三四五線城市的充電樁布局密度不高，開電動車返鄉真會充電難嗎？電動車會不會變成電動爹？
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撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨 PinZwo
新能源車的普及度越來越高，去年新能源乘用車的國内零售量同比增長 90.0% 至 567.4 萬輛，這類車型在牌照、用車成本和行駛質感等方面相比傳統燃油車有優勢，産品吸引力比較強。
但是在新能源車中，尤其是純電動車，抹不去的痛點是續航焦慮，一線城市充電樁的普及率較高，補能便利性還能讓人滿意，然而三四五線城市的純電動車保有量相對較低，充電樁布局的密度也不高。這種情況下使用純電動車是否方便呢？電動車真是電動爹？為了一探究竟，買車君在今年春節假期開着一輛純電動車回去五線城市過春節，今天來交用車報告了。
充電便捷，不比大城市差
衆所周知，除了北、上、廣、深這四大一線城市，最多外加津、渝和其它二線城市之外，三四五線基本不會對燃油車限牌和限行，購車用戶沒有搖号難的壓力，而低線城市用戶購買的車輛一般是家庭唯一的車輛，因此沒有任何焦慮的傳統燃油車在低線城市也更吃香，這種情況進一步制約了低線城市新能源車和充電設施的發展。
以買車君到往的五線城市—江門開平市為例，數據統計截至 2022 年 6 月份，開平市累計建成的公用和專用充電站是 42 座，而截至 2021 年建成的充電樁數量是 177 個，這個數量不及一線城市的零頭。這種情況下，很多人也以為在低線城市充電很麻煩。
實則不然，低線城市的充電便利性并不一定比一線城市差。首先，低線城市的車流量并不大，從家裡開車前往充電樁的路途基本不會堵車，然後，低線城市的地理面積也不大，前往充電的路程不遠。同時，由于純電動車保有量并不算高，加之很多純電動車用戶能在家門口停車充電，所以公共充電樁通常不會出現擁擠現象，至少買車君所在的城市，每一次開車前往充電都比較便捷，不會出現一樁難求的情況。
由于充電樁資源沒有出現擠兌的情況，充電速度也會更快。因為單個充電樁有兩把充電槍同時充電時，充電功率會在一定程度上被分流，而單樁單充可以避免這種情況。
缺點也明顯，服務費更貴
當然，小城市的充電體驗也有不完美的地方，比如服務費更貴。說到這裡，可能很多人有疑問，純電動車充電完全是自己操作，那麼服務費是什麼意思？其實就是各大充電樁運營商的日常運營成本、折舊費用和利潤。要知道，建設一個合法合規的充電站不僅前期需要大量的投資成本，後期還需要大量的運維成本，如果充電樁工作時僅是收取電費，那麼充電站很難均衡成本和盈利，最終無法為車主提供充電服務。
再回到小城市服務費更貴的事情，買車君曾在廣州對純電動車進行充電，充了 46.255 度電的服務費是 7.86 元，換算得知充電樁的服務費 0.17 元 / 度。而買車君在小城市選擇同一充電樁運營商進行，充電量 36.977 度收取了 10.72 元，即 0.29 元 / 度。這也說明，盡管小城市的收入水平不高，但是消費水準不一定低。
除了充電樁的服務費，部分私人充電站的環境也不一定理想。估計是因為小城市充電樁的使用頻率并不高，部分充電站難以實現盈利，使得充電站無人管理，結果站内布滿青草或被大型巴士占領停車位。
另外，小城市的充電樁還會出現山寨現象，買車君就遇到一個充電站名為特舒拉超級充電站。顯然，該充電站在打擦邊球，蹭特斯拉的高熱度，吸引車主前往充電。不僅如此，小城市的充電樁空間布局也不平衡，大多數充電樁安裝于人流量較大的市區，而在郊區基本沒有充電樁，這會對純電動車用戶造成一定的困擾，主要是不敢輕易開車出遠門！
以買車君用車體驗為例，每一次從城區開車前往郊區遊玩都要提前将車輛電量充滿或充至 80% 左右，從而保證有足夠的電量來回跑。然而，每次充電的時間都有一個小時左右，那麼頻繁充電就會耗費不少時間。
買車建議：選擇純電動車要慎重
看到缺點後想必不少人有疑問，純電動車還值得買嗎？其實大家可以視自身情況而定，如果用車環境基本沒有續航焦慮，那麼選擇一輛純電動車代步是非常不錯的，這種情況下的用車體驗會比傳統燃油車更好。而這種環境包括主要在城區用車、回家路程隻是小長途、家裡有一輛燃油車可以滿足詩和遠方的追求等。
那麼對于首次購買純電車的用戶來說，需要注意的是，小長途開車也要盡量避免錯峰出行，以及盡量不駕駛純電動車前往北方氣溫低的地區等，争取做到 0 焦慮，讓用車生活更從容。
至于純電動車是家裡唯一車輛且需要經常跑長途的消費者，純電動車并不适合，因為續航焦慮會給你的用車生活增添不少煩惱。實際上，如果你想要純電動車的用車體驗，又不想有用車焦慮，可以選擇其它新能源車，比如增程式車型和插電混動車型
伴随着新能源車的高速發展，全國各地的充電配套設施越來越完善，買車君到往的五線城市在充電樁數量上遠遠比不上一線城市，但是在充電便利上方面的表現并不差。不過這個五線城市也許是考慮到高端新能源車比較少的情況，沒有建設特斯拉的超級充電樁和蔚來的換電站！
