文｜江小花
上周六，吉利汽車在上海發布了銀河第二款重磅跑量産品銀河 L6。這款代表新能源車市最主流細分市場的産品，以最吉利的方式，強勢标定了新能源汽車時代最重要的一枚市場坐标。
在燃油車時代，這個坐标是由速騰、軒逸、卡羅拉等大牌車型所标定的，而現在，吉利銀河以超強的産品力和高品質，宣告新能源車已經完成了在全部主流汽車市場的産品拼圖。這款車的上市，其效應将不隻是企業性的，而是産業性的，新能源車對燃油車的替代會再度加速。
截至上市當天，這款注定明星的車型狂定 20000 多台，聯合之前累月過萬的銀河 L7，吉利汽車新能源車系銀河的形象僅在 3 個月内，就從發布時的普感模糊，被爲之興奮的市場勾勒清晰了。
對于吉利汽車集團 CEO 淦家閱來說，銀河雙車的爆款是一個可預期，但仍然讓他這個操盤者緊張的結果。畢竟經曆過多次艱難時世的吉利，也從未面對過如今這麽多變、淩亂、未知元素衆多的行業。
銀河車系能在如此複雜、慘烈的市場中迅速破局，這是吉利戰略定力的再次勝利。
" 吉利的新能源之路，再次證明了汽車産業是一片長期主義的戰場，戰略能力、戰略定力和戰略效力是決勝長線的關鍵。"
一畢業就加入吉利汽車的淦家閱，長期在财務口任職，從 " 錢 " 這個根本的角度，他比吉利的大多數同事，更清楚地了解中國第一家民營車企，從創始至今 20 多年中的起與落，危與機。
也正因爲此，淦家閱對吉利控股集團董事長李書福代表的吉利董事會的戰略眼光和戰略推進決心堅信不移。有很多次，吉利汽車已經走到了危局邊緣，沒有人可以提前告訴你，跨過眼前的這個坎，就會是康莊大道。
但每一次，在渡過了最危急的年景之後，吉利總能依靠戰略的優勢，快速滿血前進。淦家閱在前年秋天發布智能吉利 2025 戰略的時候對我說過，吉利或許在戰術上時有偏差，但是創建以來，在戰略上從未出錯。
事實上不僅是未出錯，吉利實現戰略意圖的做法，在其他企業眼中形同賭博，别說堅決實施，很多吉利的戰略決策，都放不到其他車企的董事會上。戰略推進的成敗，完全取決于企業上層的戰略智慧，和全體員工的堅決落實。比如讓吉利名滿天下的沃爾沃并購案。
吉利從一家 5 億人民币起步的半手工車企，到如今成爲中國全球化程度最高的汽車科技集團，吉利人的自信，源自戰略自信。
這一次也是一樣。吉利在新能源智能化的戰略上很早就定下了兩個藍色吉利行動，一個以純電發展爲主，一個以電混爲主，同時兩個計劃中，智能化都是重中之重。
吉利的藍色行動計劃并不一帆風順。事實上，這個戰略，當時作爲中國車企領軍者的吉利，因爲節奏上在行業内并不出挑，而一度受到了外界的質疑。2021 年初就任吉利汽車集團 CEO 的淦家閱，在新聞發布會上，最頭疼的事情，就是面對記者 " 吉利是不是慢了 " 的提問。不是回答不了，而是沒到時候。
吉利是不是慢了？首先要看的就是吉利的新能源戰略是不是對。離開戰略對錯，讨論快慢，沒有任何價值。
兩個藍色吉利行動，是基于什麽作出的戰略規劃呢？汽車新能源化的戰略，是整個國家乃至全球新能源化的一個核心組成部分。從産業角度而言，其擔負的是大幅、快速擴展電池、儲能産業的産業規模，形成産業鏈的巨大成本優勢和技術優勢。
從這個角度上來說，純電當然是新能源戰略中，最終實現碳中和的必然之路，而電混則顯然能實現純燃油車更快速地替代。從市場角度來看，電混産品比純電産品的市場接受度要高很多。雖然電混的電池比較小，但是比純電更有快速規模化的優勢。對電池、儲能産業的總量支持，對汽車産業快速形成新的規模效應，擺脫虧損發展，對消費習慣的快速扭轉，都是更合理的選擇。即便我們認同電混是通往純電道路上的過渡選擇，這也一定是一個長期存在的過渡技術品類。
