10 月 23 日，捷尼賽思（ 中國 ）韓方首席協調員李哲在全員會議上抨擊現有的營銷策略。
按照他的說法，捷尼賽思從回歸中國以來，一共虧掉了 30 億。而真金白銀換來的，卻是一年隻能賣千把輛車，營銷費用平攤到每台車上高達 71 萬。
難怪有網友開玩笑稱：還不如放棄營銷，把售價砍一半，甚至能少虧點。
在大會上，這位身居高位的李哲歐巴還炮轟員工對公司沒有感情。（ 不買自家車 ）
對于這點，說句公道話，捷方最好還是先從自身找原因。如果能盡快學習某些車企，給員工們開出 5 折的巨額優惠，相信銷量馬上就能起來了。
說到這兒，肯定會有不熟悉韓國車的差友想問： " 捷尼賽思？啥牌子？ "
說實話，脖子哥自己都還總把它寫錯成 " 傑尼賽思 " 、 " 捷尼賽斯 " 或是 " 捷尼塞斯 " 。
反而那些常看韓劇的女生會對這個品牌更有感知，隻要亮出它的車标，一定有印象：這不就是韓劇裏财閥、霸總們最常開的那個牌子嘛。
其實簡單講，捷尼賽思是韓國現代汽車集團旗下的獨立豪華品牌，類似雷克薩斯之于豐田，林肯之于福特，或是智己之于上汽。
雖說這個牌子講起來可能沒多少人認識，但它跟中國的淵源挺深，迄今爲止已經 " 入華 " 三回了。
第一次可以追溯到 2008 年，那時候它還叫 " 現代勞恩斯 " ，是現代品牌下的進口高端線。代表車型是輛雙門轎跑：勞恩斯酷派，售價 19.9 萬元 - 32.5 萬元。
這個價格放現在可能感覺不是很貴，但要擱在 08 年，這些錢能在北京買小 20 平房子。所以毫無意外，現代勞恩斯在中國完全賣不動。
而在當了 7 年小透明之後，勞恩斯更名爲捷恩斯，并作爲獨立品牌二次入華。
這次帶來的是中大型豪華轎車 G90 ，依舊是純進口 + 高價的配方。37.8 萬 - 64.88 萬元的售價沒有在市場上激起一絲水花，才賣一年就潤回韓國了。
第三次，也是最近一次，就到了 2018 年。現代集團眼饞中國爆發增長的豪華車市場，終于又想起了捷恩斯。這回韓國人不是小打小鬧了，帶來了旗下包括燃油、純電、轎車、 SUV 在内的全系車型，還重新起了個雅一點的譯名：捷尼賽思。
中國市場，我終于又回來了思密達。
但來來去去這麽多回，捷尼賽思咋就沒整出名氣呢？
隻能說戰略上多少有點大病。
如果用一句話總結它家的賣車策略，那就是 " 在西洋基礎上添加一些中國元素 " 。
就拿營銷來說，捷尼賽思走的是歐美賣車那套畜牧業邏輯：投放海量線下廣告，把知名度搞起來，自然會有客戶乖乖地來看車。
但看這不明覺厲的廣告吧，隻能說确實是很有調性、很有想法。
再例如 2021 年的那場外灘無人機表演，據說用上了 3281 架無人機，還創了個最多無人機架次的吉尼斯世界紀錄。
場面整挺大，但對賣車有多少幫助？就很難評。。。
這些花活兒忽悠忽悠老外或許還行，對我們從小看慣了大場面的天朝人來說，那純屬關公面前耍大刀了。
退一萬步講，就算這些廣告打得再好，也隻是增加顧客的進店幾率。但放眼全國，捷尼賽思隻開了 17 家門店，比勞斯萊斯還稀罕，看來是真不想賣車啊。
也難怪韓國總部會緊急派出審計組，全面調查中國區的的所有花費。
對于這些問題，中國區前 CEO 何睿思 Markus Henne 肯定有責任，所以這個德國佬在不久前的 10 月 25 日就拍屁股滾蛋了，而接替他位置的就是開頭提到的韓方首席協調員李哲。
據說李哲上任後做的第一件事，就是立刻把公司内官方語言從英語變爲中文。
照這麽說，過去數年内捷尼賽思的狀态都是 " 一家韓國車企，雇了個德國人，帶着群中國和韓國人，說着英文，在中國賣韓國車 " 。
離了個大譜。
不過談到這兒還漏了個問題，捷尼賽思車究竟咋樣？
如果隻談外觀的話，脖子哥 10 分裏能給捷尼賽思打 9 分。
随便選一輛 GV80 來說，看看這 buling buling 的菱形格栅還有大輪毂，嘶哈嘶哈。英國那個賓利品牌知道吧，大家都叫它小捷尼賽思。
但除了 G90 出了個行政加長版以外，其他車型都是全球統一的标軸版，跟 BBA 同級别那些帶 L 的車型一對比，後排空間吃大虧，家庭用戶根本不會考慮它。
标軸就标軸吧，至少操控好，但捷尼賽思又不肯給中國市場引進大功率的 V6 引擎版本，國内車主隻能湊活着用 2.0T 引擎小馬拉大車。所以本來心水操控性的那批人，也不會選捷尼賽思。
不給力的不僅僅是車内空間，科技配置也一齊拉跨。例如懸浮式的 14.5 英寸小屏，是觸屏，但不太方便夠到。
還有這塊觸控闆，鍍鉻和金屬雕刻的确很漂亮，但印象裏這應該是前觸屏時代的老古董了。
至于中控台上，也是密密麻麻一片按鍵和旋鈕。對比新勢力布滿大屏的車艙，就像 iPhone 遇上了諾基亞。
說實話，脖子哥個人其實非常欣賞實體按鍵，因爲用起來是真的方便。但老實說，現在看捷尼賽思的這套内飾，我能感覺到它很好用，但說不上來爲什麽，就是感覺它過時了。
總體看下來，感覺捷尼賽思還是偏于維持全球統一策略，一心想着保住油車基本盤，沒有針對中國市場做細化。
這也帶出了捷尼賽思 " 三進宮 " 卻依舊敗走中國市場的根本因素：我們不缺所謂 " 進口豪華品牌 " 的平替。
對正在崛起的新中産來說，大家的買車預算基本集中在 20 至 50 萬之間。捷尼賽思看起來跟這群人挺适配，但他們多數要麽選 BBA 的入門車型（ 要鳳尾 ），要麽會購買蔚來、理想這樣的自主品牌高端車（ 選雞頭 ）。
至于捷尼賽思這個帶點老氣的 " 進口大現代 " ，不是雞也不是鳳，硬要用禽類部位來類比的話，最貼切的可能是鴨脖。高不成低不就，定位很尴尬。
其實敗走中國的也不光是捷尼賽思，這兩年幾乎所有韓國車都開始有些賣不動了。
就拿捷尼賽思的母公司現代汽車來說，先是在前年把北京順義一廠賣給了理想，又于今年 8 月挂牌出售 2017 年剛建成的重慶工廠，并計劃在将來進一步關停、出售更多工廠。幾乎就是把 " 斷臂求生 " 四個大字寫在了臉上。
還有現代集團旗下的另一個品牌：起亞， 2016 年時還能在中國年銷 65 萬輛，而今年的 1 - 8 月，就隻賣了 3 萬多台。現在對這些韓國車企來說，中國市場就是最難啃的硬骨頭。
至于捷尼賽思在中國該怎麽自救，隻能說網上鍵盤叫好黨中要是有十分之一真買的話，這牌子早就起飛了。
