哪吒 S 是哪吒汽車的旗艦車型，定位在運動型智享轎跑市場。哪吒汽車官方表示，其産品目标是做 B 級燃油車的颠覆者，這是一個頗具雄心的口号。于是這就帶來了兩個問題：為何哪吒将自己的旗艦車型定位在競争激烈的 B 級車市場？哪吒 S 又有哪些賣點來支持這一目标？
文丨智駕網 長金
在國内汽車市場，B 級車一直都保持着極高的市場熱度，有着 " 得 B 級車者得天下 " 之說。
根據乘聯會公布的數據，從 2021 年 12 月到 2022 年 12 月，B 級車在整個轎車市場的月銷量占比始終保持在 20% 以上，其中大部分月份都在 25% 以上，銷量最高的 2022 年 11 月幾乎達到了 30%。
B 級車堪稱國内轎車市場的支柱型車型品類。
一家汽車品牌在市場上有沒有存在感，B 級車的表現決定了它的地位。
正是這一原因，所有具備轎車産品線的世界主流車企都推出了同級車型參與競争。
在過去一年多次位居銷量榜首的哪吒汽車，推出哪吒 S 聚焦 B 級車市場，其市場目标已不再是在電動汽車市場證明自己，而是以颠覆者的形象，推動 B 級車市場的全面電動化。
01.
B 級車市場是燃油車最後一座堡壘
縱觀國内 B 級車市，一直都是燃油車的天下，豐田、本田、大衆、日産在 20-30 萬元區間地位穩固，30 萬元以上市場也被奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據。
據相關數據顯示，2022 年中級車市場銷量冠軍是豐田凱美瑞，全年銷售了 24.22 萬輛，其後依次是本田雅閣、大衆帕薩特、大衆邁騰；豪華 B 級車市場依舊是 BBA 的天下，其中寶馬 3 系位列第五，全年銷售了 15.04 萬輛，奧迪 A4L 和奔馳 C 級以超過 14 萬輛的成績分别排在第七和第八位。
值得注意的是，在 2022 年中級車銷量排行榜的前十位中，僅有特斯拉 Model 3 一款純電車型，以 12.44 萬輛排在第九位，其餘全部都是燃油車。
這說明 B 級車市場的電動化相對滞後，同時也意味着電動車型在這一細分市場有着極大的拓展空間。
這一局面與國内電動車市場的産品布局有關，大多數車企在電動化轉型的初期都将主要精力放在了 SUV 市場，因此形成了電動 SUV 基本已經完成了全級别覆蓋，而電動轎車相對較少的格局。
如果細分到 B 級車市場，可供選擇的汽車品牌就更為有限。
哪吒 S 在現階段入局 B 級車市場，可謂恰逢其時。
近幾年來，我國乘用車産銷量一直保持在 2300 萬輛上下，而新能源汽車的銷量保持着翻倍的增長幅度，其增長主要來自對燃油車車型的替代。而 B 級車市場已是燃油車最後一座堡壘，哪吒 S 将自己的市場空間定位于此，成功則可大大提升新能源汽車的市場滲透率。
02.
