記得本田雅閣 PHEV 試駕會結束之後，有媒體問日本工程師，爲啥本田雅閣 PHEV 依舊不支持直流快充？
日本工程師的回答是這樣的——因爲快充和快放在技術上其實是一對，雅閣是轎車，車主沒有露營需求，不需要快充快放功能。
當時波哥現場沒憋住，和日本工程師說，你們太不了解中國市場。在中國，不是所有的 PHEV 車主都能在自己後院或車庫裏裝一個交流慢充樁，至少一半的 PHEV 車主，是靠直流快充随時補能的。沒有快充的 PHEV，在中國市場上還不如 HEV 實用。
不管怎麽說，日本工程師就算不了解中國市場，但其說辭好歹是個理由。
然而當我們拿到本田皓影 2022 款 e:PHEV 尊貴版的時候，波哥發現，日本人這一次真的無法自圓其說了……日本人不是說轎車沒必要配直流快充功能嗎？那麽皓影可是 SUV 啊！然而皓影 PHEV 不僅不支持快充，甚至在充電的時候，儀表屏上連個充電進度條都沒有。
波哥第一次見識到這樣的 PHEV。
波哥想了想，隻有一種理由來解釋這樣的現象了——本田 iMMD 系統其實最開始隻是用在 HEV 車型上，而 HEV 本身是沒有充電進度條這一說的，所以皓影 PHEV 應該就是在之前的皓影 HEV 的基礎之上，增加了電池包容量，然後再加入一套交流充電器，進化成 PHEV 而已。
但不管怎麽說，這款車 80km 的高速公路實際純電續航相當紮實，畢竟官方宣稱的純電續航裏程就 85km；而且百公裏高速油耗在 5.5 升，HEV 工況下能跑 455km ——不要嫌少，畢竟加滿一箱油也就 25 升出頭，才 190 塊錢……
我覺得這才是 PHEV 真正的精髓——我的比亞迪宋 PLUS DM-i 平時在城裏就當電車開，油箱裏就放個 10 升油備用，除非跑長途才加滿油，所以你給我整個 60 升油箱幹啥？1200 公裏續航，除了和别人炫耀之外，有啥實際意義？畢竟在外面加油又不是什麽難事？砍掉一半油箱把空間省出來幹啥不香？