所以兩個藍色吉利行動計劃，是基于産業發展和新能源市場需求的規律定下的發展戰略，或許産業政策會有搖擺，或許市場節奏會有紊亂，但是市場規律最終會讓産業發展回歸正确方向。事實也已經印證了這一點。
淦家閱說，吉利從來沒有因爲市場的起伏和外界的毀譽動搖過藍色吉利行動的戰略規劃，最多是适時進行了資源配置的調整，比如集中優勢資源推出了全新純電高端品牌極氪。即便在最焦灼的 2022 年，比亞迪的強勢增長讓整個中國市場的格局發生劇變的情況下，吉利也沒有懷疑過自身的新能源戰略。
堅信之，然後笃行之。淦家閱說，當今的汽車産業中，還有幾家車企能說自己的技術路線、産品規劃和市場布局是有堅定前瞻性的呢？
劇變的市場，讓很多企業不得不快速，甚至多次調整自身的策略、打法，在戰略裸奔的情況下，不斷跟着快速輪換的市場明星和營銷熱點走，盲目地打簡單堆料、沒有營養的價格戰。很多企業一款車火也不知道怎麽火的，沒也不知道怎麽沒的。
吉利的戰略自信，讓吉利在應對電風扇一樣的快速輪轉的市場環境時，始終有堅強的主心骨。
淦家閱擔任汽車集團 CEO 以來，做的全部工作重心都在吉利汽車的新能源戰略上。
首先，厘定智能電氣化時代，汽車企業必須要掌握的核心技術。
吉利認爲有三個方面。在三電技術中，吉利認爲必須由主機廠親自掌握的是電機技術。在這次的新車發布會上，淦家閱對媒體強調的吉利在新能源時代從無到有，從有至優的核心之一，就是電機技術。
電池和電控主要是解決能量密度和能源效率的問題，這主要是電池、儲能行業的工作，而電機是決定電氣化時代汽車性能關鍵技術，從戴森的例子就可以看出電機對于電器性能的關鍵影響。所以對于電機，吉利拿出了當年突破外資車企技術卡脖子的勁頭，進行了堅決投入攻堅和快速完善優化。
其次，是智能基建。
吉利在 2021 年杭州灣開的那場戰略發布會的大主題，名爲智能吉利 2025，而不是新能源吉利 2025。
爲什麽呢？
因爲吉利非常清楚地知道，電氣化是時代主題，而智能化是市場需求。在這場汽車産業革命中，電氣化是産業變更，而智能化才是市場革命。
事實上，那些诟病吉利在新能源化上腳步不夠快的吃瓜，可能沒有注意到，吉利在汽車智能化方面，是最全面、最領先的轉型者。在中國星系列燃油車上，吉利就緻力于抹平油車與電車之間的智能差，而彼時業内甚至有言論認爲智能化是電動車的專美；早在博越上市的時候，一句 " 你好博越 " 就是如今智能座艙的雛形。
對于大型車企而言，智能化最艱難的部分，不是從制造業向智造業的轉型，技術和體制上的改變隻要有了無論多麽蹒跚都必須開始的決心，都可以快速彌補，而是要前瞻性的界定在智能汽車産業中主機廠和供應鏈的全新關系，以及雙方所需要承擔的工作。
吉利汽車判定，主機廠必須自主完成智能基建，也就是對汽車智能化所需要的全部基礎環節的搭建。如果主機廠不自主具備智能化底層，以及具有智能産業鏈視野的人才體系，那麽未來的智能供應商，或許你都不知道要怎麽充分合作，自身産品的智能安全更是無從談起。
所以，吉利不僅在事關智能電氣化産品素質的全方位需求上，搭建了一網三體系的智能科技生态，即在三大智能架構基礎上，疊加操作系統、芯片、大數據、衛星科技等聯合而成的未來出行科技生态網，和智能能源、智能制造和智能服務的三大體系。
更是對未來以算力爲基礎的人工智能體系、智能安全體系作出了果斷的投入，僅一期投入就達到 10 億之巨。吉利的星睿智算中心，算力在中國制造業排名第一，全球排名 185。這個全球 500 強排名，或許在未來，比市值 500 強含金量要高得多。
