10 月 16 日，奇瑞在安徽蕪湖舉行 2023 年度 " 奇瑞科技 DAY"。
與去年的科技日一樣，今年也少不了硬核的 " 狠活 "，自動駕駛、雙碳、矢量驅動電機、元宇宙等諸多元素，齊齊登場，讓在場汽車業同行以及媒體，尤其是 600 名國際友人 " 拍案驚歎 "。
置身于其中，功夫汽車感受最受的除了最 " 硬 " 的科技之外，還有奇瑞董事長尹同躍在科技日開幕儀式上 " 意氣風發 " 的講話。
沒有抑揚頓挫的語氣，沒有跌宕起伏的叙事，沒有大鳴大放的目标，尹同躍一如其理工男的平和語氣，娓娓道來。
尹同躍半個小時的 " 輸出 "，俨然奇瑞在新時代的 " 科技觀 "" 世界觀 "。從中，功夫汽車看到了奇瑞的另一面，更窺探到中國汽車業頭部車企應有的大格局。
1
叠代的 " 幹飯人 "
講話一開始，尹同躍就給科技日定了調，肯定了奇瑞在過去一年的技術進步，還點贊了合作夥伴的科技産品，比如地平線的大算力芯片、甯德時代的超充電池、科大訊飛的星火大模型等等。
就在所有人都以爲講話的重點會是科技與技術時，尹同躍話鋒一轉：奇瑞未來要吃 " 品牌飯 " 和 " 生态飯 "。
過去的 20 餘年，奇瑞的特點是什麽呢？答案是始終勤奮執着，老老實實做人，老老實實做技術，老老實實做産品，" 吃技術飯和質量飯 "。
當聽到尹同躍說道 " 技術飯 "" 質量飯 "" 品牌飯 " 和 " 生态飯 "，功夫汽車在台下跟媒體同行都打趣道：這是中國汽車業 " 幹飯人 "。
大家都知道奇瑞是 " 理工男 "，這一特質在未來仍将延續。
因此作爲 " 幹飯人 "，奇瑞率先叠代。功夫汽車認爲，品牌飯 " 和 " 生态飯 " 就是在新時代對自己我的一次超越、颠覆和重新塑造。
而奇瑞叠代的底氣來自于龐大的研發投入。
據尹同躍透露，奇瑞依托 " 瑤光 2025" 這個技術體系持續投入，未來五年的研發投資不少于 1000 億元，高新華博士會花掉 1000 個億。
實際上，并非隻有奇瑞，整個中國汽車行業，乃至科技行業，都在自我叠代。
過去的二十年，我們緻力于用 60% 的價格，提供巨頭國際品牌 90% 性能的産品，市場反饋越來越佳。如今，我們的國産車已經做到了不輸甚至超過國際品牌的實力，理應享受一定的溢價。
不一定非要像那些國際品牌一樣 " 割韭菜 "，但起碼應該有向高端領域滲透的機會。随着大家對于國産車的認可度越來越高，像奇瑞這樣的 " 老字号 "，确實吸引了越來越多的目光。
今年前三季度奇瑞的銷量是 125.3 萬輛，銷售收入達到 2130.2 億元。這家老牌車企前三季度的銷量和銷售收入都已經超過去年全年，這就是中國制造崛起的最好寫照。
未來的增長動能在哪裏呢？用 1000 億叠代的奇瑞，就成爲中國汽車業 " 幹飯人 " 的新探索，方向就是 " 品牌飯 " 和 " 生态飯 "。
2
做減法，占頭部
" 不鳴則已，一鳴驚人。" 這是尹同躍在講話中罕有的 " 高調 "。
他提出，奇瑞要在産品創新上，做少做精産品線，要的是 " 不鳴則已，一鳴驚人 "。
回顧過去二十餘年，奇瑞在很多時候似乎隻會做加法。品牌越做越多，車型越做越多，銷量卻停滞不前。奇瑞在 2015 年就達到了百萬輛的銷量，卻在這個數字上卡了足足 7 年，近兩年才開始了新一輪的狂飙。很大程度就是因爲曾經的奇瑞，車型太分散了。
9 月份，奇瑞汽車的總銷量達到了 190080 輛，其中奇瑞品牌的銷量就做到了 136041 輛，堪稱絕對的中流砥柱，捷途和星途則成爲新增長點。
尹同躍明确指出，奇瑞的目标就是通過不同的核心技術賦能，打造與衆不同的有質量、有品位的拳頭産品。
作爲 " 技術宅 " 的奇瑞，還會堅持客戶共創機制，從客戶的角度看市場需求，搭建出與目标客戶屬性、調性一緻的研發團隊和銷售團隊，從用戶體驗、客戶角度來開發産品。
在過去人們的心目中，奇瑞屬于一家 " 全棧自研 " 的車企，基本上能自己造的部分都要自己造。但在科技日的講話中，他卻明确提出了，要與供應商、合作夥伴聯合開發，聯合創新，實現共赢，并且力争讓所有的供應商把最新的技術優先搭載在奇瑞産品上。
這其實也是大勢所趨。過去，國内真正靠譜的供應商少之又少。對于奇瑞這樣紮實的車企來說，核心零部件自己造當然是風險最小，成本最低的選項。但如今，已經有了華爲、甯德時代、地平線等一大批中國制造的高端供應商崛起，它們的産品放諸世界都有競争力，奇瑞又怎麽會錯過呢？
