理想汽車已然成爲新勢力車企中最會賺錢的那一個。
11 月 9 日，理想汽車發布了截至 2023 年 9 月 30 日的第三季度财報。數據顯示，理想汽車Q3 營收 346.8 億元，同比增長 271.2%；淨利潤爲 28.1 億元，連續第四個季度實現盈利。
即使已經秋收，但對于即将到來的 Q4，理想也無法躺平過冬。一方面，理想汽車首款純電車型 MEGA 即将發布；另一方面，Q4 是車企們沖刺全年銷量目标的關鍵時期，新品接連上市、價格政策頻繁推出都将進一步把市場競争态勢推向高潮。
Q3 豐收，Q4 承壓
财報數據顯示，理想汽車第三季度實現營收 346.8 億元，前三季度累計營收達到 821.2 億元，按照這一趨勢，理想基本能夠完成千億元的年營收目标。
營收再度攀高得益于交付量的提升，憑借 L7、L8、L9 三款車型，理想汽車第三季度交付 10.51 萬輛新車，同比增長 296.3%，1-9 月累計交付了 244225 輛。
理想汽車 CEO 李想在财報電話會議上表示，"理想汽車在 20 萬元以上新能源汽車市場的市占率持續提升，從今年一季度的 10.9%、二季度的 13.7% 提升至三季度的 15.4%。"
圖片來源：理想财報
利潤方面，理想汽車三季度淨利潤爲 28.1 億元，三季度毛利率達到 22%，超過特斯拉的 17.9%，十分接近比亞迪的 22.1%。
其中，理想汽車第三季度車輛毛利率爲 21.2%，比去年同期提升超 9 個百分點。
結合營收和交付表現不難估算，三季度單車均價約 32 萬元，較上季度減少 0.3 萬。值得一提的是，雖然本季度車型結構中定價更高的 L8/L9 占比 63%，較上季度有所提高，但 8 月推出的 L9 Pro 價格下行 3 萬元，一定程度上影響了均價表現。
憑借着較好盈利能力，理想汽車口袋裏的現金充足。數據顯示，理想汽車第三季度自由現金流爲人民币 132.2 億元，現金儲備爲人民币 885.2 億元，均創季度新高。
顯然，理想汽車在第三季度交出了一份亮眼的業績報告。對于即将到來的第四季度，理想給出的了銷量與營收指引爲——預計交付 12.5 萬 -12.8 萬輛，季度營收預計達到 384.6 億元 -393.8 億元。
從全年目标來看，理想汽車1-10 月累計交付 28.5 萬輛，目标完成率 95%。按照理想汽車交付趨勢來看，完成全年交付目标顯然不成問題，但在價格戰、新品上市等市場因素包圍下，理想汽車要保持現有勢頭的同時不斷攀高，難度并不小。
從财報會議的問答中也不難看出，問界 M7、問界 M9 已被視爲 "理想汽車的勁敵 "，九月上市的新款問界 M7 上市僅 25 天，大定就超過 5 萬台。截至 11 月 8 日，問界新 M7 大訂數量已達到 8.6 萬輛，M9 收獲了 3 萬輛盲訂，其在第三季度展現出的勢能還在持續。
理想汽車并非沒有察覺到市場競争壓力。8 月 30 日，鮮少對價格戰做出反應的理想汽車官方宣布發布限時 1 萬元的保險補貼政策，同月有市場消息傳出，理想汽車線下多家門店推出優惠活動，最高優惠 2.3 萬元。可見，面對華爲的攻勢，理想汽車無法躺平過冬。
對于 " 勁敵 " 華爲，李想在财報電話會上表示，" 我們内部的認知現在其實非常一緻，就是面對華爲的良好心态，80% 是學習，20% 是尊敬，零抱怨。"
" 作爲一家初創企業，能夠在邁入千億收入規模時，遇到一個萬億收入的、可以學習的科技榜樣，還是非常幸運和興奮的。" 李想說道。
圖片來源：理想汽車
對理想汽車來說，第四季度還有一大重要事件，即純電旗艦車型理想 MEGA 的發布。李想透露，理想 MEGA 将于 12 月正式發布，2024 年 1 月展車進店，2 月開啓用戶交付，将在北京的新工廠、新産線進行生産。
李想表示，爲了實現快速交付，其已經和供應商合作夥伴一起梳理了 MEGA 上的 NUDD 零部件（NUDD 是新産品早期質量風險識别和管理的方法論，即新特性 "New"、唯一性 "Unique"、因難性 "Difficult"、差異性 "Different"），也制定了質量管控和産能爬坡的攻堅專項。
