前天，車聚君發了 11 月新勢力銷量。最後提出一個觀點：各品牌的銷量最終取決于它的智能化水平。
11 月問界銷量超過 1.8 萬，驟升至新勢力第三。其中 81% 銷量來自問界 M7。究其原因，你可以說它大降價了，但更便宜的同尺寸車多的是，爲何火的是 M7？華爲 ADS 2.0 的加持，讓它可實現城區的無圖領航。
那麽，華爲真正的大殺器是：問界 M9。
▲問界 M9 廣州車展實拍
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如果說 M7 是把一套先進的靈魂注入了一個借來的身體，那 M9 是把華爲最精華的靈魂注入到了一個親手雕刻的身體。
問界 M9 三圍是 5230/1999/1800mm，軸距是 3110mm，是一款大型 SUV。單論尺寸，可以和寶馬 X7、奔馳 GLS 相提并論。如果論競争力，餘承東的原話是："1000 萬元内最好的 SUV"。
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▲圖片來源：問界
首先是設計。作爲問界的第三款車，M9 既沒有 M5 的借鑒痕迹，也沒有 M7 的鄉土氣息，整體原創度很高。車身寬大方正，型面簡潔，比例與邏輯性良好。平直肩線像一條 " 天際線 " 将車身一分爲二，形成雙色設計和懸浮車頂。
整體觀感是：圓潤渾厚，方而不割。
前臉設計語言叫 " 鲲鵬展翼 "，日行燈、大燈、智能交互燈和進氣風道融爲一體，像《逍遙遊》中鲲鵬展開了翅膀。簡潔有力，辨識度高。
前燈組被一條日行燈一分爲二。上半部分是大燈，負責照明和投射，照射距離更遠更安全；下半部分是數字交互燈，可自由編程，個性新穎。這種設計既不是分體式大燈，也不是整合式大燈，分而不離，比較新奇。
不點亮時，燈組像一對船槳；點亮時 " 陰陽割昏曉 "。
▎作爲車身域的一個重頭戲，這套 HUAWEI xPixel 智慧大燈，内含三個燈組，可變幻多種功能。
内側燈組可以投射歡迎語和定制畫面，甚至一部電影，燈光還能跟随音樂節奏律動，提升科技感與個性化。
實用功能是，前方有車時可以投出方格，提示車距。前方是窄路時，可以投射左右邊界并提示能否通過。如遇行人時，還能投出一個橫向人行道進行禮讓。
當汽車從「交通工具」向「生活夥伴」轉變時，最大特征是溝通力的增強。燈語本身沒太多附加值，但打開了汽車與外界主動溝通的一扇窗。通過個性表達、安全禮讓，又會增強車主社會形象，以及品牌美譽度。
▲華爲 S 形光毯（來源：閑不住的曉朋）
中間燈組是随動大燈，可以投射曲線光束！在拐彎時投射 C 型光束，在變換車道時投射 S 型光束，能更好照亮目标車道，對己車和旁車都有一個良好提醒。
其實沃爾沃等車企也有 AFS（Adaptive Front-lighting System）随動轉向大燈，也能實現彎曲照明；不同之處在于，傳統車企的 AFS 光柱隻能彎一次，而華爲的技術可以彎兩次，形成獨特的 S 形光毯。
外側燈組是智能遠光燈，探測到對向來車時，會自動避免照射車輛，但車輛周圍的空間仍然能被照亮，這個過程是在車輛移動中實現的。這類似于沃爾沃的 ADB（Adaptive Driving Beam）自适應遠光燈。除了替對向車輛考慮，華爲的這套智慧大燈還能避免照射行人的面部，光線會自動低于頸部。
▲圖片來源：問界 APP
下方燈組是 ISD（Interactive Signal Display）智慧交互燈，可自由編程，能起到更生動的交互作用。類似高合 HiPhi X 和 Y 的設計。
這種智慧燈光，得益于 260 萬像素的燈組以及華爲的精準算法。
這種智能時代的大燈新玩法，讓燃油車時代以奧迪爲代表的傳統燈廠，黯然失色。奧迪時代的燈廠比的是亮度，仿佛燃油車比 V8 發動機的馬力；華爲時代的燈廠比的是智能，好比現在的智能汽車比芯片算力。
▲圖片來源：車聚網
漸漸我們發現：真正的智能化，不是給汽車安上智能座艙、智能駕駛，而是從底盤到車身每一個域都實現智能化。隻有局部都實現了智能，整體才叫智能。
所以，汽車的智能化是基于每一個域的智能化。M9 的智能大燈隻是車身域智能化的一個牛刀小試。其它的智能化還有很多。
▎底盤域除了全鋁合金底盤、空懸和 CDC 等硬件外，還有四項智能科技：
iTRACK 技術通過毫米波雷達、攝像頭以毫秒級頻率感知前方 10 米左右的路況，如減速帶或冰面，然後通過 DATS 2.0 技術動态分配前後輪扭矩。同時，" 天鈎技術 " 類似豪華車的魔毯功能，能實時監測車體和車輪的上下運動，結合路況提供最佳阻尼。xMotion 車身協同控制系統，則能平衡底盤與車身的作動，提供更穩定、更安靜的駕乘體驗。
整個這一套，構成了華爲「途靈底盤」的核心技術。
