作爲曾經的二線豪華車品牌，英菲尼迪也開啓了 " 大甩賣 "。
面對曾經起售價 35 萬的 2024 款英菲尼迪 QX50，車主們都十分無奈，因爲如今這輛車已經降價至最低 19.98 萬元，相當于打了 5.7 折。
新浪科技還發現，英菲尼迪 Q50L 的指導價爲 26.48 萬元起售，如今經銷商的報價僅爲 17.21 萬元起售，相當于打了 6.5 折。
大降價背後，還是英菲尼迪在中國賣不動了。雖然官方未公布數據，但根據第三方統計數據顯示，今年 1-11 月，英菲尼迪國産車銷量僅爲 2132 輛，同比下滑 62.23%。此前，英菲尼迪雖然否認了停止國産的傳聞，但專家認爲，該品牌除非有效自救，恐怕難以避免步入讴歌的後塵。
一年前上市新車，如今六折 " 甩賣 "
最近，英菲尼迪的兩款主力車型開啓了所謂的 " 限時至臻禮遇 "，即大降價。
根據英菲尼迪發布的消息，今年 12 月底之前，購買 2024 款 QX60 售價 29.98 萬元起；購買 2024 款英菲尼迪 QX50 疊加置換補貼 2 萬元，最低隻需 19.98 萬元。
資料顯示，2024 款英菲尼迪 QX60 于 2023 年 11 月上市，定位中大型 SUV，新車提供 6 款配置車型，售價 37.88 萬 -51.88 萬元。實際上，當時的這個售價本身就相比上一代進行了大降價，而如今，37.88 萬元的起售價直接降到了 29.98 萬元，相當于又打了八折。
2024 款英菲尼迪 QX50 同樣于 2023 年 11 月上市，定位中型 SUV，售價區間爲 35.08 萬 -39.18 萬元。如今 19.98 萬元的起售價，相當于打了 5.7 折。新浪科技在社交媒體上看到，對于降價至 19.98 萬元的英菲尼迪 QX50，不少網友依然不看好。
" 和新能源比簡直是老古董。"" 你說是 10 年前的款式，我都信。"" 仿佛上個世紀的産物。"" 日系車現在是真摸不着國人需要啥。"
另外，新浪科技發現，英菲尼迪經銷商目前還有英菲尼迪 QX55 和英菲尼迪 Q50L 老款車型在售。其中英菲尼迪 Q50L 的 2022 款 2.0T 舒适版廠商指導價 26.48 萬 -38.98 萬，經銷商報價 17.21 萬 -29.98 萬，相當于打了六五折。
從銷量數據來看，英菲尼迪和日産汽車官方未公布其具體銷量，但第三方網站 SUV 汽車網數據顯示，今年 11 月英菲尼迪國内銷量爲 213 輛，同比下滑 46.08%；今年 1-11 月，英菲尼迪國内銷量僅爲 2132 輛，同比下滑 62.23%。這或許也是英菲尼迪大降價的原因所在。
英菲尼迪是日産汽車旗下豪華品牌，于 2007 年進入中國市場；2014 年，由東風汽車集團有限公司和日産汽車公司共同設立的東風英菲尼迪正式成立，由其全面負責管理英菲尼迪品牌在中國的業務；2013 年，湖南衛視推出親子互動真人秀《爸爸去哪兒》，受益于節目的高收視率，作爲官方合作夥伴的英菲尼迪也實現了極大的品牌曝光。
數據顯示，2015 年，英菲尼迪在中國市場銷量爲 40188 輛，同比增長 33.8%，成爲唯一增速超過 30% 的豪華車品牌；2016 年，英菲尼迪在華全年累計銷量達到 41590 輛，同比微增 3.4%；2017 年，英菲尼迪在華銷量爲 48408 輛，同比增長 16.4%，銷量達到巅峰。但此後，英菲尼迪在華銷量連年下滑，公開數據顯示，英菲尼迪 2023 年在華銷量已不足 6000 輛。
從今年前十一個月的銷量情況來看，英菲尼迪今年可能要再創新低。
6 年前宣布轉型，首款純電車至今未量産
英菲尼迪作爲二線豪華車品牌，雖然在品牌知名度和影響力上不如 BBA，但早年其旗艦車型在國内也最高賣到過上百萬，如今爲何淪落至此？
深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，英菲尼迪的情況可以概括爲 " 内外交困 "。英菲尼迪在内部産品力、品牌力、管理團隊等方面存在問題，同時外部市場競争加劇，導緻銷量慘淡。