B 級市場，電動汽車比主流燃油車具備降維優勢
在 B 級車市中的電動車型競争者尚少之時，智能電動汽車在性能和智能兩個維度都與傳統燃油車存在代差優勢，将令哪吒 S 獲得明顯的差異化競争力，這對于正處在快速發展階段的哪吒汽車而言，正是難得的市場機遇。
那麼與 B 級燃油車相比，哪吒 S 的代差優勢都體現在哪裡呢？我們以 B 級車市中的高端車型奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 與哪吒 S 進行一番對比。
在動力性能方面，電動車相比燃油車具備先天優勢，這已經是消費者熟知的常識。
電動車一腳 " 電門 " 踩下去，電機立即就能以最大扭矩輸出動力，加速自然迅猛流暢。而燃油發動機需要等到轉速上升到最大扭矩輸出區間後才能全部發力，這其中的時間差就足以令燃油車落後幾個身位。
哪吒 S 共有純電和增程兩種動力形式，從官方性能數據來看，其 " 起步 " 水平就已經達到了百公裡加速 6.9s，相對應的電機最大功率為 170kW，最大扭矩為 310Nm。
至于四驅車型，其百公裡加速僅需 3.9s，雙電機的最大功率為 340kW，最大扭矩為 620Nm。
相比之下，奔馳 C 級頂配車型的百公裡加速時間為 7.5s，發動機最大功率為 150kW，最大扭矩為 300Nm；寶馬 3 系頂配車型的百公裡加速時間為 6.3s，發動機最大功率為 180kW，最大扭矩為 400Nm；奧迪 A4L 頂配車型的百公裡加速時間為 6.6s，發動機最大功率為 185kW，最大扭矩為 370Nm。
可見，哪吒 S 以入門級别對應 BBA 頂配車型尚且差距不大，其高配車型的性能則具備碾壓性的優勢。
此外，在底盤特性上，哪吒 S 同樣看點頗多。電動車的電機、電池都位于車身最下端，其重心相比燃油車明顯要低很多，這在操控特性上将獲得明顯的優勢——高速行駛時四平八穩，極限駕控時也更加穩定流暢。
哪吒 S 采用了前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，雙叉臂形式在高度方向上結構更為緊湊，低趴的姿态也大幅降低了車頭高度及整車重心。
不止如此，哪吒 S 的轎跑型車身也帶來了更加流線的空氣動力性能，其風阻系數隻有 0.216Cd，堪比高性能跑車，對于提升動力表現同樣有着不小的功勞。
在智能互聯配置方面，哪吒 S 智能電動汽車的身份同樣具備直觀的優勢。
哪吒 S 搭載了全棧自研的 NETA SPACE 智能座艙系統，擁有 " 四屏交互 " 能力。座艙配備了 17.6 英寸中控屏、12.3 英寸副駕專屬影音屏、駕駛員儀表屏和 49 英寸 AR-HUD 增強現實擡頭顯示器帶來的 " 虛拟屏 "，QNX Hypervisor 虛拟化技術可實現座艙内多個屏幕間順暢交互，這些配置都達到了當前智能電動車領域的一流水平。
由于車機系統配備了第三代骁龍座艙平台 8155 芯片，因此其響應敏捷，可靠性也很高。
在功能上，其車機具備 OTA 升級能力，應用生态包括了騰訊視頻、哔哩哔哩等第三方 APP 入駐；語音系統對指令的識别高效，支持連續輸入及随時打斷功能，并且除了多媒體和在線信息等軟件功能之外，也可以控制車窗升降、空調和行李廂蓋的開關，甚至還可執行車窗開一半、車窗關三分之一這樣的細化控制。
這些功能，同樣處在當前智能電動車領域的頂尖水平。
相比之下，來自 BBA 的同級燃油車型隻有儀表屏和中控屏可用，部分車型可選裝 HUD 擡頭顯示器。而在尺寸方面，奔馳 C 級的中控屏尺寸為 11.9 英寸，寶馬 3 系的中控屏尺寸為 14.9 英寸，奧迪 A4L 的中控屏尺寸為 10.1 英寸，都與哪吒 S 差距明顯。
奔馳和寶馬的車機系統在傳統燃油車領域屬于領先水平，相關本土出行服務應用多數已經入駐。但在語音系統的交互效率方面，二者與新勢力品牌尚有一定差距，軟硬件控制的種類也不如新勢力品牌多。
而奧迪在這方面的差距則更大，目前僅具備相對初級的智聯交互功能。
至于智能駕駛輔助系統，BBA 車型與哪吒 S 的差距則更明顯，哪吒 S 高配版已具備 L2+ 級水平。
其中，奔馳 C 級的基礎配置水平相對較高，多數車型都配備了自适應巡航、車道居中保持等功能。
而寶馬 3 系和奧迪 A4L 雖然可以達到 L2 級能力，但絕大多數功能都要靠選裝來配備。
對于新勢力品牌來說，智能駕駛一直都是長項，哪吒 S 在這方面全系标配了 L2+ 級的 NETA PILOT 3.0 智能駕駛輔助系統。
該系統配置如下：
4 顆環視攝像頭、
5 顆周視攝像頭、
2 顆前視攝像頭、
