文 | 趣解商業，作者 | 劉亮
近日，" 脈脈 " 上網友爆料稱極越汽車大規模裁員 40%、老員工不再續簽、CEO 及管理層移民跑路。
對此，極越汽車法務部官方賬号在社交平台上進行了辟謠，稱公司目前經營一切如常，近期有人在網絡上散布關于極越管理層及經營方面的不實言論。不過，該聲明中沒有提及 " 裁員 " 方面。
圖源：微博截圖
事實上，極越汽車近期正加速在各地開新公司。11 月 22 日，佛山集度有限公司成立；11 月 28 日，陽泉集度科技服務有限公司成立；此外，集度還在東莞、重慶、青島、廈門等地紛紛設立公司，業務主要圍繞汽車制造下遊業務，包括整車和零配件銷售、充電設施運營，以及互聯網數據服務等。
自極越 CEO 夏一平今年 1 月開始對營銷和銷售團隊進行大調整并親自帶隊下場營銷，到下半年新車發布、銷量攀升，以及近期新公司的落地，極越一年來動作不斷；面對 " 車企淘汰賽 " 的激烈競争，極越終于 " 着急 " 了？
事實上。幾年前極越的出世也是一時風光無兩的。
很多人都知道三年前雷軍高調宣布進入造車行業，但并不知道其實在 2021 年百度也官宣造車。
2021 年 3 月，百度與吉利合作成立集度汽車有限公司，二者分别持股 55% 和 45%，這也是極越的前身 " 集度 "。2022 年 6 月，集度 ROBO-01 就發布了，當時百度發布 " 汽車機器人 " 的熱度還一度非常高；甚至集度汽車要實現的年預訂單目标，還被明确寫進李彥宏的 2022 年度 OKR。
當時華爲也在積極進行汽車布局，有了問界 AITO 的 " 珠玉在前 "，再加上百度專注的智能駕駛以及科技感設計等宣傳點都是當時大家認同的電車趨勢，市場對于 " 百度造車 " 一度非常看好。
但問題就出在造車資質上。
" 去年上海車展之前，集度的人還在跟我說車展見，結果上海車展沒有集度，我當時直覺性地認爲他們造車資質上有點困難。" 一位知情人士這樣說道。
在沉寂了一段時間後的 2023 年 8 月，杭州極與越汽車科技有限公司成立，也就是現在大家知道的極越了。據 " 企查查 " 股權穿透圖可以看到，與之前集度百度持股 55% 不同，百度透過全資孫子公司在極越中持股 35%，吉利汽車則持股 65%。
圖源：企查查
之後，極越首款車正式命名爲 " 極越 01"，而百度也基本很少提及造車這件事了。
吉利體系裏，在 20 多萬元的電車品牌有一個吉利的 " 親兒子 " 就是極氪，而且極氪 001 推出之後當時一度被稱爲 " 性價比之王 "，到今年極氪完成獨立上市，吉利對極氪的扶持以及重視程度毋庸置疑，這樣的情況下，同價位的極越就不容易受到更多關注。
而本來打着百度旗下第一款車的名号，極越的設計語言走的也是未來化和科技感的風格。争議最大的無非是車門和方向盤。
許多電車都有隐藏車門把手，極越幹脆連這都取消掉了，隻有用 B 柱和 C 柱上的圓點按鈕代替；方向盤也采用了半幅方向盤。在智能駕駛十分成熟的情況下，司機人爲幹預的情況較少，半幅方向盤既能滿足駕駛需求又科技感十足，與極越誕生初期主打的智駕線路非常吻合。
在極越調整股權架構的三年裏，電車市場千變萬化。
極越所在的主打 20-30 萬元的價格區間的品牌并不少，小鵬 P5、比亞迪漢、特斯拉 Model 3、極氪 001 等更是通過差異化定位和優勢打出了自己的産品效應；相較之下，極越 07 的競争優勢就更薄弱。
從品牌來說，吉利圍繞領克、極氪、路特斯形成了各個價位的産品金字塔，極越在其中的定位空間有限，如果想通過智能駕駛的優勢彎道超車，目前可實現的能力還遠遠不夠。
最重要的是，過去這幾年，國産電車講故事的邏輯已經變了。
小鵬推出 MONA、蔚來推出樂道、比亞迪價格直接下探到 10 萬元之下，在這條路上先走一步的品牌已經把成熟的技術拿到下沉市場開始走量了；留給極越琢磨技術、琢磨市場、琢磨設計和定價的時間确實不多了。
2023 年 10 月，極越首款車型極越 01 正式上市，售價爲 24.99 萬 -33.99 萬元。然而由于首款産品定價偏高，贈送的用戶權益難以感知，再加上品牌知名度不足、上市後僅一個月降價 3 萬元等原因。
談及銷量低谷時，夏一平在采訪中淚灑現場，并表示，自己也很難受，極越汽車做了很多嘗試，夯了很多石頭，也犯了很多錯誤，但是一直在找一條屬于自己的路徑。
現在的極越，想要解決銷量的燃眉之急，或許可以看看零跑的翻盤路線。
此前零跑一度不被看好，上市之後二級市場的表現也不算理想，不過零跑相繼推出 C01、C11 之後，今年 8 月的銷量已經破 3 萬輛，一下跻身新勢力排行前幾名。很多消費者覺得零跑是 " 小理想 "" 理想平替 "，關鍵還是價格便宜、性價比高。
零跑 " 回血 " 的方法非常樸素，看市場上已經成功的标杆，對标并且價格下探。電車已經不像三四年前還是一片藍海了，目前在一些細分賽道和定位上就是有品牌已經立柱腳了，作爲後來者，做這些成功産品的低價平替就是一個迅速起量的思路。
今年 9 月，極越汽車宣布，旗下第二款車型極越 07，新車購車優惠價爲 19.99 萬 ~28.99 萬元，是行業内首款定位于 AI 汽車的智駕轎車，發布會上極越汽車還邀請了百度李彥宏、甯德時代曾毓群、蔚來李斌等人到場 " 站台 "。
好消息是，過去一年，極越的月銷量已經能從百台左右拉升至月銷 3000 台的水平，極越 01 和 07 仍處于銷量爬坡階段，未來有望進一步提升。
圖源：極越汽車
據 " 趣解商業 " 了解，截至 11 月底，極越交付 2485 台，前 11 個月累計交付超 1.4 萬台。盡管背靠吉利和百度兩座大山，但品牌認知度不高仍是極越需攻克的主要難關之一。
在整個電車市場已經被洗牌的今天，後入局的極越到底要如何講下一個故事，才是關鍵。
