· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
11 月 14 日，吉利控股集團宣布将向吉利汽車轉讓 11.3% 極氪股份，交易完成後，吉利汽車對極氪的持股比例将增至約 62.8%。同時，爲推動極氪和領克進行全面戰略協同，吉利控股對領克汽車進行了股權結構優化，極氪将持有領克 51% 股份。
對于本次合并，很多人不理解：吉利爲什麽将兩個獨立發展的品牌進行合并？爲什麽要在這個時間節點進行合并？這次合并釋放出吉利的哪些信号？對此，汽車十三行獨家采訪清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，嘗試從宏觀經濟、全球汽車産業以及吉利和李書福等多個維度尋找這些問題答案。
作爲經濟領域研究汽車産業最多的學者，李稻葵始終關注不同時代中國汽車産業引進來和走出去的創新合作模式。尤其在當下中美、中歐經濟環境變遷的時代，李稻葵緻力于增進不同經濟體之間的互信合作研究，在包括汽車産業多個領域提出了許多創新發展經濟理論。
從《甯波宣言》的獨立發展和賽馬機制到《台州宣言》的五大聚焦戰略，吉利從萌芽已經成長爲中國自主品牌領軍企業。李稻葵認爲，在當前環境下，消費者已經進入記憶過載的階段，統一協同将成爲未來兩三年的核心趨勢。面對特朗普 2.0 時代，拼規模、給補貼、搞出口模式已經行不通，需要更加關注汽車産業的研發與成本問題。極氪與領克的合并，将會是中國汽車産業的協同競争的标志性事件，也會是統一協同發展的開端。
處在大競争環境下的領克和極氪，都取得了不錯的市場成績，如何看待極氪和領克這場合并？
李稻葵：現在中國的電動車的品牌太多以至于消費者目不暇接、審美疲勞，已經記憶過載。吉利将極氪和領克合并是改變行業格局的第一步。我相信會逐步統一到 " 一個吉利 " 的電動車品牌裏去，統一發揮吉利的品牌号召力，是極其符合邏輯的，我認爲這也是中國電動車這個市場未來兩三年的大趨勢。
極氪控股領克會帶來哪些利好？
李稻葵：我認爲這一次的調整對吉利恰到好處。随着新能源汽車發展，以後會出現不同車企融合的情況。相關部門已經釋放信号，鼓勵充足與兼并，過去資本擴張帶來的無序化将逐漸結束，是時候需要整合體系，向消費者提供品質、效率、技術與成本各方面綜合優質的産品，這注定企業必須做好内部的整合。
爲什麽吉利總會變革？
李稻葵：如果說用一個詞形容吉利汽車，那麽可能就是模式。吉利在汽車行業一直緻力打造一套符合中國經濟發展規律的全球汽車思維。用李書福的話說，要讓中國汽車跑遍全世界。在這個目标下，吉利的變革對象感來自于消費者，這家企業的變化不是自己要變，而是适應消費者需求的變。就像當年收購沃爾沃一樣，是中國日益提升的消費品質需求，讓吉利看到了機會。
吉利的體系變革是個案還是行業發展方向？
李稻葵：我們可以看看當前新能源汽車發展走向，就連華爲打造的 " 界 " 系列，都在整合成一個鴻蒙智行，這就說明整合是大趨勢。過去，中國新能源汽車靠品牌效應走了很長時間，碎片化的競争，已經讓這個行業度過了初期市場階段。随着消費者與宏觀經濟需求，新能源汽車将從過去資本催生、無序規模、低質低效，開始向高質量、技術創新力、成本與效率發展。整合，是市場化競争提煉後的必經之路。
下一步中國新能源汽車拼的是什麽？
李稻葵：一個是成本，一個是技術。過去這些年，新能源汽車的品牌堆積時代結束了，碎片化創新結束了。接下來看的是企業的垂直整合能力，企業的技術厚度以及體系力。各個車企的競争要開始重視内部體系的本質，而不是靠宣傳和流量，流量和品牌已經過載了，消費者的辨知能力越來越強。
整合，不僅僅是人才和企業結構，還有技術。我認爲技術的集成能力越強，叠代越快，企業的競争力就會越強，六個零部件變成一個，就是未來的新能源汽車競争力。另外，汽車的市場化要求，接下來新能源汽車不能靠外力發展了。面對特朗普 2.0 時代的全球經濟格局，中國汽車産業要做好高質量發展的準備。
如何評價李書福的求變？
李稻葵：李書福的商業特點是永遠在學習。在運營企業上，李書福永遠走在變化前。和他的接觸我發現，這位企業家的學習能力在汽車界數一數二。對于當前汽車産業的創新與企業家，我認爲好的商業運營者首先必須有開放和學習力，不自大是最基本的特點。對任何一個創業者來說，敬畏經濟規律與一個行業的底層邏輯，保持長期的學習和思考能力，這是李書福求變的本質。
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