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文 | 深燃，作者 | 黎明，編輯 | 魏佳
随着小鵬汽車在昨晚發布财務業績，" 蔚小理 " 都交出了 2022 年的答卷。
總體來說，三家公司在 2022 年都是增長的——發布了更多車型，賣掉了更多新車，獲得了更多收入。但同時，無一例外的，它們的虧損也在擴大。
蔚來、理想的年收入都沖過了 400 億元大關，小鵬還在 300 億元以下徘徊。蔚來虧掉了 144 億，小鵬是 91 億，理想也有 20 億。加起來，它們的虧損金額比 2021 年翻了近 1.8 倍。
虧損不可怕，重要的是爲什麽虧損，有沒有希望扭虧，以及，這些虧損到底産生了多大價值。
提到新造車，現在很多人依然認爲它們是燒錢、不靠譜的代表。即便是已經做到第一梯隊，" 蔚小理 " 還是面臨諸多質疑。尤其是自遊家在去年陷入交付困境，威馬在今年幾乎經營停擺，給新勢力的前景蒙上了一層陰影。
抛開這些感性因素，回歸理性分析，我們不妨從财務報表中的數字出發，去看一看新造車真實的經營狀況。
" 蔚小理 " 最新發布的 2022 年财報爲我們提供了一個切入口。我們通過對比，試圖搞清楚，它們誰最能賺錢，誰最敢花錢，誰又最危險？
誰最能賺錢？
說到賺錢，很多人的第一反應可能是蔚來，因爲蔚來的車賣的最貴。然而事實并非如此。
單從收入維度來看的話，蔚來的規模确實是最大的。
2022 年，蔚來收入 493 億元，理想、小鵬分别是 453 億元、269 億元。與之對應，它們賣掉的新車數量分别是 12.25 萬輛、13.32 萬輛、12.08 萬輛。
汽車銷量差别不大，收入規模差别很大，原因是車輛售價不同。蔚來的車平均售價在 40 萬元上下，理想是 30 多萬，而小鵬是 20 萬元。轉換成收入記賬，蔚來平均每賣掉一輛車能收入 37 萬元，理想是 33 萬元，小鵬是 21 萬元。這直接決定了它們的盈利空間有多大。
2022 年，除了跟新勢力們錯位競争的上汽通用五菱，幾乎所有車企都在沖高端，推出價格更貴的新車型。蔚來推出 ES7、ET7，理想推出 L9，小鵬拿出了史上最貴車型 G9。這讓 " 蔚小理 " 的收入規模、單車銷售收入都得到了提升。
然而收入增加不代表就能賺錢，在最能衡量盈利能力的毛利率上，" 蔚小理 " 在 2022 年都是下滑的。
蔚來的車輛銷售毛利率，從 2021 年的 20.1% 下降到 2022 年的 13.7%；理想從 20.6% 降到 19.1%；小鵬從 11.5% 降到 9.4%。車賣得更多了，但盈利空間更小了。
制圖 / 深燃
毛利下滑的原因是多方面的。總體上，一是電池成本上漲，二是新老車型換代。
碳酸锂的價格在去年瘋漲，甯德時代又推出碳酸锂價格與動力電池價格聯動機制，把成本上漲的壓力轉嫁給主機廠，這直接蠶食了車企的利潤。蔚來汽車 CEO 李斌曾說，如果碳酸锂的價格每噸下降 20 萬元，蔚來的毛利率能漲 4 個點。
車型切換帶來的毛利率大幅下滑，則是此前很少出現的。去年理想對市場出現誤判，被迫降價處理理想 ONE，提前發布換代車型 L8，導緻在存貨撥備上産生 8 億元損失，讓三季度車輛毛利率跌至 12%。蔚來因爲 "866" 車型（ES8、ES6、EC6）換代，調低了銷量預期，導緻去年四季度産生 9.85 億元的存貨撥備及采購承諾損失。
多種因素影響之後，蔚來、理想、小鵬去年的公司毛利率分别是 10.4%、19.4%、11.5%。蔚來的毛利率墊底，甚至排在小鵬之後。不過，由于蔚來的車單價高，算下來毛利潤并不低。2022 年，蔚來每賣掉一輛車，平均能賺 4.2 萬元，理想是 6.3 萬元，小鵬是 1.9 萬元。
