作者：泰羅，編輯：小市妹
11 月 25 日，固态電池概念股大面積漲停，截至發稿，殷圖網聯 30cm 漲停，領湃科技、盟固利 20cm 漲停，高樂股份、湘潭電化、普路通、濱海能源、聖陽股份等也随之漲停，靈鴿科技、蠡湖股份、南都電源、中一科技等也都出現異動表現。
近期，固态電池産業利好消息不斷，多家産業鏈企業相繼披露了相關領域的最新進展。中信建投表示，預計至 2025 年，全球各類固态電池市場空間或達到幾十至上百吉瓦時、千億元規模。
中信證券研報稱，基于固态電池 2027 年量産的預期，判斷 2024 年起，固态電池相關材料的生産商，将依托于各電池廠商中試産線開始批量供貨并兌現業績。
固态電池絕非是單純的概念與噱頭，而是下一代高性能锂離子電池的技術制高點。
簡單來說，液态電池兩端爲電池的正負兩極，中間爲液态電解質，在锂離子從正極到負極再到正極的運動過程，電池就完成了充放電。
目前看，主流動力電池已由磷酸鐵锂轉向三元锂電池技術，液态锂電池單體能量密度提升至 250Wh/kg 以上。但這據《汽車産業中長期發展規劃》中 "2025 年動力電池單體能量密度要達到 350Wh/kg" 的目标仍有差距。
固态電池則将液态電解質替換爲固态電解質，并允許匹配高能正極，而電池負極同樣可以采用金屬锂，理論上體積能量密度可提升 70% 以上。與此同時，固态電解質也大大降低了電池熱失控風險，安全性較三元锂電池大幅提高。
然而，成本問題是固态電池技術商業化的最大挑戰。從本質上講，續航裏程與使用成本（整車與更換電池成本）目前仍是電動車的薄弱環節，任何新技術的成功都必須同時解決這兩大問題。據推算，同樣采用石墨負極的固态電池總成本爲 158.8$/kWh，要比液态電池總成本（118.7$/kWh）高出 34%。
好的一點是，理論上采用 SLMB（锂負極）技術路線的固态電池總成本将降至 102$/kWh，相比石墨負極液态锂電池技術下降 14%。與此同時，電池能量密度将由 241Wh/kg 大幅提高至 383Wh/kg，也就同時滿足了續航增加與成本降低兩個标準。
整體看，固态電池技術仍處在成熟技術到産業化過渡階段，還需物料價格下降、工藝改進以及更加穩定的供應鏈體系。據業内專業人士樂觀預計，固态電池或将在 2025 年逐步實現商業化。
從産業鏈角度，固态電池與液态電池産業鏈上下遊大緻相同，區别主要在電解質和負極材料方面。此外，采用固态電解質以後，隔膜也将完全被替換。
固态電池技術進步會是一個循序漸進的過程，目前看，三元锂電池仍将是主流動力電池技術路線。但需要注意，按照 " 液态——半固态——準固态——全固态 " 的技術演化路徑，液态電解質含量逐步下降，全固态電池将是最終形态。
因此，與其關注未來必将被替代的電解液與隔膜，不如将重點放到正極材料、前驅體等完全不受沖擊的領域。此外，由于固态電池負極材料也将使用金屬锂，贛鋒锂業、天齊锂業兩大锂礦巨頭也值得重點跟蹤。
可以預見的是，裝載固态電池的新能源汽車将告别裏程焦慮，擺脫安全性困擾，進而加快實現對傳統燃油車的最終替代。