5 顆毫米波雷達、
12 顆超聲波雷達以及 1 個高精度定位單元；
NETA PILOT 3.0 可以實現 NNP 哪吒高速領航輔助、NTP 哪吒記憶泊車、NMS 哪吒魔法召喚等多種功能。
如果消費者有更高的功能需求，還可以選擇哪吒汽車全棧自研的 NETA PILOT 4.0 智能駕駛輔助系統，将可獲得 200 TOPS 算力的華為智駕域控平台和兩顆固态激光雷達的加持。
官方表示，NETA PILOT 4.0 的硬件能力足夠在未來 2-3 年内進行持續的功能叠代。
在 NETA PILOT 4.0 系統的支持下，哪吒 S 可進一步配備 NCP 哪吒城市領航輔助，獲得城市車道級導航、路口通過輔助、智能交規助手等功能。
這些新功能的加入，意味着哪吒 S 将達到準 L3 級智能駕駛輔助能力，這也是現階段智能駕控領域的最高水平。
在續航能力方面，哪吒 S 源自哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平台——山海平台，有純電版和增程版兩種可選。前者可實現全生命周期綠色出行，後者在體驗電驅性能的同時還沒有裡程焦慮。
其中，哪吒 S 純電版本的 CLTC 工況最高續航裡程為 715km，四驅耀世版的純電續航則達到了 650km。
而增程版的 CLTC 工況純電續航裡程為 310km，可滿足一周的城市場景用車需求，其總續航裡程高達 1160km，具備日常用電，遠程用油的組合出行，徹底解決裡程焦慮。
在用車成本方面，電動車充電比燃油車加油成本更低已是今天消費者的普遍認知。
影響消費者購買電動汽車的主要焦慮在充電便捷程度。
據哪吒官方發布的數據顯示，其免費充電城市目前已擴充至 227 個，共有超過 3400 座免費充電場站，超過 45000 根免費快充樁可供用戶使用，補能便捷又省錢。
而哪吒 S 推出的增程版車型 310 公裡的純電續航裡程是市場上續航最大的增程車型，相比燃油車一箱油 600km 左右的續航裡程，其綜合續航 1160km 裡程的能力已達到燃油車的 2 倍之多。
如果換算成用車成本的話，哪吒 S 加滿一箱油隻有 45L，其電池電量為 43kWh 左右，而奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 的油箱容積都在 60L 左右。
這意味着哪吒 S 增程版加滿油、充滿電的開銷相對更少，而其續航能力卻又是燃油車的 2 倍，綜合用車成本不到燃油車一半。
在購車開支方面，哪吒 S 依然優勢明顯。
奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 都在 30 萬元起步，頂配車型接近 40 萬元，而哪吒 S 的價格為 20.28-34.18 萬元，其價格優勢達到了 6-10 萬元左右。
即便與豐田、本田、日産等大衆化品牌相比，哪吒 S 在價格上同樣不居下風。以去年 B 級車市場的銷量冠軍豐田凱美瑞為例，其官方指導價格從 18.98 萬元起步，與哪吒 S 相差僅有 1.3 萬元。
需要指出的是，豐田、本田、日産等品牌的配置水平要比奔馳、寶馬、奧迪低不少，與哪吒 S 的差距自然也相對更大。
經過以上對比，哪吒 S 在駕駛性能、智能程度、舒适體驗、用車成本等綜合方面都對 B 級燃油車實現了超越，這成為哪吒汽車喊出 "B 級燃油車颠覆者 " 口号的底氣。
03.
B 級車市場的電動化轉型正開始加速
以當前國内車市的發展态勢來看，B 級車市場的電動化轉型正開始加速。
相關數據顯示，到 2022 年 12 月，B 級車市場的新能源滲透率已達到 37.2%，燃油車被新能源車型替代的趨勢正進入加速階段。
進入 2023 年，中國電動汽車市場的補貼政策全部退場，每一個品牌、車型的生存都将是市場選擇的結果。
電動汽車與燃油汽車的競争是典型的零和博弈，此消即彼長。
哪吒 S 先行進入燃油車的主流市場，搶占 B 級車市場份額，依賴的隻能是自身産品力。
哪吒 S 發揮了智能電動汽車的維度優勢，在技術指标、用車成本上實現了以往中國品牌不可能做到的對 BBA 等主流汽車品牌同級車型的壓制。
這不僅是哪吒汽車在市場成功的機遇，也是電動汽車這一品類開啟規模替代燃油車的曆史性時刻。
随着智能出行時代的來臨，各級細分市場已進入 " 無智不歡 " 的階段，擁有新銳技術的電動車在智能化方面表現更好，也令傳統燃油車的号召力大不如前。
哪吒 S 選對了賽道，但看它未來的戰績如何。
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