" 在即将舉行的 NIO Day 2022 上，公司将發布兩款新車，一款是完全叠代到 NT2.0 平台的 ES8，一款是全新車型。"12 月 12 日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露。
蔚來官網顯示，蔚來在售車型共有 6 款，分别為基于第一代技術平台打造的三款車型 ES8、ES6、EC6（以下簡稱 "866"）以及基于第二代技術平台 NT2.0 打造的三款全新車型 ET7、ES7、ET5。
秦力洪把蔚來旗下産品的叠代形容為 " 開賽車過彎 "。" 随着 866 升級到 NT2.0 平台，預示着蔚來即将駛出彎道。" 秦力洪稱，在接下來半年左右的時間，蔚來将完成 "866" 全系列車型向 NT2.0 平台的叠代。
據蔚來董事長李斌介紹，2023 年上半年，蔚來将推出 5 款全新車型。到 2023 年 6 月，蔚來将有 8 款車型同步在售。
新品牌瞄準 20 萬 ~30 萬元市場
官方數據顯示，11 月，蔚來交付新車約 1.42 萬輛；今年前 11 個月，蔚來累計交付新車超過 10 萬輛。" 雖然在新勢力車企中，蔚來不是唯一一家在前 11 個月交付量超 10 萬輛的企業，但在均價為 40 萬元的純電動車市場中，蔚來交了一份及格的答卷。" 秦力洪稱。
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此外，蔚來正在籌備推出一個面向大衆市場的全新品牌。對于推出新品牌的原因，秦力洪解釋稱，雖然未來中國高端電動車滲透率還将進一步提高，但蔚來現有的産品線組合能做到的僅是與市場增長趨勢共同增長，可操作空間有限。" 這時候，我們就需要有新的增長引擎，而蔚來選擇在中檔主流電動車市場插入一個品牌，這将是公司增量的來源。" 秦力洪透露，近兩年，中國新能源車市場滲透率提高的部分主要集中在 20 萬 ~30 萬元的細分市場，而這一市場，公司将交給即将誕生的全新品牌。
據悉，新品牌旗下車型将使用公司最新的 NT3.0 智能平台，并将與 NT3.0 産品一起推向市場。" 我們相信，核心技術的研發投入，不僅能增加公司應對技術變化、産業政策變化的能力，也可以提升公司毛利率及技術競争力。" 李斌稱，在電池、芯片等核心技術上，蔚來的目标是建立全棧自研能力。
蔚來 2022 年第三季度财報顯示，2022 年第三季度，蔚來研發支出增加至 29.45 億元，較去年同期增加 146.8%，環比增加 37%，創下公司上市以來最高單季紀錄。" 蔚來今年每個季度的研發費用在持續提升，目前的研發支出接近 30 億元。" 秦力洪表示，未來，公司将持續保持每個季度 30 億元左右的研發投入。
從蔚來财報可以看出，成立 8 年以來，其一直處于虧損狀态。财報顯示，蔚來今年第三季度調整後淨虧損約為 34.6 億元，環比擴大 58.3%。" 蔚來虧的是研發，而研發博取的是明天的可能性。" 秦力洪稱。
換電站在歐洲市場拓展不順
據悉，蔚來在中國的研發團隊主要分布在北京、上海、合肥、深圳和杭州五個城市。而蔚來在歐洲組建的研發團隊，主要分布在英國、牛津、慕尼黑、柏林。其中，蔚來整個歐洲自動駕駛和智能座艙的測試和研發團隊位于柏林，研發人員已有上百人。此外，秦力洪透露：" 公司已開始在新加坡部署研發力量。"
今年 10 月 8 日，繼進軍挪威後，蔚來宣布同時進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家，産品、全體系服務和創新商業模式皆實現全面落地。
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按照規劃，蔚來将在上述市場推出 ET7、ET5 和 EL7（國内對應車型：ES7）三款車型，并已于今年 10 月中旬起陸續開啟交付。
作為蔚來第二個出口産品，蔚來換電站的建設在歐洲市場的拓展并不順利。" 歐洲換電站的值守技術人員的招聘是一個很大問題，招不到人。" 秦力洪表示，" 無人值守 " 将會是蔚來換電站進一步擴容，乃至實現全球化的前置環節。否則，僅是人員這一項，就可能會讓公司在歐美大規模布局換電站的計劃推行不下去。
今年 10 月，李斌對外表示，到今年年底，蔚來将在歐洲建成 20 座換電站；到 2023 年年底，建設完成 120 座換電站。" 受各地方規則、成本等多方面原因，今年歐洲建成 20 座換電站的目标可能難以達成，預計到今年年底大約建成 17~18 座。" 秦力洪坦言，從當前換電站建設情況來看，明年建成 120 座換電站的目标不變。
事實上，蔚來的 " 無人值守 " 換電站運營在國内已開始逐步實施。官方數據顯示，蔚來在國内已有近 150 座換電站開始實施 " 無人值守 " 運營。
在秦力洪看來，在歐洲布局換電站的兩大變量一個是人員，另一個則是電費。" 在歐洲，一年下來賺的電費，基本可以與建站成本持平。" 秦力洪透露，蔚來正籌備進入北美市場，但接下來一年不會實現。
每日經濟新聞
