極石汽車會不會走上自遊家的老路？
在一大批新興汽車企業倒下之後，這股造車潮也從 " 增量競争 " 走向了 " 存量競争 "，甚至還出現了第一梯隊第二梯隊的區分。盡管如此，外界依舊一緻認爲隻有少數幾家車企能活到最後。
但就是在這樣的背景下，還是有一些創業者對造車留有執念。近日，一個新品牌極石汽車正式亮相，并發布了第一款車型極石 01。
從品牌 LOGO 到新車造型，極石 01 總是能看出許多友商的影子，不知道的還以爲是哪幾家公司又強強聯合成立的新品牌。
極石汽車的品牌 LOGO 看起來和小米十分相似，相同的配色和造型，不仔細還以爲是小米那價值 500 萬元的設計。在造型方面，極石 01 的前臉酷似仰望 U8，車身側面又和理想頗爲相似，尾部則有路虎衛士的感覺，按照官方話術就是 " 集成了經典的外觀設計造型 "。
這個整合能力如此強勁的造車新秀到底又是何方神聖？
昌敬的造車夢
談起極石汽車的創始人昌敬，這可能是一個在汽車行業不是很耳熟的名字，但在互聯網圈内，算是無人不知，無人不曉。
據了解，昌敬先後在微軟、騰訊和百度等互聯網龍頭企業任職高級經理，在 2014 年從百度離職後，成立了北京石頭世紀科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清掃類家電中 TOP 級的石頭科技，并于 2020 年在科創闆順利上市。
就是這樣一位成功的青年企業家卻一直有一個屬于自己的造車夢，據說昌敬是一位有十多年戶外自駕越野經驗的發燒友，嘗試過多款經典的越野車型，卻發現沒有一款适合當下的新能源車型，于是在實現财富自由後又再度創業，隻爲實現一個越野夢。
2021 年，昌敬和時任威馬 CTO 的闫楓成立了洛轲智能科技有限公司，也就是極石汽車的所屬公司，開啓了屬于自己的汽車夢。
值得注意的是，小米也在這年開始了造車計劃，而昌敬和小米之間的關系還遠沒有擁有共同理想這麽簡單。
在 2014 年石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成爲小米生态鏈企業，同時其第一款産品也是 " 米家掃地機器人 "，并且逐步有了名氣和銷量，而後才一躍登頂國内清掃機器人的榜首，并且占據了不少的市場份額，可以說石頭科技成功的背後離不開小米的扶持。
但是石頭科技也有自己的想法，不願在他人屋檐下久居。随着公司規模的擴大，石頭科技也發布了自主命名的産品，開始擴充産品線，并逐步退出小米生态自主經營，特别是在近幾年一躍成爲智能清潔機器人的行業大佬。
獲得成功的昌敬開始想起了自己的越野夢，找到從威馬的闫楓開始了造車之路。
随着新能源概念火熱，各行各業的翹楚也都想憑借造車完成企業轉型或是實現更大的成就，其中和昌敬很像的當屬小牛電動李一男，從兩輪電動車跨界而來，結果卻在開完發布會不久就铩羽而歸，成爲了 2022 年造車最慘年度人物之一。
與衆多門外漢一樣，昌敬造車也有着屬于自己的優勢，石頭科技的掃地機器人就有着許多和目前新能源汽車相似的技術和硬件設施，包括視覺傳感器、3DToF 傳感器、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達等等，甚至比不少汽車上的種類更豐富。
并且在目前汽車行業中被經常提到的重感知，AI 導航算法、多融合識别等技術其實已經在掃地機器人上落地，例如目前備受關注的激光雷達在掃地機器人上的商用比汽車更早，2016 年石頭科技就推出了搭載激光雷達的産品，而全球首款激光雷達量産車在 2017 年才上市發布。
客觀來說，石頭科技在造車的部分技術上還是有一定優勢的，但是掃地機器人和汽車之間的差異絕不僅僅是幾個硬件。
割裂的極石 01
從極石發布的首款産品來看，那些掃地機器人身上的技術還沒體驗到，呈現給外界的更像是一個縫合怪。
極石 01 定位是家庭戶外車型，與這個十分對撞的定位一樣，其内在依舊十分的割裂。
首先是極石 01 的代工廠是北京汽車制造廠，聽上去雖然比李一男造車時找的大乘汽車看起來要更靠譜，但實際上北京汽車制造廠比起大乘汽車來并沒有強上多少。
頂着北汽的名字，北京汽車制造廠實際上卻和北汽沒有太多關系，在經曆多次重組之後其産權歸屬已經到了富路集團——山東省最大的低速電動車民營企業。
并且北京汽車制造廠并沒有同類型産品的生産經驗，雖然其前身生産過勇士等軍用越野車型，但都是在其股權變動之前，在 2020 年被轉買之後，北京汽車制造廠就再也沒有生産出有名的車型，甚至連生産基地都從北京轉移到了青島。
其次是極石 01 的動力配置，綿陽新晨動力機械有限公司提供的 1.5T 四缸高效增程器功率爲 115 千瓦，和理想 L9 上用的是同一款。更有意思的是，此前極石的官網介紹頁面中竟然可以跳轉到理想官網，連負責官網 IT 的錢都省了。
雖然其最大輸出功率有 350kW 和 740N · m，比同類型的燃油越野車确實強勁不少，但是和同樣定位越野的仰望 U8 還差了不少，也就隻能和傳統燃油車比一比性能，甚至都不能和一般的新能源車拉開差距。
最後就是理想化的内飾風格，極石 01 的主打也是家庭使用，和理想宣傳的一個移動的家并沒有太多差别，甚至連後排的大屏幕都完美的複刻，被不少網友稱之爲帶着越野外殼的理想 L9。
盡管在産品定位上這麽割裂，極石 01 還是自己的亮點，首發全固态激光雷達，提高了智能駕駛的感知性，但是實際上能做到何種水平，發布會上并沒有多做分析，選裝高階智駕的功能目前還沒有完全開放。
很可惜，掃地機器人身上的那些智能技術在極石 01 上都沒能看到。
事實上，極石傳遞出的理念還是那些老生常談的詩和遠方，更像是在販賣一種毫無新意的生活方式，這種 PPT 在汽車行業中早已屢見不鮮，跟創始人昌敬所說的越野還是存在一定的出入。
除了産品外，昌敬需要思考的不僅僅是家庭還是越野這樣對立統一的辯證關系，對于汽車，生産銷售渠道用戶運營等等等還有一系列的問題等待昌敬回答，但願極石汽車不會像自遊家那樣昙花一現。
