文｜李安琪
編輯｜李勤
在迪士尼工作時，艾鐵成每周的例會都有一個特定議程——分享日常的 " 不安全 " 見聞。不限于樂園，而是日常生活中的行爲，比如騎電動車不戴頭盔。安全成爲艾鐵成的思維印記之一。
2021 年加入蔚來，擔任第二品牌樂道汽車總裁後，安全也成爲艾鐵成的首個産品理念。" 能上的安全功能都上，該上好材料的都上，安全不做取舍。"
樂道汽車是蔚來的第二汽車品牌，定位家庭用車市場，将于三季度交付。家庭車定位，瞄準 20 萬 -30 萬元價位段，樂道注定要承擔擴大銷量的重任。
據悉，樂道首款車 L60 定位爲中型 SUV，瞄準特斯拉 Model Y。月銷量目标也被傳出定爲 2 萬 -3 萬輛。
Model Y 去年賣超 120 萬輛，是全球所有品類車輛中最暢銷的車型。在國内，家庭車也早已經被同行搶占話語權，例如理想汽車以家庭車定位，2023 年賣出 38 萬輛車，斬獲上千億營收。
在衆多競品面前，樂道該如何定義自己的家庭用車？
三年多來，艾鐵成和團隊跑遍了中國一線到五線城市，每個月都在做家庭用戶分析。他認爲，購買 20-30 萬元車的主流用戶家庭，需要一輛各方面實力均衡的車型，安全、舒适大空間、智能化、電池、續航都不能有短闆。這是 Model Y 成爲全球銷冠車型的原因，也是豐田、大衆品牌能長久不衰的原因。
除了安全，迪士尼的從業經曆，也給了艾鐵成另一個産品理念：讓每個人都快樂。
艾鐵成發現，與家人出遊時，父母永遠是率先妥協的對象，坐在不舒服的最後排，背着小包、沒有單獨的行李空間。但他認爲，家裏每個成員都應該被尊重，所有人的需求都不應該被妥協。
大舒适空間，也會是樂道汽車爲家庭用戶打造的關鍵點。艾鐵成認爲，純電車其實是做車内大空間最好的産品，因爲混動車 / 增程車的發動機、油箱、進排氣等系統，相當于 2 個行李箱大小，減少之後的這部分空間可以還給家人。
能耗經濟性，也是艾鐵成沒有放過的指标。他告訴 36 氪汽車，團隊從第一天就開始死磕電耗，經常跟智能硬件、底層操作系統、芯片甚至保險絲團隊，" 一瓦一瓦去摳功耗 "。
爲了保證能耗，CEO 李斌甚至還推翻了 6 個月的造型設計。" 當時有一款造型設計非常驚豔，斌哥說春節過年思考一下，後來說不行，因爲犧牲了續航。"
艾鐵成告訴 36 氪汽車，樂道與蔚來品牌要有明顯區隔，找準市場用戶群的核心需求，樂道才有可能做出自己的産品定義。
但想要立足競争激烈的家庭市場，樂道也同樣需要在蔚來這個資源池裏借力。
艾鐵成向 36 氪汽車解釋了和蔚來的資源共享原則：距離用戶近的地方樂道會有獨立體系，例如産品定義、銷售渠道、社區，除了之外，研發充換電基礎設施、售後服務等都可以與主品牌蔚來共享。
比如蔚來的換電站共享網絡，會面向樂道用戶開放 1000 座換電站；在蔚來智能化體系賦能下，樂道 L60 交付時就有高速 NOA 和城區 NOA 體驗；蔚來 F2 工廠可以實現多款車型共線生産，爲樂道提供柔性生産能力。
得益于蔚來投入 430 億元構建的技術棧與共享能力，樂道雖然還身在襁褓，但起點勢能已然不差。
此前，蔚來 CEO 李斌表示，樂道 L60 的成本比特斯拉 Model Y 低 10%。考慮到成本與價格的相關性，樂道首款車價格也可能比 Model Y 的 24.99 萬元低不少。如果采用 BaaS 電池租賃方案，L60 的售價會更具有攻擊性。
" 下個時代的全球第一車型一定是中國的。如果是中國品牌，爲什麽不能是蔚來公司的樂道品牌？" 艾鐵成說。
以下是 36 氪汽車與蔚來汽車高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成的對話，經編輯：
36 氪汽車：你有寶潔、迪士尼多個家庭品牌的經曆，家庭市場的核心特征有哪些？
艾鐵成：主流家庭用戶年收入大概 20 萬 -40 萬。我們做家庭用戶理解時，大概有 4 個關鍵詞。第一是 " 向上更好 "，就是蒸蒸日上的生活。他們的人生階段、個人狀态，都處于向上的态勢。
第二主流家庭很多可能是 85 後 90 後，他們會希望如果有時間要帶父母去看世界。第三，可以給小孩更有質量的陪伴，可能沒辦法做到天天陪伴，但至少說陪伴的時候可以有質量。
最後是被尊重，買樂道的人可能不是人群中最耀眼的人，但渴望被尊重。在産品需求、情感洞察方面，我們做了非常多工作，我們希望提供全程都好的服務觸點。
36 氪汽車：市面上已經有一些專注家庭的車，樂道作爲後來者的優勢是什麽？
艾鐵成：專注。蔚來做高端品牌，所以樂道不貪心，根本不想 30 萬以上的事。既然選擇了主流家庭，就應該專注用戶的核心需求，高頻需求。