首先是品牌力不足，英菲尼迪作爲豪華品牌，其知名度與影響力相對較差，國産後并沒有改變這種态勢，缺乏屬于自己的品牌标識。此前，因爲品牌 Logo 與奇瑞車标相似，英菲尼迪被很多網友戲稱爲 " 奇瑞王 "。
其次是産品力不足，産品陣容單薄，車型和更新速度上相比其他豪華品牌較爲滞後。産品質量問題嚴重，逐漸不受消費者青睐，形成惡性循環。
新浪科技看到，目前英菲尼迪官網僅有 2024 款英菲尼迪 QX60 和 2024 款英菲尼迪 QX50 在售。另外，2021 年央視 315 晚會曝光了英菲尼迪 QX60 變速箱故障頻發的問題，也極大影響了品牌形象。
張孝榮還認爲，英菲尼迪對中國市場重視不足，在營銷方面做得不夠，沒有與用戶産生共性，導緻品牌高端化受損；英菲尼迪陷入銷量不佳更換領導層的循環中，導緻管理團隊不夠穩定，團隊人員減少，老員工流失。
在内因之外，夏至良時咨詢管理公司高級研究員、大消費行業分析師楊懷玉則認爲，英菲尼迪銷量慘淡的背後原因主要在于中國汽車市場近年來競争異常激烈，尤其是豪華車市場。
德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）占據了大部分市場份額，而中國本土品牌的崛起也給合資品牌帶來了巨大的壓力。此外，新能源汽車的快速發展進一步改變了市場的格局。英菲尼迪在新産品推出和現有産品的更新換代上相對滞後，未能及時響應市場需求的變化和技術的進步。
面對外部環境的變化，英菲尼迪确實動作慢了。
實際上早在 2018 年，英菲尼迪就宣布要進行電動化轉型。2019 年上海車展期間，英菲尼迪方面表示，深耕中國市場的決心從未改變，專爲中國市場打造的首款電動汽車将在中國投産。
但此後，卻鮮有電動化産品的新動态傳出；2023 年 10 月，在英菲尼迪舉行新曙光之夜，英菲尼迪首款純電概念車 Vision Qe 開啓全球首秀。直到今年 4 月的北京車展上，Vision Qe 概念車才迎來了中國首秀。
從概念車到量産車，無疑還需要一定的時間，在中國新能源汽車滲透率越來越高的背景下，英菲尼迪的銷量慘淡也就不足爲奇了。
專家稱英菲尼迪或成下一個 " 敗走 " 中國品牌
值得注意的是，艱難的不隻是英菲尼迪，其母公司日産汽車也不太好過。
日産汽車中國區日前發布的最新銷售數據顯示，其 11 月份銷量爲 63545 台，同比下降 15.1%，這已經是日産在中國市場銷量連續 8 個月下滑；今年 1-11 月，日産汽車中國區累計銷量爲 621713 台，較去年同期的 694895 台有所減少，同比下滑超過 10%。
日産汽車此前披露的财務報告顯示，日産汽車 2024 财年上半年（今年 4 月 -9 月）營業利潤下降 90.2% 至 329 億日元，營業利潤率從去年同期的 5.6% 降至僅 0.5%；淨利潤 192 億日元，同比下降 93.5%。
日産汽車也在積極調整以謀求自救。
近日，日産汽車宣布對高層管理人員進行重組，以重新調整公司運營架構。在中國市場，日産汽車現任首席财務官馬智欣将接替山崎莊平出任日産中國管理委員會主席一職，馬智欣将直接向日産汽車首席執行官内田誠彙報工作。
對比之下，馬智欣對中國市場更爲熟悉，公開資料顯示，馬智欣于 2012 年出任東風有限副總裁，2018 年調回日産總部出任首席财務官。
而 12 月 18 日，據日本經濟新聞報道，本田汽車和日産汽車正在準備就可能的合并展開談判，而兩家公司還計劃最終将三菱汽車納入控股公司旗下。日産中國方面則回應稱，三家公司将整合各方優勢，探讨各種合作可能性，但目前尚未做出決定。
由此來看，無論是日産汽車，還是英菲尼迪，中國市場留出的時間可能真的不多了。
值得一提的是，今年 11 月，曾有消息傳出英菲尼迪品牌可能停止國産，英菲尼迪相關人員回應稱消息不實。不過深度科技研究院院長張孝榮認爲，英菲尼迪如果不能采取切實措施扭轉困境，可能會面臨與本田旗下高端品牌讴歌相似的命運，成爲下一個退出中國市場的品牌。
