導語
Introduction
減少生産輪班、降低開發支出，行政管理人員成本将砍掉 20%，大衆品牌希望到 2026 年節約 100 億歐元成本。
作者丨 Barosaurus
責編丨石 劼
編輯丨靳鵬輝
作爲全球數一數二的汽車巨頭，大衆汽車集團也頂不住成本壓力，推出了最新降本計劃。
12 月 19 日，大衆汽車集團和工會達成一緻，給大衆汽車品牌制定了目标金額高達 100 億歐元（約合人民币 782 億元）的減支規劃，覆蓋加快開發和生産時間、降低員工成本，以及實施更高效的采購策略，以期提振利潤率。
2023 年前三季度，大衆品牌全球利潤率爲 3.4%，處在較低水平。這與大衆在最大市場中國份額下滑、降低終端售價，以及電動汽車業務相對低迷有關。根據最新降本規劃，大衆品牌希望到 2026 年累計節約 100 億歐元，利潤率提高到 6.5%。
從 2024 年開始，成本削減舉措就會給大衆業績帶來助推作用，預計明年該計劃可帶來 40 億歐元（約合人民币 313 億元）的積極貢獻。
降本主要包括三大方面。
首先是采購、服務、制造流程方面。
大衆準備優化優化采購流程，每年可以節約 3.2 億歐元（約合人民币 25 億元）；同時改進售後服務業務，每年節省 2.5 億歐元（約合人民币 20 億元）；而改善生産時間，每年能降低開支超過 2 億歐元（約合人民币 16 億元）。
從制造工人崗位看，大衆已經在德國工廠凍結了招聘，解雇臨時工并削減生産班次。大衆汽車集團 CEO 奧博穆一直希望提高大衆品牌的盈利性，但由于電動汽車需求弱于預期，這一目标難度增大。
其次是研發領域。
大衆計劃減少研發中使用的測試車輛，數量将削減 50%。借助數字流程完成更多測試，從而每年降本 4 億歐元（約合人民币 31 億元）。
本月初，大衆在備忘錄裏提到，準備将車型産品開發周期從 50 個月縮短至三年、減少生産時間和廢品，到 2028 年節約 10 億歐元。爲此，大衆計劃在沃爾夫斯堡斥資 8 億歐元，建立一座新研發基地，也就是 " 爲了省錢先花錢 "。
從業人員最關注的第三個降本維度，在于人力和崗位。
大衆汽車負責人力資源的董事會成員 Gunnar Kilian 表示，倘若存在必要，大衆将在全公司範圍内，提供選擇性的合同終止協議，通過增加職位空缺來減少總人數。比起直接裁員，這樣的舉措不違反與工會的協議，相對比較溫和。
據悉，公司計劃計劃将大衆品牌的行政管理人員成本削減五分之一左右。按照 Gunnar Kilian 的說法，主要方式應該是選擇性合同終止，而不是直接解聘。
縱觀整個大衆汽車集團，大衆品牌是旗下第一個實施成本削減舉措的品牌，仍然起到了 " 帶頭大哥 " 的示範作用。高管們将最新降本規劃稱爲 " 績效計劃 "，試圖讓投資者對大衆的信譽和财務穩定性更有信心。
由于降本計劃是全球性質，最終必然也将傳導至大衆最大市場中國，屆時一汽 - 大衆、上汽大衆和大衆安徽三家合資公司将會受到怎樣的影響，目前尚不得而知。
但可以确定的是，大衆和豐田已經陸續開始降本，全球汽車産業的 " 負重時代 " 已然拉開了鐵幕。
｜Barosaurus｜
汽車公社神秘的恐龍軍團
THE END
微信号｜iAUTO2010
