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小鵬 G9 是小鵬旗下旗艦 SUV，于去年 9 月 21 日上市，于 10 月底正式交付，官方售價區間爲 30.99-46.99 萬。
它擁有國内首個量産的車端 800V 高壓 SiC 平台，4C 版本配合小鵬 S4 超快充，可實現 " 充電 5 分鍾，續航 200km"；标配充電倍率爲 3C，從 10%-80% 也隻需要 20 分鍾。它搭載了小鵬第二代智能駕駛輔助系統 XNGP，還有雙腔空氣懸架、語音交互系統、5D 音響系統等一系列高級配置。
在何小鵬的口中，它是 "50 萬以内最好的 SUV"。
可惜，小鵬 G9 開局不利，導緻了口碑的崩塌。
新勢力車企比如理想，不太在意車款多不多，基本一輛車就一個細分款，直接選就完事兒了。而銷量 G9 足足推出了 7 款，售價、配置都很紊亂，尤其是前期宣傳的亮點變成了需要加錢購買的選裝，甚至低配版本連選都不讓選，即便後來官方調整梳理，依然使得潛在購車用戶怨氣很大。
受開局影響，小鵬 G9 初交付的數據并不那麽出色，從幾百輛到幾千輛，在新款小鵬 G9 上市前，它的光芒已經被小鵬 G6 掩蓋了。後者在 8 月交付了七千多輛，是小鵬汽車的銷量支柱。要知道，當下很多熱門新車，但凡上市後首次交付，不破萬都不好意思宣傳，甚至比的不是交付總量，而是交付破萬的時間之快。
有了這些前提，小鵬 G9 要突出重圍，那必須得從自身下刀子，用官方的話來說，就是 " 自我颠覆 二次創業 "。
二次創業的小鵬 G9，首先在車款上精簡。它取消最入門的 570 Plus 版本、高配的 650 Pro 版和頂配的紀念版，提供 3 款 Max 和 2 款 Pro 共 5 款車型，減少消費者的選擇困難。
其次，在價格上讓步，直接從 30 萬元層級下探至 26.39 萬 -35.99 萬元，相較于老款價格下浮 4.6 萬 -11 萬。如果拿新款的 570Pro 對标老款的同款車型，那麽它的入門價格相當于降了 6 萬！
相比老款，26.39 萬的入門價格确實讓人眼前一亮，這個價格與 Model Y 的入門價格等同，但它有更大的尺寸和更智能化的用車體驗，搶一波客戶更有底氣。
當然，價格的變化，背後是配置上的差别。
2024 款新車取消了副駕老闆鍵、後排座椅按摩、後備箱遮物簾、後備箱門腳踢感應、丹拿 22 音響系統等配置，Pro 車型更是取消了副駕小腿拖、座椅按摩、方向盤電動調節等配置。同時，空氣懸挂調整爲全系選配，選配價格 2.5 萬元（10 月 31 日前預定用戶的選裝價格爲 2 萬元），5D 的音樂座艙也是選裝。女王座椅和 21 英寸輪毂需要花 1.6 萬元升級。
升級也是有的。外觀新增暗夜黑和星際綠配色，内飾新增氣宇灰色；手機無線充電升級爲雙 50W 帶風冷散熱（現款隻有左邊一側有手機無線充電）；部分鋼琴烤漆飾闆升級爲磨砂材質飾闆；座椅靠背新增通風 / 加熱；全系标配 Nappa 真皮座椅（現款 570 Plus 沒有）。
2024 款小鵬 G9 的價格确實低了，說它會翻身成 " 爆款 "，到也未必。畢竟這一年的時間裏，小鵬 G9 的對手又多了不少，前有 Model Y、極氪 001，後有阿維塔 11 鴻蒙版、理想 L7，智己 LS7、新款岚圖 FREE 等新車，還有全新 ES6 在旁虎視眈眈。
至于哪款最值得選。城市通勤爲主，570 版本夠用，得益于全系 800V 高壓 SiC 平台，給小鵬 G9 的續航達成率很實在。日常會跨城通勤或有長途需求，可以考慮 702 版本。至于 Pro 和 Max 之間，有高速 NGP，有 LCC，Pro 版本的智駕能力是能滿足絕大多數用戶需求的。
