導語
Introduction
" 油車時代确實不會，電車時代真不好說。"
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
" 這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開。"
9 月 10 日，威馬 CEO 沈晖，位于微博發布了一條耐人尋味的微博。彼時，雖然連是否是其親自編輯都無法确認，因爲 IP 地址依舊顯示爲北京，但可以肯定的是，這家礙于種種原因，起個大早趕個晚集的新勢力造車，已然無法逆轉的墜落到深淵之中。
很快，更大的 " 雷 " 接二連三的爆出，随着位于上海青浦的辦公大樓徹底被搬空，隻留下四處讨債與維權的供應商與無助員工。
殊不知，就在上周，威馬再度洋洋灑灑幾百字發布官方聲明，彙總下來的中心思是則爲：" 我還在掙紮。" 同時，也爲沈晖澄清道：" 近期工作重心以海外事項爲主，不存在公司跑路的情況。"
可即便如此，試問你還相信這家新勢力造車能起死回生嗎？
絕不是危言聳聽，按照目前中國車市 " 絞肉機 " 一般的生存環境，接下來如威馬般轟然倒塌的将不在少數。
也恰恰基于這樣的背景，突然想起去年某次專訪中，蔚來 CEO 李斌所抛出的觀點：" 汽車行業确實不是一個赢者通吃的行業。"
結合目前的趨勢，更想說：" 油車時代确實不會，電車時代真不好說。"
兩段話引發的思考
實際上，爲何會做出文章開篇的笃定判斷，還要從最近聽到的兩段話聊起。
首先，便是比亞迪董事長王傳福，在業績報告會上提出：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒沖上去，就沒機會了。并且未來 3-5 年，車市整體或不同細分闆塊會持續開打價格戰。"
簡單翻譯過來，中國車市留給弱者的生存還在進一步被壓縮。與之形成強烈對比的是，強者的領先優勢則像滾雪球般越積越大。
第二段則來自于理想 CEO 李想，在剛剛舉行的秋季戰略會上表示：" 到 2028 年中國新能源汽車滲透率可達 90%，如果行業隻會留下四五家企業，比亞迪、特斯拉、華爲都會在其中，我們試圖要留在牌桌上，至少單年要賣出超 300 萬輛車，比原先 2025 年銷售 160 萬輛的目标繼續翻番。"
換言之，随着時間不斷推移，" 蛋糕 " 的确還在變得愈發誘人，可最終能夠分羹的終将有限，所以哪有什麽歲月靜好，必須長期保持血性。
由此轉換視角，結合乘聯會發布的數據，9 月新能源乘用車廠商批發銷量達到 79.8 萬輛，同比增長 25.6%，環比增長 8.2%。而今年以來累計批發 507.8 萬輛，同比增長 38.5%。
與此同時，9 月新能源車廠商批發滲透率達到 33.9%，較 2022 年 9 月 29.3% 的滲透率提升 4.5 個百分點。其中，自主品牌新能源車批發滲透率達到 49.9%。
乍一看，無論局部也好，整體也罷，均展現出一片 " 欣欣向榮 " 之感。但背後的 " 冷與暖 "，或許隻有各位參與者才深有體會。
進入 2023 年以來，随着 " 價格戰 " 的越打越兇，大多數車企的處境隻能用壓力倍增形容，幾乎都在經曆着 " 車子越賣越多，日子越過越苦 " 的尴尬局面，背後的心酸隻有自己明白。
在它們被迫轉變的認知中：" 怎樣獲利已經不是首要考慮的因素了，如何囊括訂單才是真正重要的事情，必須率先保證份額活下來。"
在此過程中，對應的定價體系實際上已經崩塌，競争變得愈發沒有底線。而當寒氣不斷傳遞，每一家真正比拼的，反而是誰手中握有的糧草更多，誰擁有的家底更厚。
" 熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。"
雖然不願承認，但這或許就是大多品牌心中的潛台詞。當然，可以預見的是，資源與紅利向頭部集中，将成爲不可逆轉的大方向。也正因如此，越來越殘酷的 " 洗牌 "，還會一輪又一輪的上演。
那麽，不禁好奇誰又會是下一個 " 威馬 "？
明年大盤又會怎樣？
平心而論，如果說今年中國車市的亂戰已成定局，明年必将更加慘烈，順勢新的問題随即湧現：整個大盤又會怎樣？
首先，能夠預見，新能源滲透率還會進一步的攀升，突破 50% 應該不成太大問題。按照中國乘用車整體銷量維持在 2400 萬輛的規模換算，那就是令人激動的 1200 萬輛。
并且參考目前的發展趨勢，1200 萬輛新能源車中，插混所占的份額還會進一步攀升，甚至做到與純電 " 平分秋色 "。
其次，可以推測，合資品牌無論聲量還是銷量，将會以極快的速度坍塌與萎縮。今年的份額占比能夠停留在 50% 左右，明年達到 40% 已經算是慶幸。
在這其中，日系将會遇到非常大的麻煩，德系的處境由于 BBA 的支撐，相比之下會稍好一些。反觀法系、韓系、美系，基本到了 " 出局 " 的邊緣。
再者，由于類似華爲、小米般 " 野蠻人 " 的加入，" 價格戰 " 将會變得特别慘無人寰。并且與今年年初類似，那個引爆全盤的 " 導火線 "，很有可能仍然是虎視眈眈的特斯拉。
畢竟，結合這家美國車企在華的處境，隻能用 " 喜憂參半 " 形容。而其 CEO 馬斯克之前已經揚言：" 我們願意爲了增加産量繼續加大投入，甚至犧牲部分利潤率。若整體經濟環境不穩定，還會進行降價。" 決心與野心，已經到了呼之欲出的地步。
當然，" 價格戰 " 炮火猛烈，怎麽又會少了比亞迪的推波助瀾，其今年一旦沖擊 300 萬輛成功，明年銷量目标繼續翻番也不是沒有可能。屆時，這位 " 大魔王 " 一定會想盡辦法，從其它品牌手中将訂單搶奪過來。
至此，結合以上種種信息，瞬間感受到了一股撲面而來的恐怖氣息。另外，如文章标題寫到的那樣，更加笃定的覺得：" 中國車市，将會赢者通吃。"
也恰恰基于這樣背景，最後的最後，對于每一位參與者，想要抛出了一句稍顯突兀的話，出處來自電影《芙蓉鎮》中的台詞，也是威馬 CEO 沈晖曾經自勉的論據，" 活下去，像個牲口一樣地活下去。"
不然，桌上的誘人 " 蛋糕 "，将跟你沒有任何關系。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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