" 乍看有點怪，細看有點帥！"
近日，不少網友用這句話來形容一款車，它就是小鵬 X9，一台全新的純電 MPV 車型。之所以會得到這樣的評價，最大的原因是這台車的外觀造型，确實在我們以往無論是轎車、SUV 還是 MPV 身上都不曾見過，所以 " 怪 " 在我們看不習慣，而當我們看習慣後，又覺得它有點帥。這幾天這台車終于開放動态試駕，我們也率先爲大家帶來這台車的試駕體驗，下面請看！
優缺點速覽
優點：
1、設計獨特
2、配置豐富
3、同級唯一雙腔空氣懸挂 + 智能阻尼減振器
4、同級唯一後輪轉向
缺點：
1、造型需要适應
2、底盤能感知細碎振動
外觀無疑是小鵬 X9 最具話題性的地方，新車摒棄了此前傳統商、家用途一體 MPV 爲了追求端莊、大氣而采用的純方盒子造型，而是在其基礎上，增加了更加極緻的設計。例如，前擋風玻璃的傾斜度水平夾角爲 21 °，相比其它很多 MPV 車型角度更小。同時，擋風玻璃面積非常大，也讓整個視野更加通透，也更有大車感。
細節設計方面，小鵬 X9 采用的星艦設計語言，前臉依舊能看到熟悉的家族化設計元素，包括貫穿式日間行車燈，放置在下方保險杠兩側的激光雷達，封閉式格栅下方的漸變式格栅設計也非常有未來感。
側面部分，小鵬 X9 的細節設計不多，棱線也相當簡潔。但最矚目的要數尾部的大溜背設計，并且覆蓋了大面積黑色玻璃和熏黑 A 柱，形成了極緻的懸浮式車頂的同時，尾部造型也讓人覺得怪而帥。這塊後擋風玻璃的傾斜度水平夾角爲 23 °，幾乎和前擋風的傾斜度一緻，因而也造就了它獨特的外形設計。
尺寸方面，小鵬 X9 長寬高分别爲 5293 × 1988 × 1785mm，軸距達到 3160mm，尺寸也十分龐大。
車尾部分，除了傾斜度極大的溜背後擋風之外，凹凸有緻的型面也十分獨特，在尾燈帶的位置往内凹，随着實現往下再慢慢突出，并且凸起位置棱線向兩邊延伸，形成八字胡的設計，非常有辨識度。
進到車内，小鵬 X9 的車廂設計也十分講究，不止一味地追求簡潔，還是能看到非常多有設計感的東西。例如橢圓形的方向盤，既讓方向盤保留常規尺寸，同時也能解放一部分前方視野，因爲這台車的前擋風角度非常傾斜，正圓的方向盤會擋掉一部分視野。
此外，整個儀表台的設計細節也十分豐富，包括造型獨特的空調出風機口，布局于儀表台兩側和中控台下方。車廂的用料也十分講究，不僅采用了觸感優秀的雙色皮質面料拼搭，還采用了大量的翻毛皮、棉麻以及木紋飾闆，讓整個車廂顯得淡雅、高級。
小鵬 X9 搭載了 XOS 天玑智能座艙系統，配備了大尺寸液晶儀表和中控屏幕，内置高通骁龍 SA8295P 芯片，整個車機的功能豐富度和操作流暢性都非常強，而且支持分屏多任務形式，這也是小鵬汽車内首次采用多任務系統架構，屏幕左側三分之一屏固定爲導航界面，另外三分之二爲應用分屏，無論何時何種操作都不會影響駕駛員觀察地圖。并且目前流行的手勢控制也支持，内部的桌面自定義也十分自由。
更值得一提的是小鵬的語音控制系統，AI 小 P 無需喚醒，車上大部分功能都可以通過語音控制。
作爲一款家用 MPV，空間自然是大家最爲關注的點。得益于其修長的車身和寬大的車廂，采用 2+2+3 七座布局的小鵬 X9 的整體乘坐空間都十分出色。
最爲看重的第二排采用的是兩張航空獨立座椅（高配），并且兩張座椅都有零重力模式，厚重柔軟的坐墊、細膩親膚的皮質面料，再配合座椅通風 / 加熱、多模式座椅按摩功能，讓二排乘坐體驗簡直享受。據說低配版本二排座椅會不一樣，但功能依舊豐富。
