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2025 年 2 月，中國新能源汽車市場延續了開年的激烈競争态勢，市場格局分化明顯。
部分車企憑借技術叠代、産品矩陣優化及營銷策略創新實現爆發式增長，比如小鵬汽車憑借兩大爆款車型連續第四個月交付量突破 3 萬輛大關，極氪則是首次集團軍作戰，沖破 3 萬輛關口。
當然也有一些企業因競争壓力、市場策略調整或外部環境變化，暴露出銷量增速放緩或隐憂。
數字變化的背後往往是觀察車企發展趨勢的關鍵視角。因此，本文主要挑選了 2 月銷量變動較大的 5 家新勢力車企進行整理分析。
3 萬陣營：小鵬站穩，極氪首入
2 月份的 "3 萬 " 俱樂部中有兩位成員：小鵬汽車、極氪。雖然都是 3 萬輛，但值得注意的是，極氪是兩個品牌一共賣了 3 萬，小鵬汽車則是單品牌破 3 萬。
數據顯示，小鵬汽車 2 月交付新車 30453 輛，同比增長 570%，連續第四個月交付量突破 3 萬輛大關。
這背後主要依賴兩大爆款車型：一個是 MONA M03，作爲入門級車型，憑借低價策略（售價約 10 萬 -15 萬元）吸引了大量年輕消費者，2 月單月交付超 15000 輛。另一個則是 P7+，定位中高端市場，上市 3 個月累計交付超 30000 輛。
梳理小鵬汽車的策略，一方面通過 MONA M03 等低價車型搶占市場份額，另一方面通過 XNGP（全場景導航輔助駕駛）功能增強産品競争力。2 月，小鵬 XNGP 城區智駕月度活躍用戶滲透率達 86%。
2 月，小鵬汽車還發布了春節智駕報告。該報告數據顯示，小鵬汽車智駕總裏程同比增長 98.2%，智駕總時長同比增長 103.5%，智駕用戶滲透率達 93.3%，單人開出最高總裏程達 1.23 萬公裏。
盡管銷量增長迅猛，但小鵬汽車也面臨一些挑戰。比如低價車型占比過高可能導緻毛利率承壓，需平衡銷量與盈利的關系。此外，傳統車企如比亞迪、吉利加速新能源轉型，合資品牌如大衆 ID. 系列價格下探，可能擠壓小鵬汽車的市場空間。
極氪科技集團（含極氪品牌與領克品牌）則是首次突破 3 萬大關，交付量達 31277 輛，同比增長 86.9%。
2 月 14 日，極氪完成對領克的股權交割，正式成立極氪科技集團。2 月的銷量表現，也是雙品牌整合後的首秀答卷。其中，極氪品牌交付 14039 輛，同比增長 86.9%，領克品牌則是貢獻了 17238 輛，同比增長 30.5%。
領克 2 月銷量環比 1 月的超 3 萬輛大幅下降 40%，可能與春節假期及市場波動相關。但其新能源車型占比達到 47.9%，表明品牌在電動化轉型中取得實質性進展。這一成績得益于領克 08 EM-P 等混動車型的推出，以及歐洲市場的開拓。
極氪品牌的銷量較 2024 年 12 月的 2.7 萬台大幅下滑，且連續兩個月未突破 1.5 萬台，顯示出市場波動性較大。
不過，極氪 007GT 和領克 900 計劃于 2025 年二季度上市，兩款車型分别瞄準高性能電動轎車和豪華 SUV 市場，有望成爲新的增長引擎。
理想、鴻蒙智行退居 "2 萬 " 陣營，增速放緩
在 2 月的新勢力銷量榜上，一向表現強勢的理想汽車、鴻蒙智行，退守 "2 萬 " 陣營。其中，理想汽車交付 26263 輛，同比增長 29.7%，但環比下降 12.24%。
雖然 2 月也存在春節假期對生産和交付的短期影響，但從理想汽車自身來看，L 系列車型面臨問界 M7 等競品的直接競争，增程技術紅利逐漸減弱。另外，首款純電 SUV i8 尚未量産，而現有産品線依賴增程式技術，難以滿足一線城市純電需求。
因此，理想汽車如果想要繼續保持高增長，還需要尋找新亮點。
一方面，理想汽車在 2 月向用戶推送了 OTA 7.1 版本，升級了智能駕駛系統（理想 AD Max V13）。該系統基于 1000 萬 Clips 訓練模型，宣稱可實現 " 百公裏零接管 " 的高速導航輔助駕駛，并新增哨兵模式高風險視頻遠程預覽等功能。
