在國内推動的新能源汽車發展政策體系中，新能源汽車的購置稅減免是非常重要的一部分，尤其是在新能源汽車補貼徹底退出以後，購置稅的減免在拉開新能源汽車和燃油車成本方面仍在持續起到作用。
但是，随着國内新能源汽車行業的迅猛發展，銷量和技術水平都有較大程度的提升，新能源汽車購置稅減免的适用範圍也是由此前幾乎全面享受，轉變爲僅開放給高質量和高水平的新能源汽車産品。
近日，工業和信息化部、财政部、稅務總局聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車産品技術要求的公告》，再給出 2024 年 1 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日的 6 個月的過渡期後，對于後續的純電動車型和插電混動車型産品的續航裏程、能量密度和電能消耗水平等各方面标準有了更嚴的調整，新能源汽車獲得購置稅減免難度有所提升，唯獨換電車型影響不大，成爲此次調整的受益者。
1、新能源汽車産品獲取購置稅減免的難度全面提升
具體來看，新能源車企想要獲得新能源車減免購置稅的門檻都有所提高。
（1）純電動車型
純電動車型标準提升的範圍主要集中在續航裏程、能量密度和耗電量三項：
1）新能源乘用車的續航裏程标準從此前>100km 提升至>200km，提升幅度高達 100%。
這對于大部分以高性價比爲優勢的小微型電動車來說，都提出了較大挑戰，以此前的國民神車五菱宏光 mini ev 爲例，續航裏程僅在 120km-170km，如果之後沒有續航裏程的提升，明年 6 月以後就無法獲得購置稅的減免。
2）新能源乘用車、客車和貨車的能量密度分别從此前的 95Wh/kg、95 Wh/kg 和 95 Wh/kg 提升至 125 Wh/kg、135 Wh/kg 和 125 Wh/kg，提升幅度分别爲 31.6%、42% 和 31.6%。
能量密度的提升對于新能源貨車和客車來說其實整體影響不大，由于此前新能源汽車補貼早已對能量密度提出了較高要求，想要獲得補貼的新能源客車和貨車基本上都有意識的提升了能量密度，目前的主流新能源貨車和客車能量密度都在 140 Wh/kg 以上，完全滿足要求。
新能源乘用車也隻有小微型電動車有些許影響，仍然以五菱宏光 mini ev 爲例，能量密度在 110 Wh/kg，稍有不如，但是稍加增強還是有可能達到标準。
3）新能源乘用車、客車和貨車的百公裏耗電量都有不同程度的下滑，但是總體來看幅度并不大，基本上能滿足要求，應該不會成爲卡住獲得購置稅減免資格的指标。
（2）插電混動和增程式車型
插電混動的客車和貨車并未進行标準提升，主要是完善節油率方面的說明，插電混動客車和貨車的非汽柴油車型仍然不做任何要求，汽柴油車型的節油率和燃料消耗量也隻要大于 40% 和低于極值即可，沒有太大的變化。
隻有插電混動的乘用車有了具體的标準提升，電量保持模式燃料消耗量方面，從前的 70% 降低至 60%（整備質量小于 2510kg）和 65%（整備質量大于 2510kg），而電量消耗模式消耗量從此前的 135% 降至 125%（整備質量小于 2510kg）和 130%（整備質量大于 2510kg）。
燃料消耗量指标的持續降低其實不僅僅是插電混動車型，也是燃油車一直在面對和的問題，本身也是需要解決的問題，所以盡管對插電混動車型的能耗要求有所提高，但是完全在預期内，相關車企可以在後期通過升級來調整參數，滿足要求。
2、換電車型成最大受益者
此次新能源汽車購置稅減免政策的标準提升，唯獨換電車型影響不大，反而成爲受益者。
換電車型的相關車企，隻需要滿足上述标準以後，再給出提供保障換電服務的證明材料就可以上傳換電模式标示，其中車企自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明，而委托換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。
這也是爲何今年四季度以來，國内首屈一指的換電站龍頭車企蔚來頻頻傳出合作事宜，長安和吉利等新能源車企都選擇加入換電車大軍，與蔚來強強聯合，展開換電網絡的建設與換電車型的研發。
衆多新能源車企都在此時選擇在換電領域進行開拓，也有部分原因在于此次新能源汽車購置稅減免中，新能源汽車的車電分離優勢凸顯較爲明顯。
此次新能源汽車購置稅減免政策中明确表示換電車型會把動力電池和汽車車身分别開發票，而動力電池這部分完全不征收購置稅，隻針對汽車車身部分進行購置稅的征收，這對于定下的 2024 年 -2025 年和 2026 年 -2027 年的 3 萬元和 1.5 萬元的單車免征稅額來說有不小的助力。
這意味着 2024 年 -2025 年和 2026 年 -2027 年的新能源汽車價格免征線分别在 33.9 萬元和 16.95 萬元，而超出部分将正常按照 10% 征收車輛購置稅。
以率先打出車電分離 BASS 這張牌的蔚來爲例，盡管蔚來大部分的車型産品其實價格都是超過 33.9 萬元，但是憑借車電分離卻能繞過這個限制，例如蔚來目前的主力車型 ET5 旅行版（100KWh）整車售價 35.6 萬元，但是 BASS 方案中的購車成本卻隻有 22.8 萬元，足足少了 12.8 萬元，降幅高達 36%。
即使是後續的 16.95 萬元的限制，也不排除蔚來之後繼續通過産品降價，或者降車身價增電池租賃費等方式繼續滿足要求。
綜上，新能源汽車購置稅的減免在未來将不再具備普适性，而是慢慢隻開放給高質量和高水平的新能源汽車産品。而此次新能源汽車購置稅政策對于采用換電模式的車型，明顯提供了更大的優惠，這可能使得換電模式車型在未來的新能源汽車市場上更具競争力和吸引力，換電車型也有望獲得目前的主流和充電車型相同的行業地位。