第三排的乘坐感受也十分不錯，溜背車頂的下溜位置較後，因爲完全沒有影響第三排的頭部空間，厚實的座墊和柔軟的皮質和填充物，讓第三排也依然擁有十分出色的乘坐體驗。此外，小鵬 X9 的空調出風口沒有采用傳統的格栅型設計，而是隐藏在了車頂的飾條裏，吹出的風也更爲柔和，對于家裏有小朋友的用戶，家長就不用擔心直吹的空調會導緻小孩感冒生病。
小鵬 X9 的尾廂空間的表現也十分出色，此前很多即便是到了這個尺寸的 MPV，滿座狀态下後備廂空間也捉襟見肘。但小鵬 X9 在滿座狀态下，采用了向下掏空的尾廂，相當于多了一個 " 負一層 " 的裝載空間，官方表示能裝下 7 個 24 寸行李箱，絕對滿足日常所需。
如果還想要更極緻的空間，可以将第三排進行電動放倒，而且該電動放倒按鈕和二排聯動，即便第二排調節到較後的位置，電動放倒第三排時也會自動先把第二排往前挪到合适位置再翻折第三排，杜絕兩排座椅互相幹涉的現象。而且，第三排翻折好會嵌進原本的 " 負一層 "，因而可以實現全平的地台，相當實用。
接下來來到重頭戲，也就是動态體驗。小鵬 X9 有兩驅版和四驅版，我們此次試駕的兩驅版搭載的是 235kW 的前置電機，而四驅版還會多出一個 135kW 的後置電機。但就我們試駕的兩驅版而言，整體的動力已經非常夠用，而且加速響應、平順性都十分出色。
此外，小鵬 X9 搭載了目前同級唯一的雙腔空氣懸挂和可變阻尼減振器，整體的底盤質感确實不錯。小鵬 X9 有 3 種駕駛模式，同時也會對懸挂高度、方向盤助力、底盤阻尼等方面進行聯動，日常行駛我覺得标準模式就十分不錯，兼顧一定的懸挂韌勁和舒适性，但還是能感覺到一些明顯的細碎振動，但換來的是強有力的過彎支撐，對駕駛員來說更加友好。
如果想要更極緻的運動感，可以切換到運動模式，此時方向盤助力、刹車、電門的腳感以及懸挂表現都會變得更重、更硬，過高速的橋面接縫能感覺到懸挂硬朗的動作，但比較好的是整個濾振過程幹脆利落，讓人覺得底盤非常整。
而如果大家喜歡 MPV" 開船 " 般晃晃悠悠的駕駛感受，可以切換到舒适模式，此時方向盤、刹車、電門以及懸挂都變得非常輕便柔軟，經過抛跳會有晃晃悠悠的感覺，但是比起極氪 009 的懸挂表現還是會更有韌性，不會覺得拉扯不住車身。
隔音方面小鵬 X9 的表現也不錯，畢竟前後排都用上了雙層隔音玻璃，而且 0.227Cd 的風阻系數也不錯，因而風噪以及環境隔音都不錯。唯獨底盤方面傳上來的噪音略微明顯，尤其是胎噪部分。
不僅如此，小鵬 X9 還配備了同級唯一後輪轉向，轉向角度達到 ± 5 °，但由于此次試駕沒有遇到太多的窄路掉頭路況，對此體驗不算明顯，但總的來說小鵬 X9 雖然開上手在視野方面會有大車感，但是在車身動态方面大車感不明顯。而官方數據小鵬 X9 的最小轉彎半徑爲 10.8 米，這對于一台接近 5.3 長的大車來說确實是十分不錯，後面有機會拿到試駕車我們給大家再做個詳細的測試，敬請期待！
寫在最後
此前，小鵬 X9 已發布預售價的版本應該是全系的最低配，爲 38.8 萬元，照此推算頂配價格如無意外會超過 40 萬。目前在這個級别的競争對手主要有騰勢 D9、合創 V09 等，不知道大家覺得小鵬 X9 的市場市場競争力如何呢？歡迎留言區留言！
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