仰望 U7 一共有多少台電機？在今天開幕的廣州車展裏，仰望汽車爲我們公布了答案——
10 台。
你沒有看錯，就是 10 台，而且它們均直接作用于輪端的電機，而那些驅動雨刷、座椅的電機并不計算在内。
▲仰望 U7 EV
但不要誤會，仰望 U7 的這些電機并非全部源自它的驅動系統易四方，部分電機還來自于仰望汽車推出的全新懸架技術——雲辇 -Z。在新能源汽車領域的競争日趨白熱化之際，仰望汽車決心通過一系列的創新科技，在高端旗艦轎車領域開辟一條全新的競争軌迹。
▲仰望 U7 PHEV（右）
站在聚光燈下的不隻是純電版本，仰望 U7 的 PHEV 插電混動版本也在本屆車展上首次亮相。
這款車最大的亮點無疑是發動機，爲了不破壞 U7 低矮的車身線條，仰望的工程師團隊在空間有限的前倉内，塞進了一台全新的高性能發動機。
從這些新技術的應用來看，仰望汽車官網的的那一句「開創全球汽車算法時代」，并非一句空洞的口号。
十台電機，合力解決燃油時代的所有痛點
在汽車工業的漫長曆史裏，汽車的動力和售價一直以來都是成正比的，基本上越貴的車馬力就越大，排量和氣缸，成爲了絕對的正義。
高端旗艦轎車領域也是如此，大排量、大馬力、高缸數幾乎成爲了标配，勞斯萊斯和賓利奉 12 缸爲神話，奔馳和寶馬則在很長一段時間裏，将 V8 和 V10 視作旗艦車型的核心動力配置。
▲勞斯萊斯的 V12 發動機
如今到了新能源時代，這一傳統自然也保留了下來，同時，随着電機的加入，高端旗艦轎車對于動力的追求也提升到了一個新的層次。
在易四方 4 台輪邊電機的加持下，仰望 U7 擁有超過 1300 馬力，能夠在 2.9 秒内從靜止加速到 100km/h，極速則來到了 270km/h。
這是燃油車時代難以想象的加速能力。
然而，相較于加速性能，高端旗艦轎車更注重的無疑是安全、平穩、舒适，這正是易四方系統的真正價值所在。
▲仰望 U7 的内飾在平衡與和諧中體現了安全和舒适
▲仰望 U7 四座版車型
上個月，一位仰望 U8 的車主分享了一段視頻，稱自己在高速上遇到爆胎卻未曾察覺，直到中控屏提示「右後胎壓爲零」才停車檢查，發現右後輪的胎面已經被割出了一道長達 6 公分的裂口……
這是易四方才具備的能力。
在燃油車時代，汽車的動力分配難以實現完全獨立的解耦，通常需要依賴差速器和傳動軸來分配輪端扭矩。因此，即便它們有着充足的動力儲備，它們在響應速度和控制精度上仍存在不足，面對如爆胎、追尾、冰雪路面等複雜路況時，容易發生失控。
▲傳統燃油車需要差速器進行動力分配
和仰望 U8 一樣，今天的主角 U7 也可以通過易四方這套分布式動力系統，實現四輪扭矩獨立控制，解決車輛在 X 軸和 Y 軸上的失穩問題，即便是在 120km/h 的時速下爆胎，U7 仍然可以保持車身的穩定。
▲仰望 U7 側面的易四方徽标
那垂向的 Z 軸呢？這就聊到了仰望 U7 的懸架部分。
考慮到自身硬派越野的定位，仰望 U8 采用的是一套名爲雲辇 -P 的液壓懸架，以滿足越野工況下高強度的連續舉升需求。而仰望 U7 作爲一輛追求舒适的旗艦轎車，采用的則是一套全新的方案——雲辇 -Z 電磁懸架。
和以往的主動懸架不同，雲辇 -Z 并沒有使用氣罐或者油缸聯動來調節懸架，仰望的做法非常的簡單粗暴，他們準備了 4 台垂直方向的直線電機，專門負責控制車輛在 Z 軸垂直面的矢量控制。
而且是四個車輪的獨立控制。
仰望汽車曾向愛範兒透露，這些直線電機，每一台都擁有超過 30kW 的最大功率，同時具備高精度、低延時、快響應、低能量傳遞損失等優勢。因此，在接受到路面激勵後，雲辇 -Z 能夠在 10 毫秒内對懸架的高度、剛度、阻尼進行精确調節，有效減少颠簸和震動。
前一段時間，有網友在比亞迪坪山總部門口拍到了一輛仰望 U7 過減速帶的樣子，這大概是目前最能體現雲辇 -Z 濾震能力的實拍視頻。
當然了，雲辇 -Z 除了可以在日常駕駛中過濾颠簸和震動，在面對高速彎道時，4 台電機的主動支撐調節也可以減少車輛側傾，提高操穩性。
而在掉頭等低速工況，後軸上的兩台轉向電機能夠實現雙向 20 ° 的後輪轉向，車長超過 5.2 米的仰望 U7 因此獲得了 4.85 米的 A0 級轉彎半徑——
這就是仰望 U7 上的最後兩台電機。
▲仰望 U7 的全數字底盤
爲了讓這 10 台電機實現完美的協同配合，仰望還爲 U7 加入了一套比亞迪自研的底層控制軟件。