更驚人的是，M9 還配了後輪轉向技術。車子向一側轉彎時，後輪會向相反一側主動轉向，從而減少轉彎半徑。餘承東曾表示：M9 的轉彎半徑本來就小，如果開啓後輪轉向，它的轉彎半徑比 M7 還要小，開起來像一個迷你小車。" 這是一個很牛的技術。"
業内猜測 M9 的轉彎半徑大約在 5.2－5.3 米間。持有類似技術的小鵬 X9，轉彎半徑爲 5.4 米。無此技術的阿維塔 12，轉彎半徑爲 6.25 米。
▎動力域上，問界 M9 采用了華爲 DriveONE 智能電驅平台，号稱十合一，包含 SiC 高壓四驅模塊、全球量産車最高轉速 22,000 轉 / 分的驅動電機。
純電版前後雙電機的綜合峰值功率可達 390kW，而電耗隻有 17.4kWh/100km。增程版搭載 1.5T 增程器，型号 H15RT，最大功率 110kW；前後雙電機綜合峰值功率 365kW，百公裏油耗 6.9L/100km。兩個版本的最高時速均爲 200km/h。
▎智駕域上，問界 M9 搭載了華爲 ADS 2.0，由激光雷達主導的 GOD（General Obstacle Detection）功能可以更好識别異形障礙物，如行人、碎石、水馬、倒地的大樹等，識别範圍擴大至 99%。ADS 2.0 能實現無圖領航，功臣是 RCR（Road Cognition & Reasoning）道路識别與推理網絡。它利用華爲的盤古模型和昇騰算力，在八爪魚平台上進行 AI 模拟訓練，每天深度學習 1000 萬公裏。相當于繞中國國境線行駛 250 圈。
ADS 2.0 從 2023 年 4 月發布，到 9 月規模性商用，表現越來越成熟：長距離 NCA 領航輔助的每次接管裏程可達 200km，就是說從上海到杭州基本不用人工幹預就能跑下來。實事上，我們 6 月駕駛阿維塔 11 從上海往返南京，已經能全程無接管了。
更神奇的是，當時上海 80% 的城區道路也能無接管使用 NCA。
業内還有一個趨勢：艙駕融合。即智能駕艙和智能駕駛兩個系統，開始相融共用。比如極越 01 曾嘗試讓高通 8195 芯片提供一部分算力給智駕系統，特别是在後者失效時可以作一個 back-up。
現在，華爲在問界 M9 上首次實現了 AR-HUD 與智駕系統的深度融合。雖然官方尚未透露具體細節，但已經邁出了「艙駕融合」的重要一步。
因爲這預示着未來，各個域的智能功能開始打通，互相支持，互爲備份，由春秋戰國變成了秦統天下，綜合效率與效果應該更優。這樣呈現給駕乘人員的智能體驗，也更協調和強大。
▎至于座艙域，最大亮點仍是 HarmonyOS 4，基于盤古大模型訓練的小藝，有接近于 ChatGPT 的理解力，變成更有溫度的助手。
車内屏幕是三合一的大聯屏，可以感應伸縮，方便乘客手握屏幕玩遊戲。屏幕采用了 One Glass 技術，可以多屏聯動、無縫流轉，讓手機、手表、平闆、電腦、耳機等智能終端，形成一個智能矩陣，并實現手機地圖、音樂、視頻通話無縫流轉，也支持多人多設備的協同操作。
用戶可以把鴻蒙座艙當成一個超級智能終端。
XScene 光場屏，也是一大創新。它能在乘客面前形成一個 40 英寸的巨幕，成像距離長達 3 米遠，讓人類睫狀肌減少 96% 的調節工作，降低視疲勞，緩解暈車。同時，超視網膜級的分辨率，可以接近私人影院的效果。
音響是施羅德散射音響。在設計時讓星環散射體的内部槽深滿足二次餘數定理，這樣一來二次餘數擴散體的反射方向就會接近一個半圓，能夠做到聲能的平均擴散，同時還能防止回聲并完成駐波。
于是在問界 M9 車内，空間變幻出無限種可能：駕駛室、聽音室、遊戲室、休息室、會客廳、辦公室、一個移動的家。
" 現在的汽車，實際上是帶輪子的智能終端。" 餘承東這樣說。
這和車聚君之前的觀點一緻：汽車已經從交通工具變成了一個大型載人的智能可穿戴設備。既然是一個智能空間了，那麽其中每一個域的智能，應該融會貫通，形成一個真正的智能生境。
這是餘承東稱問界 M9 爲 " 科技車皇 " 的原因吧？
車聚小結
華爲不造車，但它已經成爲實質性的汽車大佬，結合了英特爾和博世的特點，甚至還多了自己的銷售渠道，以及獨立的汽車品牌：鴻蒙智行。
華爲有三種做車模式：供應商模式、深度參與的 HI 模式、技術主導的智選車模式，如今智選車模式升級成了「鴻蒙智行」，在廣州車展還擁有了獨立展台。
這時的華爲，" 不造車 " 勝似造車了。它除了沒有工廠，什麽都有了。實際上，它也沒有忘記制造的事，問界 M9 是全球最大一體壓鑄鋁車身。由特斯拉 Model Y 開始的一體式壓鑄技術，終于從底盤變革到車身了。
而且在「鴻蒙智行」旗下，可以容納不同品牌的車型，如賽力斯的問界 M9、奇瑞的智界 S7，未來聽說還有江淮和北汽。一個全新的汽車帝國，展開了畫卷。
問界 M9 預售價 50 萬起，盲訂已超 3 萬台。
這可能隻是華爲在汽車帝國開始狂奔的一個初始驿站，它騎的馬叫作：智能化。
