中國汽車迎來智能網聯發展新契機，但在張開雙臂擁抱智能化的同時，國家安全不應被忽視。衆多汽車上市公司，要把智能網聯汽車發展放到國家安全高度。
作 者 | 清 辰
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
兩年一度的巴黎車展，正進行得如火如荼，全球衆多車企拿出各自最出色的産品，展示着汽車世界的今天。
距離法國首都 8000km 外的北京，車企大佬、主管部門高層和行業專家，正在讨論着汽車世界的未來。
10 月 17 日，2024世界智能網聯汽車大會在中國北京開幕。
近兩年，中國汽車圈内一直在流傳 " 上半場是電動化，下半場是智能化 "！在快速實現新能源轉型後，中國汽車業已經進入到激烈角逐的 " 下半場 "。
資本市場也因此不時地躁動，華爲汽車概念、小米造車等 IT 智能網聯領域公司進入汽車業，攪動着一江春水。
" 汽車産業加速電動化、網聯化、智能化轉型，已成爲推進新型工業化、發展新質生産力的重要力量。"
正如工業和信息化部部長金壯龍在大會開幕式上講到的那樣，中國汽車正在進行的産業升級，正影響着中國乃至全球工業的發展。
那麽，在本次大會上，各家上市車企的 " 掌門人 "，以及最頂尖解決方案供應商，對汽車智能網聯領域怎麽看，方向怎麽定？尤其是近期與智能網聯汽車深度關聯的地圖測繪與國家安全敏感話題，成爲輿論焦點，又會對智能網聯汽車發展産生怎樣影響。
01
一汽集團邱現東 & 東風汽車周治平：
重視自主掌控
一汽集團董事長邱現東表示，該集團已與 27 家高等院校、科研院所及産業鏈企業，成立固态電池産業創新聯合體，計劃 2027 年搭載上車。
智駕領域，邱現東介紹到，一汽集團将首批開展工信部 L3 準入試點和 L4 示範運行，推進車路雲一體化建設。
除此之外，邱現東也對智能網聯汽車的發展，提出了四點建議：首先，标準先行、超前規劃，制定智能網聯标準，最大限度避免産業與技術彎路；其次，重視數據積累，建設行業數據中心，彙集各個車企、示範區、示範城市與相關部委的行業數據。
第三，開展産業垂直大模型建設，構建人工智能思維，開發出兩段式端到端或一體式智能駕駛端到端大模型；第四，政企協同，智能網聯汽車到高階駕駛階段，要由過去的依靠單車智能、車雲智能向車路雲一體化的群體智能轉變。
對于汽車智能網絡化發展的方向，東風汽車集團總經理周治平與邱現東有着類似看法。他在演講中表示，智能網聯汽車産業應協同完善标準機制建設，統籌布局算力等基礎設施，加強對人工智能的監管和治理。
周治平還談到，面對汽車智能化、網聯化的激烈競争，東風汽車大力實施 " 科技躍遷 3.0"，持續推進關鍵核心技術自主掌控。
不過，從兩大汽車央企負責人的講話中不難發現，政府要在智駕網聯領域起到關鍵作用。
02
長安汽車朱華榮 & 廣汽集團曾慶洪：
借華爲 " 東風 "
長安汽車董事長朱華榮在大會發言表示，新能源汽車隻是序章，數智新汽車才是真正的未來。
他認爲，" 随着 5G、AI 等一系列新技術群的突破，汽車正演變爲具有移動多功能空間、智能計算終端、數據采集載體以及移動儲能單元等功能屬性的可進化智能汽車機器人。随着新合作模式的加持，正催生出新汽車，分化出新豪華。"
朱華榮還表示，智能網聯新變革帶來産業發展新模式，并推動企業與用戶直通直連的商業模式。
他提出倡議，建議各國品牌可以在中國優先發展智能網聯新能源汽車，并逐步擴展到全球；建議世界各國加大開放市場，世界各汽車品牌進一步加強合作。
筆者注意到，在演講題目中，朱華榮和廣汽集團董事長曾慶洪，都用到 " 擁抱 " 二字，分别是《積極擁抱智能網聯新時代，譜寫全球汽車産業發展新篇章》和《擁抱智駕新時代，共建産業新生态》。
此外，這兩家國有汽車集團，還存在一個相同點，即都向華爲張開雙臂。
長安汽車在華爲支持下，打造阿維塔品牌。本次大會，曾慶洪不甘落後，"明年上半年，廣汽傳祺将有三款與華爲合作車型推出，搭載華爲鴻蒙座艙和乾崑智駕 ADS 3.0 系統"。
至于智能網聯發展，曾慶洪表示，智能網聯汽車對芯片有着更多更廣、更先進的需求，意味着我國必須加快汽車芯片産業技術的協同攻關，希望汽車企業和 ICT 等産業鏈企業強化協同、共同布局，以規模優勢避免浪費資源，建議加強芯片自主開發和共性技術的協同攻關。
對此，曾慶洪建議，應加快完善自動駕駛商業化營運的法律和法規，加快明确自動駕駛汽車商業化運營車輛合法上路地位，制定全國統一的自動駕駛汽車商業化運營準入及監管規則。
