回看 3 月車市，那些 " 降價潮 " 當中的始作俑者們還好嗎？
作者 | 栾寅征
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
4 月 11 日，中國汽車工業協會 4 月信息發布會資料推送的前兩個小時，東風集團股份終于發布了 3 月産銷快報。由此，《汽車 K 線》統計的主要汽車公司銷量排行榜也正式出爐。
回看 " 降價潮 " 席卷的 3 月車市，東風集團股份、一汽集團表現究竟如何？
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各大集團齊回暖，東風再留遺憾
與最近幾個月相比，3 月銷量榜存在最明顯的兩個變化，一是北汽藍谷、零跑汽車與海馬汽車 3 月銷量均超過 5000 輛，将上榜的公司數量擴充至 19 家；二是各大汽車集團紛紛發力，一季度累計銷量同比跌幅，環比上月快速收窄，整體回暖。唯一的遺憾仍然來自東風集團股份，不僅在各大集團中，仍然創下了最嚴重的累計同比跌幅，另外其單月銷量又一次敗給了比亞迪。
首先來看位于榜單頭部的公司銷量表現。得益于分别達到 28.27% 和 43.74% 的單月環比銷量增速，長安汽車、廣汽集團較 2 月上升了一個名次，3 月分别位列總榜第 3、第 4 名。相對應的，比亞迪 3 月環比銷量增速僅爲 6.93%，單月銷量勉強突破 20 萬輛，排名也從 2 月時的第 3 名，跌落至第 5。
曾經在 3 月 " 降價潮 " 中首個登場的主角東風集團股份，3 月銷量止步于 19.23 萬輛，同比下跌 13.74%，落後于比亞迪，以不到 1.5 萬輛的差距，沒能跻身 TOP 5。
此外，從一季度累計銷量表現來看，雖然與其他各大汽車集團一樣，東風集團股份也實現了回暖，但收窄後的跌幅仍然高達 37.9%，在榜單中僅好于累計同比下跌 51.3% 的零跑汽車，和同比下跌 47.24% 的小鵬汽車。
單月銷量再次敗給比亞迪、累計跌幅堪比墊底新勢力，東風集團股份又一次帶來了令人遺憾的表現。
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一季度收官，怎麽看 " 降價潮 "
《汽車 K 線》曾經在文章中指出，從前兩月的累計銷量情況來看，3 月的 " 降價潮 " 雖然顯得讓人猝不及防，但實際上也是針對一季度救市的無奈之舉。
那麽，随着一季度車市收官，這場 " 降價潮 " 的效果究竟實現了哪些效果？
早在 4 月初，有網絡媒體報道稱，本輪 " 降價潮 " 的核心車型——東風雪鐵龍 C6，3 月銷量創下過去 8 個月以來新高，但實際上也僅銷售了一千餘輛而已。
其實從上文也不難看出，東風集團股份并沒能通過這場 " 降價潮 " 扭轉一季度銷量的嚴峻形式，特别是聚焦到東風雪鐵龍 C6 所屬的神龍汽車，以及東風乘用車，所面臨的局勢仍然十分嚴峻。
其中，神龍汽車累計同比跌幅由 2 月時的 48.19% 收縮至 33.96%，東風乘用車則由 51.3% 收縮至 42.2%，艱難回暖，特别是後者，與年度 22% 的目标增速相比，仍有接近 65 個百分點的差距。
與此同時，一汽集團累計跌幅由 2 月時的 32.3% 快速收縮至 13.7%，距離年度目标還差 38 個百分點。
值得一提的是，上汽集團以 26.99% 的同比跌幅緊随東風集團股份之後，接下來的一周恰逢上海車展開幕，同期上汽集團還将發布 2022 年财報，屆時是否會有相應救市措施值得關注。
全國乘用車市場聯席會在回顧 3 月車市時指出，3 月車市是促銷潮并非降價潮，" 過度促銷宣傳，帶來的後果是購買信心低迷 "。這讓人聯想到蘇轼曾在《東風破》中寫道，" 三春如夢向誰偷，花開卻錯。"3 月底，國家統計局發布數據顯示，今年前兩月，我國汽車制造業營收利潤雙雙下降，在嚴峻的行業形式下，3 月的這場 " 降價潮 " 尤爲值得反思。