在衡量賺錢能力的終極指标——淨利潤上，三家公司都是虧損的，蔚來淨虧損 144 億元，理想 20 億元，小鵬 91 億元，比 2021 年大幅提高。如果把股權激勵等幹擾因素排除，在非公認會計準則之下，蔚來、小鵬的虧損金額依然高達 121 億元、84 億元，理想則實現微盈利 2082 萬元。
從金額來看，蔚來虧損最多，是典型的賠本賺吆喝。但從結構來看，賺錢最難的是小鵬——隻有 269 億元的收入，卻淨虧損 91 億元，淨虧損率達到 34%，高于蔚來的 29%。
綜合來看，小鵬的車賣得最便宜，虧損最多，賺錢最難；理想的财務狀況相對健康，盈利能力最強。
誰最敢花錢？
在花錢方面，最大方的是蔚來，最摳門的是理想，效率最低的是小鵬。
理想在業内素有 " 摳廠 " 之稱，以嚴苛的成本控制出名。去年理想發了三款新車（L9、L8、L7），交付了其中的兩款，各項經營費用加起來花了 125 億元。其中，跟管理效率關系最大的銷售及管理費用是 57 億元，低于蔚來的 105 億元，小鵬的 67 億元。
蔚來一向出手闊綽，敢于投資。去年蔚來的經營費用高達 208 億元，在各大新勢力中遙遙領先。
這跟蔚來的風格有關。蔚來是新勢力中品牌意識最強的，從成立之初就定位高端，" 要取代 BBA"，在日常營銷、品牌打造上舍得投入。而且蔚來在海外市場的拓展非常激進，産品陸續在挪威等國落地。這都需要花錢。
去年三季度，蔚來跟澳大利亞锂礦商綠翼資源達成合作，後者正在推進阿根廷一個锂鹽湖項目的勘探計劃，蔚來成爲國内新勢力中第一個涉足采礦的車企。蔚來說這麽做是想通過垂直一體化，提升毛利率。
在花錢方面比較神奇的是小鵬，去年小鵬的經營費用爲 119 億元，表面看起來是 " 蔚小理 " 中金額最少的，但占收入的比例卻高達 44%，甚至超過蔚來。這說明小鵬的運營效率比較低，成本控制較弱。
就以新車發布爲例，去年 9 月小鵬發布重磅級新車 G9 時，花了大力氣做營銷推廣。爲了造勢，G9 在正式上市前進行了長達 9 個小時的直播，邀請了一些明星、音樂人、車評人站台。
錢花了，效果卻不好。一位小鵬員工用 " 荒荒涼涼 " 來形容這場直播，說完全沒有找對人來帶貨，完全沒有形成熱點，大家都看得不知所雲。讓人大跌眼鏡的是，這次發布會最後以價格配置過于混亂 " 翻車 " 收場。
在這次财報電話會議中，何小鵬說，經過去年底的内部組織調整之後，今年小鵬的營銷費用會有很大幅度的下降，要保證提高銷售的效率。
所以花錢是有學問的，好鋼得用在刀刃上，否則就是真燒錢。
對于 " 蔚小理 " 而言，當前階段的一大投入重點是研發，這是在對未來做投資。
三家公司都舍得在研發上花錢。蔚來、理想、小鵬去年的研發費用分别爲 108 億元、68 億元、52 億元，相比 2021 年有大幅度增長。尤其是蔚來和理想，研發開支都翻倍了，且超過了小鵬。
小鵬原本在研發上非常激進，一直硬剛特斯拉，試圖把智能駕駛打造成自己的标簽。但在去年，小鵬在研發上的投入有所放緩，研發開支隻增長了 27%，落後于蔚來、理想。小鵬在智能化方面積累的優勢，在被追趕和縮小差距。
相比之下，理想從 2021 年才舍得在研發上投錢，然後加大投入。蔚來則是一直保持着大規模甚至是不計成本的投入。
蔚來從 2021 年開始自研 AD（自動駕駛）芯片，據李斌透露，團隊規模已有 500 人。蔚來還自研動力電池，甚至開發自己的手機，蔚來手機将在今年亮相。這都是對資金要求非常高的賽道，且技術壁壘很高。