03 吉利集團李書福：
天地一體，不失敬畏
作爲民營車企的代表，參加本屆大會的吉利控股集團董事長李書福，将智能網聯技術在汽車行業的應用又拉升了一個維度。
他表示，吉利希望通過 " 地面 + 低空 + 低軌 " 的無縫銜接，加速構建面向未來的天地一體化立體出行解決方案，全面提升用戶智能出行體驗。
吉利自主建設運營的民營中國星鏈—— " 吉利未來出行星座 " 再迎重大進展。9 月星座第三軌衛星以一箭十星方式成功發射入軌，在軌衛星達到 30 顆，完成 3 個軌道面部署，可實現 24 小時全球 90% 區域覆蓋。
" 吉利未來出行星座 " 将組成一個覆蓋全球的衛星網絡，能夠爲自動駕駛、智能網聯汽車提供實時通信、高精度定位支持。
不過，李書福在演講中也談到，溯源産業鏈上遊，特别是高性能、高制程、高安全的芯片，動力域、底盤域的控制等，中國與全球先進水準還有差距，需要不斷融合創新、共赢發展。
他認爲，要掌握核心競争力，打造穩定可靠、競争力強的智能網聯汽車産業鏈體系，這是産業可持續、高質量發展的基礎，" 我們不能停止創新發展的腳步，更不能自大自滿，要保持對技術、對用戶、對汽車産業的敬畏"。
04 小米雷軍 & 華爲餘承東：
" 我們的主場 "
小米汽車雖爲汽車行業的 " 後來者 "，但憑借得天獨厚的生态優勢，真正将汽車從交通工具轉變爲 " 人車家生态 " 的重要終端。
小米集團董事長雷軍表示，" 小米 SU7 發布，代表小米‘人車家全生态’戰略迎來完整閉環，在這背後，多年來小米不斷加大研發投入，今年研發費用投入預計 240 億，明年投入預計超過 300 億元"。
雷軍在互聯網行業打拼多年，對智能網聯有着更深刻的理解。
他向汽車行業提出四點建議，一是堅持科技創新，力争做全球技術、品質标杆；二是智能駕駛是智能網聯汽車的靈魂，是汽車工業的必争高地，在大力發展智能駕駛技術的同時，還要明确告知并倡導用戶，安全、合理的使用智能輔助駕駛；第三，汽車是一個百年賽道，目前正處于與消費電子工業融合的關鍵變革期，未來 5 年是改變格局的最好機會，在面臨挑戰的時刻，更應該團結，加強協作，良性競争，共同進步；第四是共建共享智能生态。
雷軍之後登台的華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，用一組數據闡述了目前汽車通過移動 5G 聯網的現狀，嚴重滞後于 5G 網絡的發展，5G 滲透率僅 10.7%，建議加快 5G 技術上車。
此外，對于更高級别輔助駕駛的發展，餘承東認爲，L3 級自動駕駛預計最快明年實現商用，建議加快相關标準的立法。
他還透露，華爲 ADS 4.0 将于 2025 年推出高速 L3 級自動駕駛商用及城區 L3 級自動駕駛試點。
至于鴻蒙智行的合作進展，餘承東表示，與江淮合作打造的尊界首款車型将于今年廣州車展發布，2025 年春天正式上市。10 月 18 日，江淮汽車股價漲停，創曆史新高。
05 智能網聯汽車發展
國家安全永遠是不可觸碰的紅線
近期，國家安全機關公開一則信息，在汽車圈引發激烈讨論。
在經濟利益驅使下，國内一家有測繪資質的企業，成爲境外企業的 " 牽線木偶 "，幫助其非法獲得中國測繪數據。
特斯拉、極氪、四維圖新等汽車業相關上市公司，紛紛第一時間澄清與此事毫無關系。
随着智能網聯技術在汽車領域的廣泛應用，數字安全成爲繼汽車主動安全、被動安全、功能安全之後，汽車第四大安全問題，且關乎國家安全。
360 集團創始人周鴻祎表示，汽車數字安全已成爲國家安全的重要部分。他認爲，每個智能網聯汽車廠商，都是國家關鍵基礎設施。
自然資源部地圖技術審查中心副主任王偉表示，智能網聯汽車采集的時空數據涉及國家主權、安全、發展利益，若不能有效規範和約束，在應用過程中發生涉密或核心數據洩露，将對國家安全構成嚴重威脅。
《汽車 K 線》認爲，智能網聯汽車的發展是行業大勢所趨，在爲用戶提供更加安全、便利的出行體驗的同時，涉及其中的任何企業和個人，都應秉持國家安全這根紅線，始終把國家安全放在首位。
所以，從汽車央企掌門人的 "自主掌控"，到國企将智能網聯業務深度 "綁定華爲"，甚至是民營車企的 "深度自主研發"、空天一體；不難發現，中國汽車業的智能網聯汽車發展，仍将是未來汽車與資本市場的優質概念和投資方向。
