" 方程豹，就是新能源 + 無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實 "。
繼新能源 500 萬台車下線後，時隔半個月，王傳福再一次站在聚光燈下，面向台下媒體激情昂揚地說道。
方程豹品牌的誕生，意味着比亞迪向中高端汽車市場發起新一輪沖擊。
8 月 16 日，比亞迪在深圳總部發布了方程豹品牌及其第一款量産車 " 豹 5"。本次發布會上的主角除了豹 5 以外，還有 CTC 電池底盤一體化技術，以及核心專屬技術 DMO 超級混動越野平台。同時，豹 8 概念車 "SUPER 8" 以及豹 3 所共同構成的 "583" 硬派家族也同步亮相。
作爲繼百萬級 " 仰望 " 後的新品牌，方程豹在今年 6 月份官宣成立， 并采用獨立品牌運作的模式。面向中高端新能源汽車市場，" 方程豹 " 定位超級混動硬派 SUV，搭載了 DMO、雲辇 -P 等核心科技，爲用戶提供專業且個性化的越野體驗。
在售價方面，方程豹的主銷車型價格在 40-60 萬，在這個價格區間内，其競品包括坦克 500 或坦克 700 以及大切諾基新能源等車型。方程豹的品牌定位介于騰勢與仰望之間，其産品矩陣覆蓋了跑車、越野、皮卡等品類。
此前，比亞迪已推出 30-50 萬的騰勢品牌，以及覆蓋 80 萬 -100 萬市場的仰望品牌，而方程豹的誕生，剛好彌補了比亞迪在 40-60 萬區間垂直市場的空白。
外觀上，基于 " 超級鎖扣 " 的設計靈感，方程豹豹 5 的前臉配備貫穿式環形燈組和矩形進氣格栅，黑色前保險杠搭配銀色飾闆。車尾部分，豹 5 采用側開式尾門，配備分體式尾燈和帶有圓形備胎罩的外挂式備胎，後保險杠上設有雙拖車鈎，整體呈現出一種敦實硬朗的視覺效果。尺寸方面，豹 5 的長寬高分别爲 4890x1970x1920mm，軸距爲 2800 mm。
搭載雲辇 -P，綜合續航達 1200 公裏
豹 5 的核心亮點在于其搭載的 DMO 超級混動越野平台。
DMO 技術平台，爲新能源越野車帶來了颠覆與創新。這套以縱置發動機、縱置 EHS 雙電機電驅、越野專用後電驅動以及 CTC 一體化電池包組成的動力系，配合前後兩把電子差速鎖和中央能量差速鎖（電控），再加上非承載式車身和雲辇 -P 底盤控制技術，以電動化黑科技實現強大的綜合産品力。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在會上介紹道，DMO 車型可利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過 " 前輪正轉、後輪反轉 " 的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，首創 " 豹式掉頭 " 功能，整車轉彎半徑可縮小至 3.4 米。
一般而言，爲了提升車身扭轉剛度和通過性，傳統越野車會對大梁進行專門強化，但這會進一步加大整車重量，擡升整車重心，增加了側翻的安全隐患并導緻操控性差。
爲了避免這些隐患，DMO 交出了新的解決方案。通過将磷酸鐵锂刀片電池與高強度鋼占比 96% 的大車架強強融合，采用雙層排布，演化出 CTC 電池底盤一體化技術。這一技術打破了電池與底盤分立孤島，達到了結構集成化、空間最大化。基于這一技術，刀片電池既是能量體也是結構件，在保證極端越野場景下的電池安全的前提下，還能帶來更多的整車安全提升。
DMO 車型的大車架扭轉剛度，比傳統豪華越野車提升 38%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現 50:50 的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現質的跨越。在動力系統方面，豹 5 搭載了縱置布局 EHS（電混系統），整車動力輸出功率超 500 千瓦，綜合續航達到 1200 公裏。其中，後橋電機達到了 285 千瓦，符合越野車以後驅爲主力的設計方向。
在 EHS 的驅動下，豹 5 的綜合最大功率達 500kW，0-100km/h 加速時間僅爲 4.8s，可實現 45 ° 角爬坡。
據雷峰網了解，與仰望 U8 同款的相似的是，方程豹豹 5 也搭載了 " 原地起跳 " 的雲辇技術，在最高級别的雲辇 P 智能液壓車身控制系統的加持下，豹 5 也具備仰望 U8 的一鍵找平、四輪高度獨立調節、舒适停車等功能，雲辇 -p 版本的豹 5，其涉水深度可超 790 毫米。
爲了應對單輪打滑或多輪打滑等極限越野場景，DMO 超級混動越野平台首創智能三把鎖，分别是兩把輪間差速鎖、一把軸間能量中鎖，從而令智能鎖止 / 退出響應更快。
銷售方面，據方程豹汽車總經理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端将采用全直營模式，同時，其計劃于今年内建設完成超 100 家服務中心，包括銷售服務中心、MINI 服務中心、零售中心覆蓋一線、二線等 60 座城市。
繼仰望、騰勢之後，比亞迪的新能源汽車品牌再添一員。方程豹品牌的搭建和面世，意味着比亞迪彌補了中高端新能源汽車市場的空白，搭載 DMO 混動技術平台，方程豹汽車從城市出行拓展至專業越野場景，打破了橫跨在新能源汽車全場景用車受限的難題。