不過，這其中的風險在于，投入的研發費用，最後到底能産生多大價值。要警惕盲目、不必要、不創造價值的研發。
誰最危險？
造車進入 2023 年，競争上升到前所未有的高度。各車企之間從卷産品、配置、價格，到卷戰略、組織、文化。任何一方面掉鏈子，都可能陷入危機。對于很多品牌而言，留在牌桌上，出牌機會可能隻有一次。
小鵬是 2021 年的新勢力銷量冠軍，但在 2022 年銷量被蔚來、理想、哪吒反超。去年有那麽一段時間，小鵬的股價跌至冰點，銷量一蹶不振，外界甚至擔心小鵬是否還能活下去。後來董事長何小鵬在内部進行大刀闊斧的組織變革，才挽回來一點信心。
直到現在，小鵬汽車也是 " 蔚小理 " 中最危險的那個，因爲改革的成效在短期内難以體現。
從市場反饋來看，寄予厚望的小鵬 G9 的銷量難言樂觀，最巅峰的一個月最多也隻交付了 4020 輛；支柱車型小鵬 P7 的銷量，已經下滑至每個月一兩千輛的水平，因爲大家知道 P7 要改款，觀望情緒濃厚；改款的 P7i 終于在 3 月上市了，但要起量還得等一段時間。
在财報電話會議上，小鵬給出了今年一季度的新車交付預期，1.8 萬 -1.9 萬輛之間，遠低于蔚來和理想——蔚來是 3.1 萬 -3.3 萬輛，理想是 5.2 萬 -5.5 萬輛。小鵬的收入預計在一季度下滑近五成。
何小鵬說，在今天來看，汽車行業産品和管理的調整周期，相比互聯網等其他行業要困難，需要的時間周期也更長，但小鵬還是願意犧牲短期的銷量，以追求更有耐心、中長線能夠獲得更大的勝利的成功去做好準備。
汽車行業老将王鳳英今年加入後，小鵬汽車調整加速。何小鵬說，這對他個人最大的壓力是，王鳳英一周工作 7 天，轉爲現在大家都開始幹 7 天的活。
小鵬能不能徹底度過這次危機，重新起飛，還存在變數。按照何小鵬的計劃，小鵬的調整要見到成效，要到下半年。
理想目前看起來春風得意。去年拿下新勢力銷冠，今年沖刺月銷 3 萬輛大關，而且率先實現了公司層面的盈利。
理想是一個 " 極緻現實 " 的選手，它目前所取得的成績，很大程度上建立在産品定位和營銷包裝上。
在 " 産品經理 " 李想的帶領下，理想汽車把一個相對簡單甚至被人指責落後的技術，落地到符合用戶需求的産品上，匹配一個讓人心動的故事，造就了爆款理想 ONE。然後它将這套經驗複制到 L 系列車型上，用套娃的方式加速收割市場。
你也不能說它沒有創新，至少它更好地滿足了購車者的需求。在伺候好用戶的同時，公司還賺到了錢。有人會說，這或許不是一家偉大的公司，但它成就了一個精緻的商人。
理想需要在技術創新方面拿出真本事。在純電動車型的研發和落地上，理想要走的路、踩的坑還有很多。
蔚來在很多人眼中是那種不太會 " 過日子 " 的類型。它有一些大膽的想法，你也可以将之理解爲 " 夢想 "，比如它砸了很多錢在推的換電，就是一個很有價值但相當燒錢的事情，看中短期盈利的公司是不會去做這件事的。還有上文提到的蔚來手機，自研電池、芯片，這都是大格局，符合經曆過大風浪、見過大錢的李斌的風格。
蔚來的風險在于，是否有足夠的實力駕馭這盤大棋。2019 年的現金流危機，就是一個很好的教訓。
就目前來看，" 蔚小理 " 發展到這個階段，公司基本面是沒問題的，除非犯大的錯誤，不至于出現威馬的尴尬局面。截至去年底，蔚來、理想、小鵬的現金、現金等價物及受限制現金分别有 230 億元、404 億元、147 億元，短期内不靠融資也能活一段時間了。
隻是，現在價格戰打的兇猛，特斯拉這條鲶魚時不時出來攪渾水，還有比亞迪這種人狠話不多的選手。" 蔚小理 " 能不能保持現有地位，持續擴大市場份額，不斷提升競争優勢，就要看接下來的表現了。