這是理想汽車首次跨進純電領域，從近期的外觀宣傳來看，MEGA 已經掙足了用戶的注意力，而真正的産品實力，還得等新車上市後再做判斷。
理想汽車的考驗将在 2024 年爆發
理想汽車完成今年銷量目标和千億營收目标已是可以預見的事實，但從長遠來看，理想通關進入決賽圈的下一關考驗，将在 2024 年出現。
"2024 年将會是理想汽車有史以來新車發布最爲密集的年份。" 李想說道，2024 年共計會發布和交付四款産品，上半年會發布中大型 SUV 理想 L6，下半年還會交付三款純電産品。
爲了迎接多個産品線的密集發布，理想汽車已經陸續在制造等方面進行籌備工作。理想汽車總裁、總工程師馬東輝表示，之前遇到的供應瓶頸問題都已經順利解決，同時針對明年發布的新車型在整車制造和零部件采購方面都制定了中長期的供應策略。
産能方面，目前理想汽車在北京和常州有兩個生産制造基地，可以有效支持未來兩年的銷售目标，即李想此前在全員信中提及的 "2025 年交付量要達到 160 萬輛 / 年 "，月均交付超過 13 萬。
在今年 10 月交付量突破 4 萬時，李想曾在社交媒體上宣稱下一階段的目标是實現月銷 5 萬輛，但前提是基于目前的産品布局，而不是明年的新品時期。" 如果明年的月均銷量隻有 5 萬輛，我就要出去找工作了。" 李想玩梗說道。
爲匹配新車上市，理想汽車正加快布局補能網絡，目前已在全國高速沿線建成并運營 130 座理想汽車超充站，計劃在今年年底建設完成 300 個高速超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區、川渝四大經濟帶。
銷售方面，理想汽車表示，将加快在三線城市和重點四線城市加快布局和開店速度。截至目前，理想汽車在全國擁有超過 300 家零售店，其中三、四線城市布局超過 100 家零售店。按照目前的進度，預計到今年年底理想汽車在三、四線城市的零售店數量将超過 110 家。
不僅如此，理想汽車在财報電話會上還透露将加大對智能駕駛的布局。馬東輝表示，理想汽車在今年秋季戰略會上對智能駕駛進行了探讨并達成了共識，未來會把智能駕駛的技術領先作爲核心戰略目标。
目前理想汽車智能駕駛研發人員大概是 900 人，規劃到明年年底增加至 2000 人左右，2025 年會超過 2500 人。據悉，智駕技術研發會從兩方面入手——一方面會推出多款車型的全場景 NOA，包含高速和城市的場景；另外一方面将加大對于智能駕駛 AI 算法、前沿技術的研發。
馬東輝透露，理想汽車計劃在今年 12 月向全量的 Max 用戶推送 AD Max 3.0 的正式版本，提供全場景 NOA 功能，統一采用 BEV 架構，升級自動泊車功能。同時，在明年上半年向用戶推送 AD Pro 3.0 的正式版軟件，AD Max 的部分算法能力在 AD Pro 上釋放。
可以看到，在增程領域赢下一城的理想汽車，也正在逐步開展進入純電戰場的準備工作。在 L 系列承接了理想 ONE 的爆款之後，實現正向盈利的理想汽車應對下一次戰役也顯得更爲從容。
在财報電話會中，李想也再一次輸出了經營方法論，其認爲，要做到百萬輛的規模，其實是 3 個維度和 9 個層面的競争——在企業共識層面，企業文化、用戶品牌、企業戰略三個層面的協同性要做到非常好；面向消費者業務層，則包含産品和研發、銷售和服務以及供應和制造三個層面的協同；在整個職能體系建設層面，包含人力和組織、IT 和流程、财經和公司的運營三個層面。
隻有在這 3 個維度和 9 個層面的競争中做得足夠好，才能夠在高度競争下，成爲一家每年銷售超過 100 萬輛的智能電動車企。
而理想汽車，正在實踐着這套方法論。不過，真正的考驗，将在 2024 年随着純電産品的陸續上市而迎來。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