前瞻投入總會受到市場的獎勵，今年春節宣布落成的智算中心，如果拖到年底來建，那僅是算力成本，恐怕就得數以十倍計，而從下訂到交貨更是不知要消耗多少時間成本。
基于星睿智算中心，吉利也在不久前宣布了開啓吉利汽車大模型，将在未來以難以準确預測的速度，來提高産品設計研發效率、大幅降低成本，提高智能汽車安全邊界，并且實現更私密、更真實的用戶需求，創造用戶期待的海量駕駛及智能應用場景。
利用智能技術，實現更高品價比、更驚喜的智能汽車産品和出行服務，這就是吉利在汽車智能化時代，對造老百姓買得起的好車這一創始理念的最新诠釋——造每個人的智能精品車。
這句質樸而直擊人心的話，就是吉利乃至中國汽車産業應該長期恪守，并賴以持續發展、全球化的至理名言。每次全力奔跑中的中國車企，隻要背離了這一基本理念，就會摔跟頭，沒有例外。
最後，智能駕駛。
沒有人能準确預計無人駕駛的落地時間，但是沒有人能反對智能駕駛會成爲汽車智能技術的主線，并且加速發展。
而主機廠親自發展智能駕駛技術必須争分奪秒的原因，并不是說它對當下市場選擇已經有了關鍵權重，而是如果行業認定 L3、L4 的自動駕駛時代一定會到來，那麽高階輔助駕駛車輛駕乘習慣的市場教育，就是大型車企必須争先的陣地。
按照羅永浩的說法，微軟如今的操作系統市場份額是 90％，如果讓微軟除了客服以外的員工休假一年，你會發現它的份額還是 90％。無他，就是替代不了。汽車市場集中度不可能像操作系統那麽高，所以馬斯克會善意的提醒他的友商，你們必須立刻投入智能駕駛的開發了。
由于任何智能駕駛系統，對于車輛乘員而言，都需要适應。所以，開發出衆，又能搶先讓市場習慣的智能駕駛系統，在未來能給企業帶來的優勢無以名狀。王傳福在年初發表的反對行業對無人駕駛太上頭的言論，業内也都清楚，那是緩兵之計。對于有志于未來的車企而言，智能駕駛也不是友商長期高喊遙遙領先，就能輕言放棄不做的。
吉利的智能駕駛和衆多科技造車企業不同，選擇的是兩條腿走路的發展路徑，其一是成熟技術的快速應用。
在 ADAS 時代，吉利就是車企中最堅決地做輔助駕駛技術普惠的企業，是最早把無差别的輔助駕駛技術配置到 10 萬元以下産品的車企之一。
在高階輔助駕駛時代依然如此，吉利不僅在極氪品牌上率先推出 NOA，并且迅速的将其下放到領克和吉利的産品上。博越 L 和銀河 L7 亞運幻影版，是 15-20 萬區間難見的配置了高速 NOA 的産品。
造老百姓買得起的智能精品車，這是吉利技術普惠哲學的必然選擇。
同時，在更高階的智能輔助駕駛技術開發方面，吉利走的是科研突破的路線，在吉利汽車大模型計劃中，就有專門的智能駕駛大模型，走的是類似于特斯拉的基于超級算力和超大數據，建立類神經網絡的智能駕駛能力，同時疊加吉利的天地一體化的衛星系統。這是一條整合自身優勢，直接追求行業領先的強悍路線。
在淦家閱看來，汽車企業隻要調整思路，下定決心，明确戰略，保持開放融合的心态，那麽在智能領域與那些大名鼎鼎的科技公司之間的技術差距，就完全可以拉平。
以上這些，就是極氪能成爲大型車企推出的高端純電品牌中唯一落地即強勢的基礎；也是領克 08、09 爲代表開創領克智能電氣化 2.0 時代的技術根基；更是今天銀河雙車上市即爆款的底氣。當然，也是吉利的智能電氣化 " 慢 " 的原因。
這些背後，是吉利年度研發投入規模超 200 億的付出，是中國民營企業研發投入前 5 名中唯一的汽車企業，更是研發投入占比最高的汽車企業，甚至高于多數大型科技企業。财報顯示，在最近一兩年中，吉利的研發投入比企業淨利潤高出兩倍多。
