圖片來源：華爲官網
此前，關于一則華爲車 BU 将被整體打包出售的傳言，瞬間引發了行業熱議，畢竟華爲 " 造車 " 的聲量實在太足。而如今，該事件終于迎來具體後續。
彼時，曾有傳言稱華爲車 BU 将要整體打包出售，且上個月車 BU 内部進行過較大規模轉崗招聘，而長安汽車則是唯一參與收購的汽車公司。受此消息影響，長安汽車股價一度漲停，主力資金淨買入 23.15 億元。
11 月 26 日，重慶長安汽車股份有限公司（下稱 "長安汽車"）與華爲技術有限公司（下稱 " 華爲 "）揭露了合作的具體進展，雙方已于 25 日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華爲拟成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生産、銷售和服務。
根據備忘錄，華爲拟将智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方将有意投資該公司，并與華爲共同支持該公司的未來發展。
新公司如何定位？
根據此次備忘錄内容來看，将由華爲設立新公司，其業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等，并将專用于新公司業務範圍内的相關技術、資産和人員注入至目标公司。
而長安汽車及其關聯方拟出資獲取目标公司股權，比例不超過 40%。雙方承諾與新公司進行長期合作與戰略協同，業務範圍内的部件和解決方案原則上都由目标公司面向整車客戶提供。
根據官方說法，新公司将緻力于成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件産業領導者，并作爲服務于汽車産業的開放平台，對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成爲股權多元化的公司。
據知情人士向钛媒體 App 透露，新公司目前的定位是 " 汽車電動化智能化開放平台 "，将面向行業戰略夥伴開放股權，而長安汽車則是首個拟合作的整車廠。
圖片來源：長安汽車官方公告截圖
" 新公司将基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。華爲原則上将不從事與目标公司業務範圍相競争的業務，由長安汽車全面推進與目标公司戰略協同。" 上述知情人士表示，華爲設立智能化新公司的定位是中立、開放，服務汽車産業。
值得注意的是，雙方本次簽署的合作備忘錄爲意向性文件。目前，關于股權購買協議、股東協議、目标公司章程以及最終交易文件等細節尚未敲定。雙方計劃，在本備忘錄簽署日之後 6 個月内簽署最終交易文件。
同時，長安汽車方面表示，本次合作旨在加速構建面向智能化時代的完整、自主、領先的全棧智能化整車能力，對公司本年度經營成果以及公司業務的獨立性無重大影響。
而另據内部人士透露，新公司将作爲公共平台，爲智選車業務提供智能系統及部件解決方案，而智選車将是新公司的重要客戶。
華爲此舉意欲何爲？
衆所周知，華爲汽車業務主要以三種模式示人。第一個是零部件模式，這是華爲剛進入汽車行業就推出的面向主機廠的合作模式，該模式下的華爲主要以幕後身份存在，對外的影響力有限。
第二個是 2019 年成立車 BU 部門時推出的 Huawei Inside（HI）模式，相較零部件模式，HI 模式與汽車廠商的綁定程度更深，但華爲在其中的話語權仍相對有限，本質上還是作爲技術供應商。這導緻在 HI 模式下，華爲自己對汽車的想法，無法完全實現。
第三個則是在 2021 年餘承東主導推出的智選車模式。相較 HI 模式，智選車模式不僅提供技術，還深入到整車的産品定義和設計開發等環節，更深入到銷售和宣發環節。在智選車模式下，華爲除了不自己生産汽車外，其他的全部參與。智選車模式的好處是華爲在合作過程中擁有主導權，可以按照自身想法定義汽車。但壞處是會招來汽車廠商對自己的 " 靈魂 " 被華爲拿去的擔憂，這也是華爲在今年 3 月底再次發文表示 " 五年内不造車 " 的重要原因。
過去兩年，關于該走 HI 模式和智選車模式的問題，華爲内部一直存在争議。但随着年初王軍的被停職以及此前餘承東的升職，智選車模式今後無疑将是華爲在汽車業務上的主要模式。
然而，即便智選車模式在内部赢得了與 HI 模式的路線之争，它如今還面臨着一個棘手的問題是：何時能盈利？
華爲年報顯示，華爲車 BU 今年上半年貢獻收入爲 10 億元，爲去年全年 20.77 億元的一半。而自車 BU 成立以來，華爲已累計投入了 30 億美金（約合 219 億人民币）。照此推算，華爲的汽車業務至今仍處在虧損階段，而且營收規模還處在較低水平階段，和今年上半年累計超 3100 億元的營收相比，車 BU 營收隻占 0.32%。
因此，華爲汽車業務目前仍處于 " 高投入、低回報 " 的階段。華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾在此前的一場公開演講中表示，智能網聯汽車隻有兩三年的機會窗口，如果沒抓住，将來這個市場就跟華爲沒關系。
頭部技術玩家開放股權，整車廠入股的方式，目前在行業并不多見。引入戰略行業夥伴，在華爲内部看來，是給華爲智能汽車解決方案裝上了 " 火車頭 "。
此前，華爲車 BU 是技術及打包方案提供商，而此次成立開放股權的新公司，會從單純的供給方，轉變爲需求 + 供給的共同體，也就是其官方定位的 " 汽車産業共同參與的開放平台 "，技術和能力開放給整個行業共享。
長安汽車與華爲簽署投資合作備忘錄 圖片來源：企業供圖
而之所以 " 首站 " 選擇長安汽車，主要是因爲華爲與長安汽車擁有較好的合作基礎。
在一衆車企中，長安汽車是與華爲合作最密切的其中之一，也是 Huawei Inside（HI）模式下目前唯一合作的車企。去年 11 月，華爲、長安汽車與甯德時代共同推出品牌阿維塔，目前已有阿維塔 11、阿維塔 12 兩款車型上市，均搭載華爲智能汽車全套解決方案。
同時，外界關注的另一個核心問題是，車 BU 剝離華爲體系後是否會涉足造車業務？
從本次公告的内容來看，新公司的業務暫不涉及整車制造。在華爲輪值董事長徐直軍看來，華爲堅持不造車，而是發揮自身 ICT 技術優勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。
站在華爲的角度，随着問界、智界系列車型的熱銷，華爲智選車業務也将持續圍繞鴻蒙智行，在技術創新、産品定義、質量管控、渠道銷售、品牌營銷等領域加速與車企合作。
另據餘承東在廣州車展上透露，合作夥伴繼問界、智界之後，還會有兩個 " 界 "，分别來自北汽和江淮。至此，華爲也将 " 集齊 "賽力斯、奇瑞、長安、北汽和江淮這五家車企。
接下來，随着智選車業務的鋪開，合作車型日漸增多，" 全力奔跑 " 的華爲或許需要着重考慮的是，如何協調好合作的車型，全面發展。畢竟華爲的店面就那麽大，又能擺多少台車呢？
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
