網通社評論 一直以來，A 級轎車市場都是車企的兵家必争之地，業内素來有 " 得 A 轎者得天下 " 一說。隻不過，以往這一細分市場長期被朗逸、軒逸等合資品牌的車型壟斷，自主品牌雖然一直也在朝耕暮耘，但始終是舉步維艱。
如今，秦 PLUS 終于打破了這一局面。
今年 6 月，比亞迪乘用車累計銷量達到 251,685 輛，同比增長 88.2%。其中，秦家族共售出 44,239 輛，爲整體銷量的增長作出了巨大的貢獻。并且，這已經是秦家族在今年連續第 4 個月保持在 4 萬輛的水平線之上。
更加值得興奮的是，秦家族在今年 4 月以 42647 輛的成績，榮膺全品類汽車銷量冠軍，創造了中國汽車産業的一大傳奇。随後又在 5 月達成百萬銷量裏程碑，成爲中國首個累計銷量超百萬輛的新能源 A 級轎車。
爲了慶祝這一裏程碑式的成就，比亞迪還在 6 月 30 日舉行了一場秦 PLUS 萬人交車儀式，爲下一個百萬銷量拉開序幕。
從 2021 年 3 月 " 燃油颠覆者 " 秦 PLUS DM-i 上市，到 2022 年 9 月秦 PLUS 首奪 A 級轎車銷量冠軍，從今年 2 月斬獲全品類轎車銷量冠軍，到 4 月榮膺全品類汽車銷量冠軍，比亞迪秦究竟是如何憑借一己之力颠覆市場格局的？
長期主義，技術爲王
沒有一家傳統車企可以像比亞迪一樣，對待燃油車可以做到當斷則斷。
2022 年 4 月 3 日，比亞迪宣布正式停止燃油車的整車生産，并表示此後将專注于純電、插混汽車業務。有觀點認爲，是這一決定爲後來秦家族的熱銷奠定了基礎。但作爲電動化的長期主義者，比亞迪早已開始爲這一天的到來做準備。
作爲王朝系列的首款車型，比亞迪秦于 2013 年正式進入市場。恰好在一年前，我國發布了《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020）》，提出新能源汽車累計産銷量到 2020 年超過 500 萬輛。
在今天看來，基于這一大背景誕生的秦，扣響了新時代中國汽車的進步之門。
第一代秦搭載了由 1.5T 發動機和電動機組成的混合動力系統，是國内最早問世的插電混動車型。憑借第二代 DM 雙模技術，車輛可以在純電動和混動兩種模式間切換，車輛性能也十分可觀，這樣一款産品在當時的家轎市場是獨一無二的存在。
在随後的 10 年時間裏，誕生于 2006 年的 DM 技術，經過不斷的打磨和積累，形成了主打 " 超強動力 " 的 DM-p 王者混動，和主打 " 超低油耗 " 的 DM-i 超級混動兩大技術平台，爲比亞迪未來的主要技術路線夯實了基礎。
2021 年，秦 PLUS 首次搭載 DM-i 超級混動，便開始走上颠覆燃油之路。
DM-i 超級混動以骁雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機、EHS 電混系統和 DM-i 超級混動專用刀片電池爲核心，打造出以電爲主的混動技術，帶來動力更強、油耗更低、更加靜谧、更加平順的駕乘體驗。
其中，1.5L 發動機的熱效率爲全球四缸自然吸氣發動機之首，高達 43.04%。NEDC 綜合工況虧電情況下車輛百公裏油耗低至 3.8L。秦 PLUS DM-i 的綜合續航可達 1245 公裏，破解了新能源汽車用戶一直以來的續航焦慮痛點。
所以，比亞迪秦的成功并非是運氣，不管是從市場政策層面，還是從解決用戶需求來看，正因爲比亞迪一直堅持 " 技術爲王 " 的理念，所以才成就了如今的輝煌。
垂直整合，服務煥新
從上市到奪得 A 級轎車市場冠軍，比亞迪秦用了一年半；從 A 級轎車冠軍到轎車冠軍，耗時縮短到半年；從轎車冠軍再到全品類冠軍，僅僅用了 2 個月。不斷刷新上限的背後，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版的推出功不可沒。
今年 2 月 10 日，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版上市，官方指導價 9.98-14.58 萬元。這意味着，比亞迪在 A 級轎車市場率先實現了油電同價，降維打擊合資燃油車，并讓 DM-i 超級混動降至 10 萬以内，成爲普世科技。
更加重要的是，比亞迪此舉并非自殺式的價格戰，而是基于其整合全産業鏈的 " 體系力 " 所進行的布局。通過産業鏈垂直整合提升成本管控能力，并依托規模效益獲得對上下遊企業更強的議價能力，實現了較高的毛利率。
從 2021 年第一季度到 2022 年第四季度，比亞迪的銷量從 10.28 萬輛提升至 67.85 萬輛，單車利潤從 -0.5 萬元增長至 1.01 萬元。2022 年，比亞迪的毛利率達到 17%，其中第四季度乘用車業務的毛利率更是高達 23.6%。
在原材料價格不斷上漲的背景下，比亞迪仍實現了單車成本的下降與毛利率的提升，依靠的就是強大的垂直整合能力。上遊，比亞迪通過 " 投資入股 " 的方式，加強自身在磷酸鐵锂等原材料上的議價權；中遊，通過成立弗迪系及比亞迪電子等子公司來維持自身供給。
根據韓國市場研究機構 SNE Research 統計的數據，今年 1-5 月，比亞迪以 38.1GWh 的成績，奪得全球動力電池裝機量榜單第二名，落後于 86.2GWh 的甯德時代，略微領先 33GWh 的 LG 能源，并且市占率達到 16.10%。
通過内部電池供應和整車制造等垂直 SCM 整合，比亞迪将集成化的優勢最大化，從而推出刀片電池、DM 雙平台混動技術、e 平台 3.0 等電動化核心技術，形成了自身的技術護城河，爲市場增長夯實了基礎。
産品技術走在市場的前列，服務也不能落後。秉承 " 賣一台車，交一個朋友 " 的服務理念，近年來王朝網服務煥新，通過五感專屬服務、四大服務場景、專屬交車儀式等形式，全鏈路提升客戶購車體驗。
例如在視覺上，在比亞迪的 4S 店内可以看到包括 " 葉脈 " 視覺牆、"dragon face" 元素的外裝飾在内的王朝網獨有的國潮特色布置，員工的着裝、内部陳設也做了相應的升級，力求讓消費者感覺耳目一新，打造 " 打卡地 " 一般的展廳場景。
比亞迪還爲每一位客戶都提供獨一無二的交車儀式，新車交付區會布置鮮花、氣球、彩帶、禮品等等，營造溫馨浪漫的氛圍。在交車儀式開始前，4S 店還會對車輛進行清潔，并做好 PDI 檢測。
寫在最後：有人說，中國拍不出像樣的科幻電影，直到《流浪地球 2》的出現，國産科幻電影終于迎來了口碑和票房的雙向奔赴。從某種程度上看，比亞迪秦所取得的成績，絲毫不亞于《流浪地球 2》，甚至達成的難度要更高。
中國汽車工業已走過 70 年的曆史，從最初拿市場換技術，到後來不斷自主創新，我們完成了從無到有、從小到大的跨越。如今，随着比亞迪秦拿下全品類銷冠、進入新能源百萬俱樂部，中國汽車終于實現了彎道超車、改寫了曆史格局。
（圖 / 文 網通社 奚筱林）