越是産業變革的時代，就越是要果斷升級、苦練内功、惡補新知的時代，真正的造車者都明白這一點。而越是變革的時代，也同時越是讓人痛苦的時代，痛苦總會讓人容易偏離正确的軌道，各領風騷者與飲鸩止渴者，都如此。
每個行業參與者，都會受到最深刻的挑戰，不管你是否秉持長期主義，是否是嚴肅認真的造車。在有的階段裏，勤懇踏實的造車者，或許還會因爲外界你方唱罷我登場的喧鬧而焦慮、迷茫，乃至面臨困境。
在吉利市場形勢大好的 2018 年，安聰慧就說過，他每天都在思考吉利要怎麽活下去。
這番當時被指傲嬌的言辭，在淦家閱眼中是吉利人最寶貴的财富之一。面對産業變革的大幕拉開，對于堅守戰略的企業而言，勢必在或長或短的時間裏受到沖擊。對于規模體量越大的企業，戰略堅持和戰術試錯的成本和風險都更高。
吉利人非常清楚戰略前瞻的核心價值，也最明白保持戰略定力的艱難。事實上，在一輪發展波峰初能保持着 " 活下去 " 思考的清醒，是吉利在面對市場巨震中得以保持高位窄幅震蕩，并且快速蓄力再次向上的關鍵心态。
淦家閱說，這種心态的練就，同樣來自于吉利戰略爲本，保持戰略定力的企業共識。
吉利内部的四大文化，即問題文化、對标文化、奮鬥者文化和合規文化，無一不是在吉利的長期主義戰略定力文化之下發展出來的。
保持戰略自信，維護戰略執行力，勢必要對戰術中出現的各種問題進行及時、有效的矯正，這是吉利問題文化的源頭；
對于行業的後發者而言，戰略的驗證，勢必要在不斷對标行業乃至制造業最優生中進行，這孕育了對标文化；
保持戰略定力，那勢必意味着要承受很多短期市場利益的損失，甚至面對很多艱難時刻，這讓吉利員工必須一直保持奮鬥者文化心态；
而沒有一家戰略型的長期主義企業，會把自身的發展機遇置于法律、法規、行業通行規範和企業道德規範之外的。這不僅會讓企業面臨巨大的法律風險，也會喪失國際化的機會。
所以，面對初步成功，剛誕生不久就被同行追随模仿的銀河車系，淦家閱最驕傲的并不是銷售數字；而是對吉利戰略定力和企業文化水平的再次确認。不管是産品，還是以雷神電混和神盾電池安全系統爲代表的技術，或是全方位智能水平和設計水平，銀河車系都來自于吉利數年前的戰略規劃和堅決落地，他不是跟風而來，也不是應急而來，而是對吉利新能源戰略的驗證，和對吉利保持戰略定力的獎勵。
短視頻閱讀的時代，很多對一家企業的評價也開始變得更短視而高頻。當汽車成爲公衆關注焦點産業之時，我們似乎總是在問，誰能代表中國汽車。有人說是比亞迪，有人說是吉利，也有人可能會說是理想，甚至八字那一撇還不清楚的小米，以及宣告不造車的華爲。
其實答案也不難，我們可以參照科技制造領域的華爲，誰能以最長期主義、最符合産業根本規律的方式制定發展戰略，并能以最大的戰略定力務實推進，堅定投入研發，掌握代表大國産業所必需的核心技術能力并謀求領先，保持體制始終與規模和時代需求匹配，保持産業理想和全球化視野，誰自然就能成爲中國汽車的代表。這個問題并沒有什麽标準答案。
這篇小文，隻是在這個産業最好，也是最壞的時代中，給很多優秀或者通往優秀的中國車企提個醒，在産業的殘暴的革新期中，活下去當然是第一要務，但是有實力、有理想的企業，千萬不要讓活不下去的錯覺，成爲你抛棄戰略定力和長期主義的借口。
我還私下裏問了淦家閱一個很有意思的問題。
銀河發布的時候，同步亮相了非常驚豔的純電轎車銀河 E8，大家都感覺那款車更應該作爲銀河的第一款車，從設計、技術、智能、電氣化等全方位定義銀河車系的形象。爲什麽選擇先發了銀河 L7 和 L6？
淦家閱這樣回答：因爲我們要第一時間讓所有人體會到，吉利的銀河不是天上的銀河，而是老百姓的銀河，是老百姓買得起的智能精品車。L7 和 L6 如此，未來的 E8 和所有銀河産品，都是如此。
