過去幾個月大家都看慣了日系品牌的銷量大跌，不過日系的跌幅并不是最大的，7 月上汽通用銷量同比暴跌 82.42%，讓人大跌眼鏡。
根據上汽集團的産銷快報，今年 6 月上汽通用銷量爲 2.6 萬輛，同比下跌 72.02%，本以爲這已經夠驚恐了，然後 7 月銷量進一步下滑至 1.5 萬輛，同比暴跌 82.42%。
回到 7 年前，可能很難想象通用汽車在華銷量會跌至如此。2017 年上汽通用以超 200 萬輛的銷量創造銷量巅峰，當年産能利用率高達 105%，國内僅次于上汽大衆，位居第二。随後的 6 年裏，上汽通用開始抛物線式下滑模式，197 萬 --160 萬 --147 萬 --133 萬 --117 萬 --100 萬輛。
按照目前的累計銷量，今年上汽通用的銷量很難超過 50 萬輛，年同比跌幅超過 50%。
通用汽車的困境是個典型，除了沒能抓住新能源汽車的變革浪潮，還有過作死戰略。
旗下三大品牌别克、雪佛蘭、凱迪拉克依舊以燃油車爲主，技術仍停留在 10 年前的 5 年換代節奏。雪佛蘭主打性價比，但是和自主品牌相比，屬于落後兩代的産品。曾經主力的科魯澤、邁銳寶等轎車相繼停産。
2017 年，通用強行給别克 英朗換上三缸發動機，還想着教中國消費者用車，結果英朗從月銷 3 萬跌到無人問津。别克品牌隻在中美兩國銷售，中國占銷量 80%，所以傳聞通用要把别克品牌賣給上汽，并不是空穴來風。
凱迪拉克爲了銷量，多次降價，當其他二線豪華品牌也大幅降價，連最後的價格優勢都沒了。
面對今年銷量斷崖式下滑，市場傳出上汽通用計劃裁員 30%，工廠停工，工人放假、重組在華業務等傳聞。
通用汽車則給出了不痛不癢的回答：公司與上汽集團的合作夥伴關系保持不變，承諾繼續推動合資企業的長期發展。将繼續爲中國消費者提供優質的産品和技術，并對未來産品進行規劃。
賞車君的解讀是：通用汽車在中國市場産品喪失了競争力，把握不了中國汽車市場的節奏。合作夥伴也提供不了能提升産品力的技術，目前需要收縮經營，減少支出，保住資本，保留住品牌的存在感，等待機會。
但是機會真的是等來的嗎？