仰望表示，這套系統可以通過傳感器感知信息、智算中心決策，以及電機執行指令，實現三向六自由度車身姿态全數字化調節，有效縮短了感知 - 決策 - 執行的路徑，實現全數字化控制。
在這套底層控制軟件的幫助下，易四方和雲辇 -Z 共同組成了一套領先行業的全數字底盤，而這，就是仰望 U7 踏入高端旗艦轎車市場的底氣。
一項技術的背後，是另一項技術
引入易四方系統和雲辇 -Z 系統并不是一件簡單的事，有兩大前提條件：
1. 高功率、高性能的動力電池
2. 可靠的熱管理控制
先來看電池。
仰望 U7 純電版采用了一款容量爲 135.5kWh 的高性能刀片電池，峰值放電電流近 1700A，在滿足 10 台電機正常運行的同時，爲 U7 提供了 720km 的 CLTC 純電續航裏程。
▲高性能刀片電池
大電池帶來的充電時長過長的問題，仰望也提供了解決方案。仰望 U7 純電版标配雙槍直流快充，最大充電功率可達 500kW，不到 20 分鍾，就能從 30% 充至 80%。
其次是熱管理。
衆所周知，功率等于電壓乘以電流（P=UI），因爲整車的電壓是定值，驅動電機功率越大電流越大，又因爲電機熱量等于電流的平方乘以電阻和時間（Q=I ² Rt），電機的熱量随着電流增大也會呈指數上漲，對散熱形成了巨大挑戰。
爲了解決散熱問題，仰望 U7 的高性能刀片電池采用雙直冷闆散熱設計，上下冷闆冷媒流向互補，電池有着更好的均溫性能。
▲易四方電機采用雙電子油泵獨立油冷
不僅如此，易四方電機系統内部采用雙電子油泵獨立油冷，最大可提供 20L/min 流量，油液直接噴到繞組和鐵心上，可以直接帶走電機繞組和鐵心的熱量。而在電控部分，U7 使用了雙面銀燒結工藝，配合獨有的橢圓散熱針翅設計，散熱效率大大提升。
仰望在散熱上的成果，可以用一個數據來說明：仰望 U7 可以連續彈射起步 77 次，且動力沒有衰減，零百成績控制在三秒以内。
另一邊，仰望 U7 的 PHEV 版本同樣具備上述能力，不一樣的是，發動機和油箱的加入，讓這輛高端旗艦轎車的續航裏程來到了 1000km。
▲仰望 U7 PHEV
仰望 U7 PHEV 版搭載一台比亞迪自研的全新高性能發動機，具備高熱效率、高發電功率的特點。同時，仰望在發動機的平順性和機艙的隔振能力上做了不少功夫，隻爲确保仰望 U7 PHEV 能夠像 EV 版本那樣平穩和安靜。
此外，得益于緊湊的發動機設計，仰望 U7 的車頭高度隻比純電版略高，最大程度保持了 U7 純電版的低趴線條。
▲仰望 U7 EV（左）和仰望 U7 PHEV（右）
不過，仰望在外觀設計上還是巧妙地區分了兩個版本。PHEV 車型的燈組設計更顯保守，中央還融入了一對進氣口。除此之外，兩款車型在外觀上幾乎無異，保持了車型設計的一緻性。
高端的底色，是技術
高端汽車品牌的誕生，一定是伴随着頂級核心技術的成熟，超級技術造就高端品牌。
在董事長王傳福看來，公司成立近 30 年來，技術始終是比亞迪的根本。如今，比亞迪擁有多達 11 萬的研發人員，擁有超過 48000 項專利。
1997 年，爲了增強我國的科技自主創新能力，并推動科教興國與可持續發展戰略的實施，原國家科技領導小組啓動了「973 計劃」。而比亞迪正是該計劃的完成單位之一，當時他們交出來的作業，便是多電機的分布式驅動。
而後，比亞迪成功在 2015 年應用了四輪電動輪分布式驅動大客車整車控制系統，用他們的電動大巴，橫掃了歐美及日本市場。
▲比亞迪大巴行駛在英國街頭
如今，比亞迪憑借在電機領域多年積累的豐富經驗和技術，勇敢地邁入了百萬級旗艦轎車市場，這是中國品牌此前未曾涉足的領域。
或許有人認爲，高端旗艦轎車隻不過是品牌力和豪華配置的簡單疊加，實際卻并非如此。
事實上，無論是奔馳 S 級還是寶馬 7 系，都在各自的黃金時代率先采用了當時最前沿的技術。例如，奔馳 S 級在 1978 年引入了 ABS，1981 年又率先配備了安全氣囊；寶馬 7 系則在 1977 年用上了當時最爲先進的行車電腦，率先實現了全車的電子化。
而在仰望 U7 身上，我們看到了比亞迪在三電、易四方、雲辇等控制域上深厚的技術積累，全棧自研的底層操作系統，也進一步加深了仰望的技術護城河。
造就中國高端旗艦轎車的絕非冰箱、彩電、大沙發，無論時代如何變遷，技術都是豪華和高端永恒的底色。
