中國的智能汽車競争，正從産品向管理向體制架構競争，這是一件好事情。
文 | 智駕網 浪浪山上的小豬妖
中秋、國度雙節剛過，新造車運動的首場反腐風暴來的有點早。
小鵬汽車成爲首家刀刃向内，通過警方介入推動内部管理的造車新勢力。
與比亞迪、長城汽車以及今年一汽奔騰的内部反腐相比，小鵬汽車的反腐規模要小得多，但從一個側面來看，它意味着新造車運動粗放式發展，狂飙突進的階段正在成爲過去。
在拼産品之外，拼精細化管理的階段正在到來。
在上個月 2024 款小鵬 G9 發布會期間，何小鵬曾主動對外表示：
可能大家沒有想到，在去年小鵬上市公司的财報有 12 個高管，在今天還剩下來的高管隻有 2 位。我們在 0 — 1 從 3 個人開始創業，到達了 2020 年大概千人級别的規模，到了 2022 年 2 萬人級别的規模，發展得非常快，但是也碰到了很多問題，最後的問題是什麽？一定是在人。"
這一次何小鵬準備借助法律之手直接挖掉破壞肌體健康的毒瘤。
昨天（10 月 9 日），小鵬汽車被曝在當日的内部會議上，采購部門負責人李豐被停職，另有多名員工被點名留下配合調查，涉及人數相比年初那次更多。
而今天據小鵬汽車内部人士向智駕網透露，在小鵬汽車供應鏈副總裁李豐被停職之後，警方直接介入，已被戴上手铐直接帶走，同時公司内科長以上級别人員都被進行了問詢談話。
另據 36Kr 報道，" 目前僅李豐一人被帶走 " 小鵬供應鏈業務則由内控部門臨時接管。
在小鵬汽車對外公開的解釋中稱：公司采取行動是正常的反腐倡廉行爲，對于腐敗行爲，發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生産環節。
不過，李豐并非當前被警方帶走的第一位小鵬汽車的員工，" 内部抓蟲 " 實際上始于今年年初，據稱在年初的高管會議上，在何小鵬明确表示對小鵬汽車的 " 成本控制和廉潔 " 等問題表示不滿之後。即有小鵬内部員工在上班途中被警方帶走。
相關員工則集中在采購闆塊。
小鵬汽車的供應鏈管理以及采購業務在李豐之前一直由小鵬汽車的三位聯合創始人之一何濤負責。
但在 2022 年 G9 發布風波之後，何濤被調整調離了這一崗位。
而在 2022 年年底，小鵬汽車對供應鏈業務部門進行調整，将原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并爲采購部，由小鵬汽車副總裁李豐負責。而李豐直接向 CEO 何小鵬彙報。
這一次調整旨在提升成本費用管控的精細化水平和财務體系的合規能力，實現降本增效。
對于李豐的評價，有小鵬内部員工表示，能力不強，但一直身居高位。
而李豐有一個身份鮮爲人知，即他是小鵬汽車聯合創始人何濤的大學同學。
此次李豐被警方帶走調查，外界一個主流的觀點認爲今年 1 月 30 日入職的王鳳英作用關鍵。
王鳳英入職小鵬汽車之初一度不被看好，認爲是新瓶換老酒，造車新勢力與傳統汽車的老思維碰撞不出有創意的火花。
但王鳳英的到來，讓小鵬汽車不再糾結于新勢力與傳統思統，而是務實爲第一要務，回歸企業本質，生存、賺錢。
像小鵬汽車不再糾結于直營，根據現實整合直營和加盟兩套銷售體系，同時對産品規劃和組織架構進入調整，所有目标聚焦于産品有銷量，定價有利潤。
而王鳳英的最大貢獻是對供應鏈的熟悉和掌控能力。
何小鵬評價王鳳英：" 王鳳英幹了 30 多年，有無數的細節問題，她一問就大概知道怎麽回事。"
小鵬汽車正形成何小鵬主外與王鳳英主内的管理模式，這種相對穩定的管理架構，給了小鵬汽車在管理上敢于刀刃向内，不怕震蕩的反腐。
雖然今年小鵬的财務數據依然不佳，但與大衆的合作，接手滴滴造車業務，讓小鵬依然是市場上不可忽視的一家新造車明星企業。
今年小鵬汽車第二季度财報顯示，營收 50.6 億元，同比下滑 31.9%，但環比上升 25.5%。
而其淨虧損爲 28 億元，同比增加 3.8%，環比增加 20%。
在毛利率方面，2023 年第二季度小鵬汽車的汽車毛利率爲 -8.6%，而 2022 年同期爲 9.1%，2023 年第一季度爲 -2.5%。
但利好也正在回歸。
在 9 月份，小鵬汽車銷量 1.53 萬輛，與蔚來處于同一水平，相比去年有巨幅增長，改款車型 G9 實現了 4.6 萬元的降價的同時，保持了可觀的利潤。
在今年第二季度财報電話會上，何小鵬提到的小鵬汽車正在進行 " 全流程降本 " 已經有了成果，他立下的目标 "2024 年，公司整體成本将降低 25%，并于 2025 年實現收支平衡 " 也将進一步提升小鵬汽車的盈利水平。
目前小鵬基于最新發布的扶搖技術架構研發新車型，研發周期能夠縮短 20%，架構零部件通用化率也可達到 80%。
與此同時，随着今年 7 月，大衆汽車向小鵬汽車注資約 7 億美元 ，持有後者 4.99% 的股份并實現技術向大衆的反向輸出，小鵬汽車在供應鏈管理、出海等層面有了世界級團隊的助力。
小鵬汽車依然處于第一陣營。
對于小鵬汽車在高度競争階段的一家初創公司，開展如此不講情面的反腐是否會影響管理層穩定，一位曾在小鵬汽車任職的管理人員表示：" 已經過十年了，小鵬已經不是一家初創公司了。"
何小鵬稱小鵬汽車正在經曆二次創業，從這個角度看，新勢力不僅需要在産品有高度叠代，在管理上、在創始人的成長上也需要高速叠代。
在不久前的敦煌，何小鵬自問：" 人的問題在誰？一定在這個公司的 CEO。去年我在思考，爲什麽我沒有能夠帶領團隊提前把組織的問題解決，提前把架構的問題解決，提前把 G9 的問題解決？我們怎麽去變革、怎麽去涅槃？"
看來他找到了路線，并開始殺伐決斷。
中國的智能汽車競争，正從産品向管理轉向體制架構競争，這是一件好事情。
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