實際上，奇瑞已經是華爲智選車的合作夥伴。它與華爲合作打造的首款純電動轎車智界 S7 将于下個月正式發布，可以看作是奇瑞版的問界，這也是這兩家頭部企業的首次深度聯手。新車将搭載最新的 HarmonyOS 4 智能座艙和 ADS 2.0 智能駕駛系統。而奇瑞版的姐妹車型星紀元 ES，以及另一款與華爲合作的 SUV 星紀元 ET，也将很快亮相。
看得出來，爲了打造 " 最強單品 "，奇瑞确實是無所不用其極。
其實，奇瑞做減法但要占據頭部的 " 爆款思維 "，也恰恰是中國車企新課題。奇瑞的破局，更多的時候，也在爲同行提供一種新模式。
3
出海 " 新智慧 "
中國汽車業要走向世界，肯定繞不開奇瑞。
今年 1-9 月，奇瑞汽車的出口量達到了 64.8 萬輛，是當之無愧的國内車企出口王。在科技日現場，600 名海外友人，就讓我們猶如置身于國際場合，令這場科技日的 " 國際 " 含量堪稱行業第一。
從尹同躍講話中，我們可以看到，這家中國海外市場的龍頭車企，不僅僅是走出去占領海外市場，更是無時無刻不在思考：能爲這些市場的國家、地區帶來什麽？貢獻什麽？
尹同躍提出了兩個可持續的理念，頗爲值得深思。首先是，在 ESG、雙碳方面實現可持續發展，爲未來留下寶貴的環境；再就是，在國際市場開拓方面學會分享、學會貢獻，力争成爲各地政府受歡迎的企業。中國的汽車企業要成爲各個海外目标市場的企業公民，爲當地的經濟發展、人才培養、就業、納稅做出應有的貢獻。
爲此，尹同躍甚至提出，要幫助 " 一帶一路 " 的沿線國家提升工業化水平，培養出管理人才。國内車企要做的不僅是出口整車、散件，同時也要輸出品牌，輸出管理，輸出中國文化，真正做到 "In somewhere，For somewhere"。
這樣的格局對于中國車企來說非常重要，尤其是在地緣政治越來越緊張的今天，唯有誠意才能打動市場。
這才是中國汽車業出海 " 新智慧 "。
4
不客氣了，但不靠虧損
" 起了個大早，趕了個晚集 "。
在活動現場，尹同躍的講話也沒有回避目前在新能源的短闆。他非常坦誠地表示，奇瑞在新能源方面是，" 起了個大早，趕了個晚集 "。
但話鋒一轉，他明确提出：" 明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麽客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。"
無疑，技術自信，是他不客氣的底氣。
随着奇瑞 " 瑤光 2025" 戰略的實施，奇瑞在 " 安全、能耗、空間、智艙、智駕 " 等五大領域都有了相當不錯的積累。這 5 大世界級的技術優勢，足以引領奇瑞全産品陣營不斷向上進階，重新定義 " 新汽車 "。
另一方面，奇瑞會在今年第 4 季度發布 5 款超能混動 3.0 以及 4 款 E0X 高端電動産品。在奇瑞的規劃中，2 年内要拓展出 24 款超能混動 3.0 和 15 款 E0X 高端電動新品。
這樣密集的重磅産品上市，目标不言而喻，就是在新能源領域奪取足夠的話語權。
但在現場，最令功夫汽車印象深刻的一句話卻是：" 我們在新能源上絕不是靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。"
時下，中國新能源汽車的全行業窘況，就是靠大幅度虧損來換取銷量，沒能形成良性的行業成長體系。
尹同躍 " 不虧損 " 論，無疑是中國新能源的一束微光，一道特别的新光。
5
功夫拍案
從 " 無限風光在險峰 "，到汽車技術的 " 無人區 "；從需要 " 急功近利 " 的成果，到需要長期主義；從捅破天、穿透地、1 萬米 " 深度 " 的原始創新，到開放協作、有 " 寬度 " 的跨界融合創新……
在尹同躍的講話中，我們感受到奇瑞對技術的執著，對探索的與時俱進。
中國汽車業的新格局離不開根深葉茂、主幹粗壯的創新體系，更需要 " 沒有圍牆的世界研究院 "。
功夫汽車認爲，奇瑞科技日帶給中國汽車業，不僅僅是那些硬核的前瞻性技術，更關鍵的是尹同躍輸出的奇瑞 " 科技觀 "" 世界觀 "，及其帶來的新格局。
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