該車基于小鵬汽車自行開發的碳化矽半導體 800 伏平台。然而，驅動器數據（230 至 405 kW）以及高達 480 kW 的充電功率可能隻有使用 G9 的大電池才能實現。該平台在 B 級車中提供什麽目前尚不清楚——因爲小鵬汽車本身尚未在該平台上推出這種尺寸的車輛。
而根據媒體報道的小鵬方面與投資人與投資人的溝通紀要，雙方的合作主要集中在智能化技術領域。之所以官方聲明中提到小鵬 G9 平台，核心是用了 G9 的 EE（電子電氣）架構，小鵬将電子電氣架構、智能軟硬件一系列方案打包方案出售給大衆汽車。而在合作中，大衆主要負責開發和工程設計、産業鏈，比如兩款車的通用零部件由大衆負責采購。小鵬汽車将從大衆汽車技術服務收入和車輛利潤分成，其中技術服務收入将從 2024 年開始産生。
同時，奧博穆也回應了奧迪與上汽集團的合作，其表示奧迪将利用 " 上汽的電動平台 " 擴大其在全球最重要的汽車市場的産品範圍。不過，大衆首席執行官并未具體說明涉及哪個平台。據傳，奧迪希望使用上汽合資公司 IM Motors 的智己 L7 平台。不過，這一消息尚未得到證實。但從智己汽車方面暧昧的表态來看，可能性極大。
同樣是在 7 月 26 日，與此同時，奧迪與其中國合資夥伴上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。
根據協議，雙方将通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車産品組合。作爲規劃的第一步，奧迪将通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場，雙方共同開發的電動車型将配備最先進的軟硬件，爲中國客戶提供直觀、互聯的數字化體驗。各方将在開發過程中貢獻其核心能力。奧迪與上汽也有意在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車 ( ICV ) 的全新本土化平台。
不過，大衆強調其仍将堅持使用 PPE 和 SSP 這兩大平台，這些公司自己的電動平台将不會受到上述合作的影響。" 奧迪将于 2024 年開始在中國市場生産 PPE 汽車。SSP 平台将于 2026 年底首次使用，之後該平台的各個階段将在本世紀末推出。技術概況已經确定，現在由我們來實施并制定産品的細節，" 奧博穆說道。這意味着在中國，至少一汽奧迪會繼續推出奧迪原汁原味的産品。
這一聲明的另一個有趣之處在于，Blume 再次申明了 SSP 将于 2026 年底推出——根據各種報道，該平台将大幅延遲——由于 Cariad 未能解決軟件的問題。根據消息來源，有傳言該平台的推出時間是 2028 年甚至 2030 年。不過，Blume 沒有透露 SSP 是否會推出并實現所有已宣布的與自動駕駛相關的功能。
在自身開發的同時使用第三方平台也符合該集團新的 " 中國市場戰略 "。" 我們正在爲 2030 年的中國制定目标，新的合作是該戰略的一部分。我們希望在中國爲中國做更多的業務。爲此，我們一直在尋找合作夥伴，爲中國客戶提供最佳解決方案。" 奧博穆在電話會議中解釋道。
" 我們不想也不能獨自完成所有事情。一切都取決于世界不同地區客戶的意願。此次合作爲我們提供了絕佳的機會，讓我們能夠從中國爲中國客戶開發量身定制的産品。我們想要填補産品地圖上的白點。爲此，我們将選擇最好的技術并将其與正确的平台相結合。" 他表示。
另外，值得注意的是，大衆在 7 月 28 日發布的上半年财報中下調了其群你安市場目标。該公司表示，其 2023 交付量預期從約 950 萬輛調整爲 900-950 萬輛。按照此，今年的交付目标将減少至少 50 萬輛。不過，它維持了 2023 年的财務目标。另外，大衆在中國市場遠期的目标似乎也做了調整。
據德國 wiwo 報道說：去年，該集團計劃在 2030 年在中國銷售 600 萬輛汽車，但是最新的計劃隻提到了 400 萬——這将使每年的營業額減少 400 億歐元。這意味着大衆在中國的銷量目标直接減少了三分之一。不過，就算是 400 萬輛，對大衆而言隻要保持足夠的利潤率，特别是 " 南北大衆 " 能夠穩住目前的量，那麽對大衆來說就是很理想的狀況。
此外，大衆中國新設定的目标是 " 成爲在中國最大的國際整車廠 "。對當下的大衆中國來說，業務的盈利能力似乎更爲重要的目标。
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