過去 4 年多，我們跑遍了中國一線到五線城市。我們發現，家庭用戶用車的平均年限是 7 年，可能絕大部分家裏就一輛車。送孩子上學，自己上班，所以車要非常全能，不能有短闆。
安全是家庭用戶的根本。這也是迪士尼的理念。我之前在迪士尼的時候，每周高層管理委員會開會前 10 分鍾，所有人都要講安全，不是說樂園裏的安全，而是上周觀察到的不安全行爲，比如騎電動車不戴頭盔。所以樂道的安全理念是，能上的都上，該上好材料的都上，安全不做取舍。
另外，迪士尼還有個關鍵詞叫 for everyone。當年，華特迪士尼帶兩個女兒在公園玩，小孩玩得很開心，但他坐在長凳上，無事可做。他就想，能不能有個地方讓家裏每個家人都很快樂？迪士尼樂園就這麽來的，創造一個地方，讓一家人一起快樂。
36 氪汽車：家人在一起都很快樂的理念落到樂道上，具體呈現到車輛上會怎樣？
艾鐵成：舉個例子，電車加速其實不難做，但 2-3 秒的百公裏加速不是我們的追求。開車的人可能覺得很爽，但坐車的人可能不爽。
另一個痛點，家裏尤其三代人出遊時，往往是老人先妥協。父母都要坐後排最難受的位置，行李也裝不下，隻能背個小包。但我們覺得，車上坐了 5 個人，那每個人都要放得下自己的行李。每個人都要覺得快樂、被尊重，不需要妥協。
36 氪汽車：蔚來是個很大的資源池，樂道跟蔚來品牌真正區隔的地方有哪些？
艾鐵成：我們希望蔚來和樂道有非常清晰的品牌差異化。離用戶很近的地方比如産品、設計、銷售、品牌溝通，樂道都是獨立體系。
但很多基礎設施能力比如服務網絡，是可以共享的。自動駕駛能力直接就繼承過來，蔚來 F2 工廠也有柔性生産能力，樂道不用從平地起高樓。
樂道是生而成熟的品牌。迪士尼樂園爲什麽成功，就是因爲有體系，有電影，很多 IP，這些能力自然會落到樂園體系。
36 氪汽車：在競争很激烈的價位段，李斌期待樂道做到很高的效率，您是怎麽理解的？
艾鐵成：這個品類，必須得有效率。如果沒有效率，就不可能做出領先品牌。對于樂道，我們思考的是 10-15 年全生命周期的成本，我們算得很細，幫用戶算所有花的錢。
舒适大空間一定重要，把車做長誰不會做？但車太長了也不行，停車停不進去，所以要做到真正的空間效率。純電的效率其實是最高的，不需要發動機，可以省兩個 24 寸行李箱這麽大的空間。
還有電耗。電池成本很高，我們把電耗做低，續航就長了，就是幫用戶省錢。我們從 Day 1 開始死磕電耗。斌哥爲此還推翻了設計出來 6 個月的造型。當時有一款造型設計非常突破，大家覺得非常驚豔，斌哥說春節過年思考一下，後來還是覺得不行，因爲犧牲了續航。
所以這車爲什麽說有挑戰，就因爲有取舍。如果做成傳統的 box，就得犧牲風阻、續航，等于犧牲用戶的核心需求。大家說樂道長得像 Model Y，但要同時考慮空間、續航和設計，我們把目标給設計師，他出了無數版，但黃金分割點就在那裏，車就長這樣。
900 伏高壓對電耗管理效率也非常好。我們是一瓦一瓦地去摳，跟智能硬件、底層操作系統、芯片甚至保險絲團隊去摳細節。
36 氪汽車：之前李斌說樂道首款車會比 Model Y 成本低 10%，你們又在堅持很多安全配置，會有挑戰嗎？
艾鐵成：我們拆了很多特斯拉的車，很多地方做的确實很不錯。但如果在中國市場，成本做不過特斯拉，那我們的工作就做得太差了。都是中國職工、中國供應鏈，我們還有全棧自研的東西，NT3.0 就是新技術平台，我們用研發換成本。我們對跟 Model Y 的競争非常有信心。
36 氪汽車：樂道沒有配置激光雷達，外界會有觀點認爲，激光雷達是一個安全氣囊，你們怎麽統一？
艾鐵成：特斯拉純視覺路線，在全球範圍内有非常獨特的能力。蔚來自動駕駛的自研體系賦能，也可以支持我們走這個路線。
蔚來智能駕駛裏程積累已經快 20 億公裏了，數據量非常大。樂道産品上市會有一個很好的開始。
36 氪汽車：如果目标用戶希望有激光雷達，你們會給用戶這個選項嗎？怎麽跟市面上同價位且帶有激光雷達的車型競争？
艾鐵成：這很簡單，如果想要激光雷達，可以去買蔚來。
關于競争，最終還是回到我們對家庭用戶的思考，家庭用戶需要實力比較均衡的車。安全、舒适大空間、智能化、電池續航等，這些都是用戶的痛點。我們不太考慮用單一功能點來打造爆款，肯定要有比較全面的能力。豐田、特斯拉的車全球銷量很好，基礎能力很強的。
36 氪汽車：蔚來出海戰略很清晰，樂道品牌會針對海外市場有什麽動作嗎？
艾鐵成：我們的車特别适合海外市場。在産品頂層設計上，樂道是兼顧全球市場，最早的架構安全上都考慮到了。我們會保持有全球化思考，但确實要一步一步來。