另一方面， 理想 i8 的上市将成爲關鍵節點，其市場表現将驗證理想在純電領域的競争力。若 i8 能複制 L 系列的成功，理想有望打開新的增長空間；反之，則可能拖累整體盈利。
2 月，同樣露出疲态的還有鴻蒙智行。盡管仍保持成交均價第一，但鴻蒙智行 2 月交付 21517 輛，環比下滑 38%。
從車型結構看，智界 R7、問界新 M7 和問界 M9 是銷量主力。但是，除了問界 M9 并未公布單月數據之外，原本的銷量主力問界新 M7 和 M5 則表現疲軟：M7 交付量從 2024 年的月均超 1 萬輛降至 2 月的 5,204 輛，M5 銷量更是從 2023 年 7 月的 6,768 輛銳減至 2024 年 12 月的 1,765 輛。
與此同時，智界 R7（2 月交付 8748 輛）的崛起雖填補了部分缺口，但其與問界 M7 的價格區間（25 萬 -30 萬元）高度重合，導緻内部競争加劇。
據悉，問界 M8 計劃在上海車展前後上市，根據工信部新車申報信息來看，M8 車身尺寸與理想 L9 接近，提供 5 座和 6 座兩種版本。接下來理想、鴻蒙智行的競争會持續在銷量上體現。
在此之前，面對銷量的下滑，理想和鴻蒙智行還都開始了 " 價格 " 攻勢。理想汽車也在 2 月 28 日推出限時購車優惠政策—— 2025 年 2 月 28 日至 3 月 31 日（含）訂購理想 L 系列，可至高立省 3.8 萬元，其中尾款至高立減 1.6 萬元，3 年 0 息金融方案最高節省利息 2.2 萬元。智界 R7、新問界 M7 也都開始促銷催單了，推出三年免息及高達 1.7 萬元的優惠措施。
蔚來銷量差距拉大，待突圍
最後來看蔚來，繼去年 12 月交付量首次突破 3 萬輛後，蔚來的表現一直沒有亮點，今年 2 月交付 13192 輛，雖然同比增長 62.2%，但環比 1 月的 13863 輛下降 4.8%。
其中，蔚來主品牌 2 月交付 9143 輛，同比增速僅 12.4%，遠低于行業頭部企業。其核心車型 ES6、ET5 等因定價偏高（30 萬元以上）難以突破家庭用戶市場，而高端車型 ET9（80 萬元級）雖定位豪華行政轎車，但面臨華爲問界 M9、小米 SU7 Ultra 等國産豪華品牌的擠壓，市場表現未達預期。
樂道品牌 2 月交付僅 4049 輛，占比 30.7%。然而，樂道 L60（15 萬 -25 萬元）的定位與主品牌形成價格重疊（如 ET5 降價後進入 25 萬元區間），引發内部競争。此外，樂道的低價策略攤薄利潤率，2024 年蔚來單車平均售價已從 31.4 萬元降至 26.99 萬元，導緻總收入下降 2.1%，2025 年成本壓力進一步加劇。
蔚來汽車 2025 年 2 月的銷量表現，折射出其從 " 高端先驅 " 向 " 規模化車企 " 轉型的陣痛——主品牌增長乏力、多品牌内耗、換電模式重資産等問題相互交織。短期來看，蔚來需通過 ET9 與樂道 L90 的銷量突破穩住基本盤；長期則需在技術自研、成本控制與全球化布局上構建系統性優勢。
今年是蔚來品牌改款的重要時間，同時樂道也會推出新車，此外還有第三品牌——螢火蟲，多線并行的蔚來或能進一步把銷量往上提。但若無法在 2025 年内實現銷量翻倍（目标約 25 萬輛），其市場地位或将進一步邊緣化。
從新勢力們 2025 年 2 月的銷量數據，我們可以看到智能化成爲核心戰場，像小鵬的圖靈智駕、華爲的乾崑系統、零跑的 LEAP 平台均指向高階智駕普及化。市場分層也在加劇，頭部車企通過技術叠代鞏固優勢，中尾部企業需在細分市場尋找突破口。
未來我們相信分化仍會加劇——頭部玩家 " 通吃 "，尾部選手則逃脫不了并購或洗牌的命運，中間地帶或再難看到。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜韓敬娴 編輯｜李玉鵬）
